L’Omoda C9 era apparsa per la prima volta nell’agosto del 2023 – l’anteprima ha avuto luogo in Sudafrica. Ma solo un anno dopo, la divisione locale del marchio ha iniziato a promuovere attivamente il modello.
Ora la sede sudafricana di Omoda ha deciso la data di lancio della novità: l’inizio delle vendite è previsto per ottobre. Ricordiamo che il crossover C9 non è uno sviluppo indipendente del marchio – è Exeed RX con altri emblemi e denominazioni, perché il marchio Exeed sul mercato sudafricano non sta per arrivare (Omoda ed Exeed appartengono alla società Chery).
IL DESIGN
In termini di design esterno, l’Omoda C9 non differisce dall’Exeed RX che i russi conoscono bene. Le dimensioni della “nove” non sono ancora state annunciate, ma sono ovviamente le stesse della donatrice: lunghezza – 4775 mm, larghezza – 1920 mm, altezza – 1671 mm, passo – 2800 mm.
Anche all’interno la Omoda C9 è identica alla Exeed, tranne che per la posizione del volante (in Sudafrica la circolazione è a sinistra). Curiosamente, il modello Omoda presentato l’anno scorso aveva un volante sul lato a noi familiare. È quindi molto probabile che in seguito il crossover Omoda C9 raggiunga altri Paesi dove non esiste il marchio Exeed. Il SUV africano dovrebbe avere un portellone per i bagagli ad azionamento elettrico, un tetto apribile panoramico, un sistema di ventilazione e massaggio dei sedili, una ricarica wireless per smartphone e nove airbag. Il modello promette anche “tecnologie avanzate”: a quanto pare, si tratta di telecamere a visione circolare, cruise control adattivo, sistemi di frenata automatica e mantenimento della corsia e altri assistenti.
I MOTORI
Si presume che in Sudafrica il crossover Omoda C9 sarà disponibile con lo stesso motore 2.0 turbo a benzina da 261 CV di cui è dotata la Exeed RX. Il modello è equipaggiato con un classico cambio automatico a otto rapporti. Il modello è dotato di trazione integrale.
Nel frattempo, Omoda sta preparando una novità a livello mondiale: l’anno prossimo dovrebbero iniziare le vendite del crossover Omoda C7 con un design originale.
La nuova Audi Q5 Sportback proporrà uno stile innovativo basato sulla versione standard.
Appena svelato nella sua veste wagon, il SUV medio di Audi sfoggerà presto un profilo più dinamico.
È un affare fatto! Dall’inizio di settembre, la dinastia dell’Audi Q5, apparsa per la prima volta nel 2008, ha partorito la sua terza opera, lasciando che il suo predecessore aspirasse a un meritato pensionamento, otto anni dopo il suo lancio. Questa rivale della BMW X3 e della Mercedes GLC compie un vero e proprio balzo in avanti grazie alla nuova piattaforma PPC, che garantisce un motore a combustione interna generosamente elettrificato. Se per il momento la nuova arrivata è dotata solo di un sistema micro-ibrido, anche se relativamente potente (batteria LFP da 1,7 kWh), a medio termine sono promesse varianti ibride ricaricabili ed che combinano 300 e 367 CV e superano gli 80 km WLTP di autonomia 100% elettrica. Al vertice della gamma, la sportiva Audi SQ5 è spinta da un V6 a benzina da 367 CV e utilizza lo stesso tipo di ibridazione, ma le manca ancora un tocco di sportività rispetto alle rivali tedesche: una silhouette da coupé. Come il resto della gamma Q5, nei prossimi mesi porrà rimedio a questa mancanza modificando in gran parte la parte posteriore del tetto, in modo che scenda gradualmente fino alla parte superiore del bagagliaio, senza rendere l’intero veicolo troppo lungo. Possiamo scommettere che questa nuova SQ5 Sportback sarà lunga circa 4,71 metri e che manterrà la maggior parte degli elementi che compongono la parte posteriore della tenuta (luci, taglio basso del portellone e paraurti).
LO STILE COUPÉ
E una variante RS della nuova Audi Q5 Sportback? Con la sua silhouette più aggressiva, l’Audi SQ5 Sportback di terza generazione potrebbe essere tentata da un’esperienza sportiva ancora più aggressiva? Non è detto, visto che i primi due modelli non hanno mai avuto una variante RS Q5, curiosamente, a differenza di Audi Q3 o Q8. Restiamo fiduciosi che una tale variante arrivi finalmente, consentendo al SUV degli Anelli di competere onorevolmente con la BMW X4 M Competition da 510 CV e la Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance da 680 CV. Le nuove Audi Q5 Sportback e SQ5 Sportback dovrebbero essere presentate nei prossimi mesi, con un lancio sul mercato probabilmente nel 2025. Come di consueto per Audi e per la maggior parte dei suoi concorrenti, sarà richiesto un leggero sovrapprezzo rispetto alla silhouette classica.
