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Nuova Forthing S7 2024: Anteprima

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Redazione
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In occasione del Salone di Parigi, debutta la Forthing S7, il fiore all’occhiello della gamma.

Forthing S7 è la prima berlina completamente elettrica del marchio cinese di proprietà di Dongfeng Liuzhou Motor Co. Ltd. Il Direttore Generale Lin Changbo ha dichiarato che l’azienda continuerà a investire nell’elettrificazione e nello sviluppo di nuove soluzioni di mobilità intelligente, offrendo alta qualità, tecnologia avanzata e prodotti eco-compatibili per il mercato globale.

La Forthing S7 ha viaggiato dal porto di Horgos, nello Xinjiang, fino a Parigi, attraversando i continenti asiatico ed europeo, dimostrando l’affidabilità e l’innovazione dei prodotti Forthing. Evrim Atilla, esperto di certificazione dei veicoli presso CATARC Europe Testing and Certification GmbH, ha elogiato le prestazioni della S7 durante il viaggio, sottolineando la forza e l’innovazione della produzione automobilistica cinese.

LA BERLINA ELETTRICA

Forthing si impegna a concentrarsi su innovazione e qualità per fornire esperienze di viaggio eccezionali ai clienti globali e promuovere lo sviluppo sostenibile nel settore automobilistico. La berlina elettrica S7 vanta un design moderno e aerodinamico, un perfetto connubio di sportività ed eleganza. Dotata di tecnologia avanzata e finiture di alta qualità, la S7 si posiziona come un prodotto premium.

La Forthing S7 sarà presto disponibile anche in Italia, distribuita da TC8 Srl, unico importatore ufficiale del marchio. Il listino e la scheda tecnica definitivi saranno diffusi al momento della commercializzazione nel nostro paese.

A Parigi, Forthing ha esposto anche gli MPV V9 e U-Tour in versione HEV (ibrido completo), che TC8 commercializzerà in Italia nelle prossime settimane.

Dal giugno scorso, TC8 ha introdotto nel mercato italiano due piattaforme del marchio Forthing:

  • Forthing Friday, con motori a benzina, alimentazione mista benzina/GPL, versione HEV full hybrid e EV full electric.
  • Forthing U-Tour, disponibile con motori a benzina, alimentazione mista benzina/GPL e prossimamente anche in versione HEV full hybrid.

I modelli Forthing si distinguono per design moderno, tecnologia avanzata, materiali e finiture di alta qualità, equipaggiamento completo e un rapporto qualità/prezzo competitivo, posizionandosi nel segmento medio-alto del mercato. La garanzia è di 5 anni o 150.000 km e comprende 5 anni di assistenza stradale. Per le versioni elettrificate, la batteria di trazione è garantita per 8 anni o 160.000 km.

Durante il Mondial Auto di Parigi, Forthing ha incontrato tutti gli importatori ufficiali europei, condividendo le strategie future e consegnando gli Awards 2024. TC8 Srl ha ricevuto il premio “Best Customer Service” per l’eccellenza del servizio clienti nonostante il breve periodo di operatività con il marchio cinese.

Nuova Ferrari F80 2025: Anteprima

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Redazione
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La nuova Ferrari F80 debutta ufficialmente,

Molti fan della Ferrari avrebbero voluto vedere un motore V12 nel nuovo supercar della Scuderia, ma hanno ottenuto un più modesto V6 biturbo da 3,0 litri. Questa scelta deriva dal programma di corse attuale di Ferrari, dato che il V6 ha dominato Le Mans negli ultimi due anni con la Ferrari 499P. Il supercar stradale Ferrari F80 non ha adottato direttamente il motore della 499P, ma alcuni componenti leggeri e testati nelle corse sono stati incorporati nel V6 della Ferrari 296 stradale, risultando in una soluzione tecnologica avanzata con l’indice F163CF.

Il motore F163CF ha un angolo di bancata di 120 gradi e due turbocompressori. Ogni turbocompressore ha un motore elettrico ausiliario da 48 volt per compensare il ritardo del turbo a bassi regimi. La pressione di iniezione del carburante è di 350 bar, con un rapporto di compressione di 9,5:1. La cilindrata è di 2992 cm³, con un alesaggio di 88 mm e una corsa di 82 mm. I pistoni sono in lega di alluminio, le bielle in titanio e il collettore di scarico in Inconel. La potenza massima del motore a benzina è di 900 CV a 8750 giri/min, con una coppia massima di 850 Nm a 5550 giri/min e una velocità massima del motore di 9200 giri/min.

Il motore V6 è abbinato a una trasmissione automatica a 8 marce tipo DCT (a doppia frizione) e a un motore elettrico ausiliario che principalmente recupera energia durante la frenata, generando fino a 95 CV di potenza. Questo motore elettrico può anche supportare il motore a combustione durante l’accelerazione, raggiungendo una potenza di picco di 81 CV. L’intero blocco motore posteriore è inclinato in avanti di 1,3 gradi per ottimizzare il profilo del diffusore sotto la vettura.

Le ruote anteriori della Ferrari F80 sono azionate da due motori elettrici individuali, ciascuno con una potenza di 142 CV e una coppia di 121 Nm. La batteria da 860 volt, posizionata verticalmente dietro l’abitacolo, ha una capacità di 2,28 kWh e pesa 39,3 kg. Non è prevista la possibilità di ricarica da fonti esterne. La potenza totale del sistema è di 1200 CV, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,15 secondi e una velocità massima di 350 km/h.

Curiosamente, la Ferrari F80 non ha un modo di guida solo elettrico, a differenza delle Ferrari 296 e SF90. Sono presenti tre modalità di guida: Hybrid (predefinita), Performance (prestazioni elevate) e Qualify (massima potenza).

Il telaio della Ferrari F80 è un monoscocca in fibra di carbonio con telaietti in alluminio anteriore e posteriore per il montaggio delle sospensioni e del motore, con il telaietto posteriore composto. Le sospensioni a doppio braccio trasversale su tutte le ruote sono attive, con attuatori da 48 volt sviluppati con la canadese Multimatic. Gli ammortizzatori regolabili sono disposti quasi orizzontalmente come nelle auto da corsa, con bracci sospensione superiori stampati in 3D. I freni sono in carboceramica perforata, con dischi anteriori da 408 mm (pinze a 6 pistoncini) e dischi posteriori da 390 mm (pinze a 4 pistoncini). La dimensione standard degli pneumatici è 285/30 R 20 davanti e 345/30 R 21 dietro. Le gomme sono Michelin Pilot Sport Cup 2 (adatte per strade pubbliche) o Michelin Pilot Sport Cup 2 R (per piste), con mescola e disegno ottimizzati specificamente per la Ferrari F80.

UN PEZZO UNICO

La carrozzeria della Ferrari F80 è stata progettata con grande attenzione all’aerodinamica, con un’apertura a forma di S nella parte anteriore e un’ala posteriore regolabile. Diverse alette attive sui lati e sul fondo si aprono e chiudono automaticamente o su comando del conducente per regolare la deportanza, generando fino a 1000 kg di carico aerodinamico a 250 km/h. La lunghezza della Ferrari F80 è di 4840 mm, la larghezza 2060 mm, l’altezza 1138 mm e il passo 2665 mm. Il peso a secco dichiarato è di 1525 kg, con una distribuzione del peso del 42,2% sull’anteriore e 57,8% sul posteriore. La capacità del serbatoio è di 63,5 litri.