Lucid Motors è un marchio di auto elettriche di lusso che solo recentemente ha iniziato a vendere i suoi modelli nel continente europeo. La maggior parte di essi viene venduta negli Stati Uniti, ma il produttore non vuole perdere l’opportunità di entrare in uno dei segmenti più competitivi del mercato, quello delle auto compatte.
Questo è quanto si evince dall’anteprima che ha rivelato poche ore fa su uno dei suoi social network. A prima vista, ha tutti gli ingredienti di un piccolo SUV rispetto ai rappresentanti della sua attuale gamma di modelli, con nervature marcate ai lati del cofano anteriore, il nome del marchio sul bordo e una silhouette dal design molto sportivo.
La superficie vetrata è molto curva, lasciando un montante posteriore più strombato con una forte influenza da coupé. Osservando più da vicino il volume posteriore, si può persino notare il coperchio della porta di ricarica della batteria all’estremità posteriore. L’unico su tutta la fiancata, visto che le maniglie delle porte non sembrano nemmeno esistere.
IL SUV COMPATTO
Lucid, che non ha confermato quando verrà presentata questa nuova interessante vettura, ha fatto riferimento a un modello di medie dimensioni, come suggerisce il teaser, nonché alla sua produzione prevista per la fine del 2026 in Arabia Saudita. Ha anche menzionato il suo prezzo, che si dice sarà inferiore a 50.000 dollari. Al cambio attuale, poco più di 45.200 euro.
Per ora non si conoscono dettagli tecnici, né il suo nome, ma Lucid ha evidenziato un’elevata tecnologia ed efficienza a bordo, descritta come “all’avanguardia“, e la possibilità di offrire la stessa autonomia dei suoi concorrenti utilizzando una batteria più piccola. Peter Rawlinson, amministratore delegato dell’azienda, ha dichiarato che “sarà una Lucid più accessibile, con un ampio appeal e un volume molto maggiore”. Non vediamo l’ora…
La Geely EX5 ha fatto il suo debutto a Francoforte, in Germania, come modello di SUV elettrico del produttore cinese per i mercati globali, lanciato in Cina il mese scorso con il nome di Geely Galaxy E5, a sua volta co-sviluppato con il gemello Proton eMas 7.
“L’EX5 è stato creato per diventare un leader di classe nel segmento più competitivo. Con più spazio, migliori dinamiche di guida e un’esperienza di guida migliorata”, ha dichiarato Victor Yang, vicepresidente senior del Gruppo Geely Holding, in occasione di Automechanika Frankfurt 2024, dove l’EX5 ha fatto il suo debutto in Europa.
La nuova Geely EX5 sarà presto lanciata in Thailandia, Indonesia, Norvegia, Australia e altri mercati, secondo quanto dichiarato dall’azienda, che conferma che il SUV elettrico sarà venduto nei Paesi limitrofi come Geely e non come Proton eMas 7.
IL SUV PREMIUM
L’EX5, gemello del Galaxy E5 e, di conseguenza, del Proton eMas 7, è costruito sull’architettura GEA del produttore e misura 4.615 mm di lunghezza, 1.901 mm di larghezza e 1.670 mm di altezza con un passo di 2.750 mm. Secondo l’azienda, la Geely EX5 ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,269. Le somiglianze tra la EX5 e la Galaxy E5 si estendono anche al gruppo propulsore, che è costituito da un unico motore montato anteriormente che produce 218 CV e 320 Nm di coppia per un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h dichiarato di 6,9 secondi.
La Geely EX5 è equipaggiata con la più recente batteria “a lama corta” del produttore, che indica le celle della batteria al litio ferro fosfato Aegis “a lama corta”, sviluppate per garantire maggiore sicurezza, durata del ciclo di carica, capacità di ricarica rapida e prestazioni a bassa temperatura.
Nella versione Galaxy E5, la batteria Aegis è disponibile in due capacità: un’opzione da 49,52 kWh che garantisce 440 km con una carica completa e un’opzione da 60,22 kWh che consente di percorrere fino a 530 km (entrambi in base al severo standard di prova nazionale cinese CLTC). All’interno, la Geely EX5 è dotato di un display da 10,2 pollici per la strumentazione del conducente e di un touchscreen da 15,4 pollici per l’infotainment, con il sistema operativo Flyme Auto sviluppato internamente in collaborazione con Meizu. L’audio viene emesso da un sistema a 16 altoparlanti di Flyme Audio.
Nella versione Galaxy E5, il SUV elettrico offre 33 vani portaoggetti che, secondo l’azienda, sono i migliori della categoria e comprendono cassetti sotto le bocchette d’aria posteriori e un altro sotto i sedili posteriori.
La Bentley Flying Spur arriva al restyling di metà carriera.
Tre mesi dopo la presentazione della nuova Continental GT, Bentley ha tolto le coperture alla sorella a quattro porte, la Flying Spur. Ma mentre la coupé è un progetto completamente nuovo e pulito, quest’auto è un lifting relativamente leggero del modello uscente, anche se nasconde un salto generazionale in termini di motorizzazione, telaio e tecnologie di bordo.
Infatti, gli aggiornamenti sono stati così profondi che Crewe la classifica come Flying Spur di quarta generazione, anche se l’aspetto è quasi identico a quello del modello 2019.
La Speed, l’unica variante disponibile al momento del lancio, torna a una griglia a rete (la vettura precedente aveva lamelle verticali poco Bentley) e presenta un paraurti anteriore più elegante, un diffusore posteriore in tinta con la carrozzeria, nuovi cerchi in lega da 22 pollici a turbina e luci di benvenuto Bentley Wings animate dalla Batur. Cambiamenti netti ma non proprio rivoluzionari.
Ma tutto quello che c’è sotto la stessa pelle è praticamente tutto nuovo, a cominciare dal motore. La Flying Spur Speed monta il nuovo gruppo propulsore ibrido plug-in Ultra Performance della quarta generazione della Continental GT Speed, basato su un V8 biturbo da 4,0 litri aggiornato.
DATI TECNICI E MOTORI
Il motore abbandona il tradizionale sistema a depressione e guadagna un’iniezione di carburante ad alta pressione e un turbocompressore single-scroll anziché twin-scroll, dato che ora c’è un motore elettrico a colmare il ritardo del turbo. Questo riduce la complessità e permette di farli funzionare a temperature più elevate, riducendo al minimo le emissioni. Anche la disattivazione dei cilindri è stata eliminata, dato che l’auto può spegnere completamente il motore quando viene alimentata solo con energia elettrica. La potenza dell’otto cilindri è in realtà leggermente inferiore, con 600 CV e 800 Nm di coppia.
A compensare questa mancanza c’è un motore elettrico da 190 CV/450 Nm integrato nel cambio a doppia frizione a otto rapporti. La potenza combinata è stata incrementata del 19% a 782 CV, mentre la coppia è aumentata di oltre l’11%, raggiungendo la ragguardevole cifra di 1.000 Nm. Con la trazione integrale di serie, la Speed scatta da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi, tre decimi di secondo in più rispetto al modello precedente.
Tutto questo equipaggiamento migliora anche la distribuzione dei pesi della Flying Spur, che ora è posteriore (48,3 a 51,7).
Ma il vantaggio principale della configurazione PHEV è, ovviamente, la possibilità di guidare in modalità completamente elettrica fino a 140 km/h, con la batteria da 25,9 kWh che offre un’impressionante autonomia di 76 km (rispetto ai soli 41 km della precedente Flying Spur Hybrid). In combinazione con il V8, l’autonomia totale raggiunge gli 829 km. Dotata di un caricatore di bordo da 11 kW, una ricarica completa richiede 2,75 ore.
LE TECNOLOGIE
L’adozione del motore PHEV ha reso necessaria una revisione completa dell’architettura elettrica, che ha permesso di montare il Performance Active Chassis della nuova Conti GT con Bentley Dynamic Ride. Questo aggiunge nuovi ammortizzatori a doppia valvola che separano il controllo dello smorzamento in estensione e in compressione, migliorando significativamente il comfort di guida in modalità Comfort. Sono inoltre disponibili le ruote posteriori sterzanti, il differenziale elettronico a slittamento limitato, il controllo di stabilità rielaborato e il torque vectoring in frenata.