La configurazione dei sedili della Ferrari F80 è descritta come 1+, con il posto del passeggero leggermente spostato a destra rispetto all’asse longitudinale del veicolo, mentre il sedile del conducente è centralizzato. Il posto del conducente è separato da un alto tunnel centrale e una cornice in fibra di carbonio che circonda la consolle centrale e il grande display degli strumenti. La consolle centrale ospita un piccolo schermo touchscreen per il climatizzatore, mentre tutti gli altri pulsanti e interruttori sono fisici, evitando l’eccesso di comandi touch presenti sulla Ferrari SF90.

La Ferrari produrrà solo 799 esemplari del supercar F80.

Alfa Romeo MiTo: il sogno Cabrio

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Redazione
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Lanciata nel 2008, l’Alfa Romeo MiTo è stata offerta solo come modello a tre porte. Nel 2010, tuttavia, avrebbe dovuto essere affiancata da una variante cabriolet. Il modello era pronto, ma non ha mai visto la luce.

Diamo un’occhiata più da vicino con le foto ripubblicate dal designer dell’epoca, Juan Manuel Diaz.
Una versione cabriolet dell’Alfa Romeo MiTo era in cantiere. Ma alla fine non vedrà mai la luce.
DR
Lanciata nel 2008, l’Alfa Romeo MiTo ha avuto un inizio di carriera di successo prima di vedere i suoi numeri di vendita ridursi nel corso degli anni fino al suo ritiro nel 2019. Ciò è dovuto alla mancanza di una serie di varianti (come la cinque porte).

Tuttavia, la gamma della city car doveva essere ampliata. Era in programma una versione cabriolet. Il progetto era in fase avanzata e la data di lancio era stata annunciata per il 2010.
Ma i designer di auto, che amano creare le cose di nascosto, dipendono dal loro management. Di conseguenza, anche se la proposta sembrava allettante dal punto di vista del design, questa Alfa Romeo MiTo cabriolet è stata rifiutata dall’allora amministratore delegato del Gruppo FCA, Sergio Marchionne. Il boss, scomparso nel 2018, non voleva investire in questo mercato, che considerava poco redditizio. Soprattutto perché il marchio del biscione si trovava allora in una fase delicata, con un accumulo di perdite fin dai primi anni 2000. La priorità era quindi quella di stringere la cinghia.

IL SOGNO CABRIO

Eppure i costi di sviluppo potevano essere contenuti. L’Alfa Romeo MiTo Cabriolet ha dovuto rinunciare al tetto rigido retrattile e optare per una capote, più economica. Come mostrano queste immagini pubblicate dal designer della MiTo, Juan Manuel Diaz, la city car doveva utilizzare il maggior numero possibile di elementi della coupé a tre porte per ridurre i costi.
Un altro costruttore, un altro progetto interrotto: la Peugeot 208 CC. Anch’essa era molto vicina alla produzione.
Un altro costruttore, un altro progetto abortito: quello della 208 CC. Anch’essa era sull’orlo della produzione.
Il progetto prevedeva la produzione di una versione a quattro posti con motore da 155 CV, il migliore della gamma in termini di rapporto prezzo/prestazioni. Ma non lo sarà. Come il progetto abortito della 208 CC, anche l’Alfa Romeo MiTo Cabriolet non vedrà mai la luce. È un peccato perché, con il suo look accattivante, questa versione cabriolet avrebbe potuto essere una formidabile concorrente della A3, della Mini e della DS3.

Nuova MG ES5 2025: Dati Tecnici

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Redazione
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La nuova MG ES5 è un SUV elettrico che sostituirà la ZS EV, ha rotto le righe: secondo CarNewsChina, il segmento B dovrebbe avere un prezzo compreso tra 100k-150k yuan al momento del lancio in Cina nel corso dell’anno.

Il motore elettrico posteriore da 170 PS/250 Nm è alimentato da una batteria al litio ferro fosfato (LFP) da 49,1 kWh o 62,2 kWh, entrambe fornite dalla joint venture CATL-SAIC. L’autonomia del CLTC dovrebbe essere di 425 km, 515 km o 525 km a seconda della capacità della batteria, il tempo di sprint del secolo è di otto secondi e la velocità massima di 170 km/h.

DATI TECNICI E MOTORI

CarNewsChina aggiunge che il nuovo MG ES5 è basato sull’architettura puramente elettrica Nebula di SAIC (che è anche la base della MG4) e dispone di sospensioni posteriori indipendenti a cinque bracci. Con una lunghezza di 4.476 mm, una larghezza di 1.849 mm e un’altezza di 1.621 mm, con un passo di 2.730 mm, l’ES5 ha più o meno le stesse dimensioni di una BYD Atto 3, mentre è più alta di 33 mm e ha un passo più lungo di 100 mm rispetto alla Chery Omoda E5.

Grazie alle foto pubblicate da Autohome, possiamo dare un’occhiata anche agli interni: il quadro strumenti LCD, il touchscreen centrale e il volante a fondo piatto. Altre caratteristiche sono il tetto panoramico apribile, la console centrale a due livelli e la ricarica wireless del telefono.

Non è ancora chiaro se e quando la nuova MG ES5 arriverà in Italia.

Renault Clio Ibrida: Pro e Contro dalla prova [VIDEO]

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Eccomi allora a raccontarvi i pro e contro dalla prova su strada della Renault Clio Ibrida E-Tech.

Il motore ibrido arriva a 145CV di potenza e rivede anche la dinamica del cambio automatico a 4 rapporti.

Nuova Audi A3 PHEV 2025: Dati Tecnici

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Redazione
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Nuova Audi A3 2025: come cambia la PHEV.

Audi ha modernizzato i componenti chiave del gruppo propulsore ibrido plug-in di Audi A3 e ne ha migliorato l’efficienza energetica: ora è possibile guidare più spesso senza motore a combustione interna.

Le versioni convenzionali “a idrocarburi” della quarta generazione di Audi A3 sono state sottoposte a restyling nel marzo di quest’anno, successivamente sono state declassificate le versioni sportive aggiornate di Audi S3 e Audi RS 3, e le versioni ibride plug-in che Audi ha conservato, per così dire, per il dessert. Le versioni ibride plug-in saranno offerte solo in versione hatchback a 5 porte (Sportback) e solo in combinazione con la trazione anteriore, i nomi sono gli stessi – 40 TFSI e e 45 TFSI e, ma tutto l'”hardware” è stato modernizzato.

Il turboquattro a benzina 1.5 TFSI evo2 aggiornato funziona secondo il ciclo economico Miller, il rapporto di compressione è stato aumentato da 10:1 a 11,5:1 e la pressione dell’iniezione diretta di carburante è di ben 350 bar. Il motore a benzina eroga 150 CV sulla versione 40 TFSI e e 177 CV sulla versione 45 TFSI e, ma la coppia massima in entrambi i casi è di 250 Nm.

Gli altri componenti del gruppo propulsore delle due versioni ibride sono gli stessi. L’unico motore elettrico è impiantato nel “robot” a 6 rapporti con due frizioni; la potenza di picco del motore elettrico è aumentata da 109 a 116 CV, mentre la coppia massima non è cambiata: 330 Nm.

La potenza massima di rigenerazione è di 58 CV e consente all’auto di non applicare i freni tradizionali nella maggior parte degli scenari stradali. Non esiste una modalità di guida a pedale unico, ma sono presenti delle palette che consentono di controllare la potenza di rigenerazione. La potenza massima combinata della versione 40 TFSI e è di 204 CV e 350 Nm, mentre per la versione 45 TFSI e è di 272 CV e 400 Nm. La versione 40 TFSI e accelera a 100 km/h in 7,4 secondi e ha una velocità massima di 225 km/h, mentre la versione 45 TFSI e ha una velocità massima di 6,3 secondi e 237 km/h.