Altre modifiche introdotte nell’ambito dell’aggiornamento dell’architettura includono nuovi sedili con trapuntatura 3D e la specifica opzionale Wellness Seating su tutti e quattro i banchi. Quest’ultimo consente il Seat Auto Climate attraverso le funzioni di riscaldamento e ventilazione, insieme al Postural Adjust che sposta costantemente i punti di pressione per ridurre l’affaticamento durante i lunghi viaggi.
Il tutto è abbinato a uno ionizzatore d’aria, a un filtro antiparticolato e a indicatori della qualità dell’aria esterna e interna integrati nel climatizzatore. Nel frattempo, il sistema di infotainment è dotato di Apple CarPlay e Android Auto wireless, oltre a un nuovo My Bentley App Studio per le applicazioni di terze parti. Gli utenti possono inoltre usufruire di nuove funzioni di assistenza al parcheggio, ricarica e climatizzazione a distanza tramite un’applicazione per smartphone.
Inoltre, quando si utilizzano le funzioni di guida semi-autonoma di livello 2, i conducenti ottengono una visualizzazione dell’ambiente che consente loro di vedere i veicoli circostanti sul display della strumentazione. È stato aggiunto anche un nuovo Intelligent Park Assist con controllo della velocità, mentre altre funzioni di guida assistita saranno attivate ogni anno, come la previsione dei semafori verdi che sarà sempre più diffusa nelle principali città statunitensi ed europee.
La Bentley Flying Spur mantiene l’opulenza che contraddistingue Bentley, qui esaltata da finiture esterne scure, pelle diamantata 3D di precisione sulle portiere e sui montanti B, decorazioni interne in cromo scuro opzionali e nuova grafica del display della strumentazione. Il caratteristico Bentley Rotating Display, che può riporre il touchscreen dell’infotainment da 12,3 pollici per mostrare tre indicatori analogici o un lato ininterrotto di impiallacciatura, continua a essere un optional.
Il marchio Scout presenterà nuovi modelli EV il mese prossimo
Secondo quanto riportato da Autocar, il prossimo mese, il 24 ottobre, il marchio di ritorno Scout presenterà la sua nuova gamma di modelli che, secondo la rivista, saranno rivali elettrici a batteria di Land Rover Defender e Ford Bronco.
Ci sarà anche un modello di pick-up strettamente correlato che andrà a competere con veicoli del calibro del Rivian R1T e del Ford F-150 Lightning, ha aggiunto la rivista.
I prossimi modelli del marchio Scout saranno prodotti in un nuovo impianto di produzione nella Carolina del Sud, negli Stati Uniti, dove l’azienda punta a iniziare la produzione di veicoli entro la fine del 2026, utilizzando batterie ed elettronica fornite da Magna, secondo quanto riportato da Autocar. La casa madre Volkswagen Group punta a far sì che la produzione annuale dello stabilimento raggiunga le 200.000 unità. Questi modelli saranno basati su un nuovo telaio ladder-frame che non ha nulla a che vedere con le architetture dei veicoli elettrici MEB e PPE attualmente utilizzate dal Gruppo Volkswagen, ha aggiunto.
LA SCOMMESSA VW
Il Gruppo Volkswagen ha annunciato nel 2022 che avrebbe rilanciato il marchio Scout negli Stati Uniti sotto la guida dell’allora amministratore delegato Herbert Diess. Il marchio è stato concepito per essere indipendente dal marchio principale Volkswagen.
Nel frattempo, nel giugno di quest’anno Volkswagen ha annunciato che investirà fino a 5 miliardi di dollari in Rivian come parte di una nuova joint venture per l’architettura e il software dei veicoli elettrici di nuova generazione. Questo investimento fornirà a Rivian i fondi necessari per lo sviluppo di modelli più piccoli e meno costosi, ovvero l’R2 e gli R3 e R3X.
Lynk & Co ha presentato una versione restyling della 01 sul mercato europeo, con un nuovo propulsore ibrido plug-in e un infotainment rivisto.
L’esterno della Lynk & Co 01 ha un aspetto familiare, in quanto le modifiche si limitano a una griglia nera lucida, a un nuovo design dei cerchi e a una nuova grafica a LED per i fanali posteriori. Inoltre, la gamma di colori è stata ampliata con l’aggiunta delle nuove opzioni Crystal White, Sparkling Black e Mineral Green Metallic.