DATI TECNICI E MOTORI

La capacità della batteria situata davanti all’asse posteriore è aumentata da 13 a 25,7 kWh (di cui 19,7 kWh a disposizione del consumatore) e l’autonomia elettrica massima è passata da 66 a 143 chilometri nel ciclo WLTP. La batteria ha una capacità di ricarica massima di 50 kW e può essere ricaricata dal 10% all’80% in meno di mezz’ora.

La velocità massima dell’auto senza l’attivazione del motore a combustione interna è limitata a 140 km/h. Il cambio è dotato di una pompa dell’olio elettrica per il normale funzionamento durante la guida con la sola trazione elettrica. La capacità del serbatoio della benzina è la stessa di prima, 40 litri, mentre il consumo di carburante certificato in modalità ibrida è stato ridotto da 1,1-1,4 l/100 km a 0,3-0,4 l/100 km nel ciclo WLTP.

Le versioni ibride di Audi A3 rispetto a quelle solo “idrocarburi” hanno una taratura delle sospensioni specifica e più rigida, che tiene conto dell’elevato peso a vuoto (a partire da 1600 kg) e della grafica propria degli schermi di strumenti e multimediali. I cerchi di serie sono da 17 pollici.

L’Audi A3 Sportback 40 TFSI e costa in Germania da 44.200 euro, l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e da 47.700 euro. Poco più tardi, entrambi i propulsori ibridi plug-in saranno disponibili per la versione cross di allstreet – si tratta della stessa hatchback a 5 porte, ma con 30 mm in più di altezza da terra, dodger protettivo in plastica sul perimetro inferiore della carrozzeria e altre caratteristiche estetiche.

Nuova Citroen C4 2025: il Restyling Totale

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Redazione
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È tutto pronto per l’assalto ai concessionari della nuova Citroen C4 2025.

Il popolare crossover low-cost di Citroen è stata sottoposta a un importante aggiornamento. Un lifting che permetterà alla terza generazione di affrontare il resto della sua vita commerciale. Ha un nuovo design e, soprattutto, nuove dotazioni tecnologiche. Inoltre, mantiene l’impegno verso l’elettrificazione.

La nuova Citroen C4 è già in vendita in Italia. Citroen ha aperto il configuratore per il suo modello “Made in Spain“. Ora sono stati svelati i dettagli dell’offerta proposta per il mercato spagnolo. Livelli di allestimento, equipaggiamento, opzioni e motorizzazioni. Diamo un’occhiata più da vicino.

Dal punto di vista meccanico, la nuova Citroen C4 arriva sulla scena con una piccola ma interessante selezione di motori. Tutti sono più o meno elettrificati e a trazione anteriore. Va notato che con questo aggiornamento, le versioni diesel della C4 non sono più disponibili.

DATI TECNICI E MOTORI

La nuova Citroen C4 2025 è disponibile con motorizzazioni ibride leggere ed elettriche.
Il modello di base è alimentato da un motore a benzina a tre cilindri turbo da 1,2 litri con una potenza di 100 CV. Un blocco elettrificato con tecnologia ibrida leggera a 48 volt (MHEV) e gestito da un cambio automatico a doppia frizione e-DCS6 a sei rapporti. È disponibile anche una versione più potente di questo propulsore. Un motore 1.2 Hybrid da 136 CV. Entrambi i motori portano il marchio ECO della DGT, con tutti i vantaggi di mobilità che ne derivano.

Per gli automobilisti più attenti alla mobilità sostenibile, è disponibile anche una variante 100% elettrica. La nuova Citroen ë-C4 è in vendita in Spagna nella sua configurazione più performante, con un motore da 115 kW (156 CV) e una batteria agli ioni di litio da 54 kWh. È omologata per un’autonomia di 416 chilometri secondo il ciclo WLTP.

La gamma meccanica è incompleta. Nei prossimi mesi verranno aggiunte nuove opzioni, come la variante entry-level elettrica da 100 kW (136 CV).