INTERNI E DOTAZIONI
Secondo l’azienda, i “sottili affinamenti del design e le opzioni di colore” sono stati ispirati dal feedback dei clienti. All’interno è presente un touchscreen più grande da 15,4 pollici (da 12,7 pollici), che incorpora un nuovo sistema di infotainment. Quest’ultimo funziona con il chip Qualcomm Snapdragon 8155, che lo rende “significativamente più veloce” rispetto al passato. I progettisti di Lynk & Co hanno anche aggiunto dei pulsanti fisici sul volante, per semplificare la vita del conducente.
DATI TECNICI E MOTORI
La configurazione ibrida plug-in della Lynk & Co 01 è stata aggiornata con la più recente tecnologia disponibile della casa madre Geely. La potenza combinata è di 280 CV (206 kW) e 535 Nm di coppia, con un aumento rispetto ai 261 CV (192 kWPS) e 425 Nm del modello precedente.
L’azienda non è entrata nei dettagli, ma è probabile che il SUV sia dotato di un motore turbo a tre cilindri da 1,5 litri e di un motore elettrico. Lynk & Co ha dichiarato che la 01 offre “un’accelerazione più netta e una maneggevolezza più reattiva”, alludendo a un aggiornamento del telaio.
Oltre alla potenza extra, il nuovo motore PHEV dichiara anche una maggiore efficienza nei consumi. Il consumo medio di carburante scende da 1 a 0,9 lt/100km (261 mpg USA) e le emissioni medie di CO2 da 24 a 20 g/km, almeno secondo il ciclo WLTP, relativamente ottimistico. L’autonomia a zero emissioni rimane invariata a 75 km (47 miglia).
La Lynk & Co 01 è stata presentata originariamente in Cina nel 2017 e ha ricevuto un lifting nel 2021, in concomitanza con il lancio europeo. Il SUV compatto elettrificato condivide la sua struttura portante CMA con la Volvo XC40 / C40, la Polestar 2 e il coupé-SUV Lynk & Co 05. La versione aggiornata dovrebbe essere in vendita sui mercati europei nei prossimi mesi.
La BYD Han è stata uno dei primi modelli del marchio asiatico a sbarcare nel continente europeo. Insieme alla BYD Tang, la berlina ha cercato di conquistare i clienti interessati alle auto elettriche con caratteristiche ed equipaggiamenti quasi alla pari con le auto di fascia alta, se non addirittura superiori, e a un prezzo decisamente più conveniente.
Anche se le emissioni zero non sono al massimo, in Cina è tutto il contrario, ed è per questo che BYD è passata all’azione, mai detto meglio. In poche settimane, il marchio cinese ha presentato un secondo nuovo prodotto, dopo l’ammiraglia BYD SEAL. Come questa, anche la Han beneficia di importanti novità per continuare a essere uno dei grandi leader del suo mercato prima di arrivare in Europa alla fine del 2025.
La BYD Han rivisto non è uno dei modelli più piccoli, misura quasi cinque metri e ha un serio concorrente nella Mercedes EQE, anch’essa venduta nel gigante asiatico. Le migliorie apportate agli esterni sono minime e praticamente impercettibili, limitate a un nuovo sensore con tecnologia LiDAR sul bordo del tetto, appena sopra lo specchietto retrovisore interno, oltre a una nuova colorazione grigia e a un pacchetto con dettagli decorativi neri.
INTERNI E TECNOLOGIA
All’interno, la BYD Han 2025 eredita dal fratello maggiore il nuovo schermo digitale touchscreen da 15,6 pollici per il sistema di infotainment e presenta anche nuove applicazioni di alluminio e legno. L’equipaggiamento opzionale è stato ampliato con sedili anteriori con funzioni di massaggio, riscaldamento e ventilazione, un impianto audio con una dozzina di altoparlanti e 775 W e il sistema “BYD DiPilot 300“, che comprende un pacchetto di assistenti alla guida.
La berlina asiatica scommette su importanti innovazioni che arriveranno in Europa entro la fine del 2025.
DATI TECNICI E MOTORI
La BYD Han, che sarà venduta in Cina, avrà una versione ibrida plug-in con un nuovo motore a benzina 1.5 da 115 CV e un motore elettrico da 272 CV per una potenza massima totale di 416 CV. Questo pacchetto PHEV sarà completato da una batteria con un’autonomia massima di 125 chilometri, ma con un’autonomia totale di 1.350 chilometri senza rifornimento.
La Han elettrica è ora dotata di un’architettura elettrica a 800 V, quindi la potenza di ricarica è maggiore e ci vuole meno tempo – 10 minuti – per ricaricare dal dieci all’80% della capacità totale della batteria, recuperando energia per 160 chilometri.