Nuovo Nissan Murano 2024: Dati Tecnici e Foto

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Redazione
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Il nuovo Nissan Murano di quarta generazione ha ricevuto un aspetto spettacolare e nella cabina è stato installato un tabellone. Inoltre, l’elenco degli equipaggiamenti disponibili è stato notevolmente ampliato.

Nel suo mercato principale, il modello sarà disponibile con un motore turbo 2.0.

Il SUV Nissan Murano di terza generazione è in produzione dal 2014. Il modello è stato ovviamente aggiornato, ma non ha subito un restyling radicale. Il mercato principale per la Murano sono gli Stati Uniti, dove il crossover ha perso acquirenti. Secondo le statistiche della stessa Nissan, da gennaio a settembre 2024 le vendite del crossover sono crollate del 45% a 14.437 unità. E ora, finalmente, negli Stati Uniti è stata presentata la nuova generazione di Nissan Murano.
Non si sa ancora nulla del “pianale”: non è escluso che si tratti di una piattaforma del predecessore o della sua versione definitiva.

Lunghezza e altezza sono pressoché invariate, gli indicatori del nuovo modello sono rispettivamente 4900 e 1725 mm (la vecchia Murano americana – 4897 e 1722 mm). Per quanto riguarda la larghezza, invece, il crossover ha aggiunto 66 mm in un colpo solo: ora è di 1981 mm. Il passo è di 2824 mm. L’altezza da terra del nuovo Nissan Murano è di 211 mm contro i 175 mm del crossover uscente.

L’esterno è stato progettato nello stile della Nissan Kicks e della Nissan Pathfinder cinese. La Murano presenta un’ampia griglia del radiatore con strisce orizzontali e luci di marcia a LED integrate. Altre caratteristiche di design includono una silhouette da coupé, specchietti su gambe separate, una grande scritta con il nome del modello sul portellone del bagagliaio e un’unica piastra di luci con molti “tratti” verticali a diodi. Le versioni base e “media” hanno cerchi da 20 pollici, ma la Murano di punta – per la prima volta per il modello si arriva a 21 pollici.

Già nella versione base è presente un tabellone, ovvero gli schermi combinati della plancia e del sistema multimediale (ciascuno con una diagonale di 12,3 pollici). Inoltre, l’elenco delle dotazioni di serie comprende il climatizzatore bi-zona con pannello di controllo touchscreen.

Come previsto, il motore aspirato V6 3.5 (262 CV, 325 Nm) e il variatore sono stati ritirati. Sono stati sostituiti da un quattro cilindri turbo a benzina 2.0 VC-Turbo con rapporto di compressione variabile e un classico automatico a nove rapporti.

Sulla nuova Nissan Murano, il motore eroga 243 CV e 352 Nm. La versione base è disponibile con trazione anteriore o integrale, mentre le altre varianti sono a trazione integrale di default. Non sono previste versioni ibride per il modello, almeno per il momento.

LA NOVITÀ

La Nissan Murano americana sarà disponibile in tre configurazioni: SV, SL e Platinum. Tutte le versioni sono dotate di ottica a LED, sedili anteriori riscaldabili, ricarica wireless per smartphone, sistema di cancellazione attiva del rumore, cruise control adattivo, frenata automatica, sistema di mantenimento della corsia e monitoraggio dell’angolo cieco. A partire dalla versione SL, sono disponibili il tetto panoramico apribile, il volante riscaldato, l’impianto audio Bose, le telecamere surround (compresa la funzione “cofano trasparente”).

Il top di gamma della Nissan Murano Platinum è anche la ventilazione e il massaggiatore dei sedili anteriori, i sedili posteriori riscaldati, il display di proiezione.

Negli Stati Uniti, l’inizio delle vendite della nuova generazione di Nissan Murano è previsto per l’inizio del prossimo anno, ma i prezzi non sono ancora disponibili. Il crossover precedente costa ora 38.740 dollari (tasse e consegna escluse).

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