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Brabus Big Boy 1200: Camper esagerato

Lo studio di tuning tedesco Brabus continua a esplorare nuove nicchie di mercato: questa settimana ha presentato un camper di lusso Brabus Big Boy 1200 sulla base di un autocarro pesante Mercedes-Benz Actros con motore diesel da 12,8 litri.

Si tratta sicuramente del Brabus più grande e pesante della storia: lunghezza complessiva – 12 m, larghezza in stato di trasporto – 2,5 m, altezza – 4 m, peso a vuoto – 26 tonnellate! Il primo camper Brabus in assoluto prende il nome da una delle locomotive a vapore più grandi del mondo, la Union Pacific Big Boy, che è stata recentemente guidata da Jay Leno, il leggendario presentatore televisivo americano e collezionista di auto, ed è disponibile su YouTube. Il Brabus Big Boy 1200 è basato su un Mercedes-Benz Actros cabover truck, trasformato in un autobus a tre assi abitabile.

Il vano abitativo è dotato di quattro moduli retrattili (due su ciascun lato del veicolo) con supporti idraulici che consentono di campeggiare su quasi tutte le superfici. Con i moduli estesi, lo spazio abitativo all’interno del camper raggiunge i 30 m2, con una camera da letto principale con un letto matrimoniale di 160 x 200 cm, un ampio armadio per riporre vestiti e altri oggetti, una cucina, un bagno e un soggiorno. Un secondo letto di 160 cm di larghezza si trova sopra la cabina.

L’equipaggiamento, ovviamente, è molto ricco, ma il design è laconico, nello stile del “lusso tranquillo”; nelle finiture viene utilizzata la stessa pelle e fibra di carbonio che viene impiegata per gli interni delle auto Brabus. L’antenna satellitare Starlink e tre pannelli solari con capacità di 320 W ciascuno sono integrati nel tetto del camper, mentre l’energia principale per l'”appartamento” è fornita dal generatore diesel Fischer Panda 8000i da 6,4 kilowatt. Per quanto riguarda l’acqua, a bordo sono presenti tre serbatoi riscaldati: un serbatoio da 427 litri per l’acqua potabile, un serbatoio da 170 litri per la toilette e un serbatoio da 270 litri per la doccia.

IL SALOTTO SU RUOTE

Il bagno di Brabus è spazioso per gli standard dei camper, con cabina doccia in marmo naturale e riscaldamento a pavimento. Il soggiorno è dotato di due divani in morbida pelle, un tavolo pieghevole, sedie di design Paola Lenti e un televisore da 47 pollici con console di gioco Sony PlayStation 5. La cucina comprende un piano cottura elettrico a induzione, un forno, una cappa aspirante, un lavello, una lavastoviglie, un serbatoio di scarico, un frigorifero con congelatore e un frigorifero per vini separato.

La cabina del camper è dotata di una leggera decorazione esterna in fibra di carbonio e di un grande emblema Brabus illuminato, mentre gli interni sono rivestiti in pelle Brabus e dotati di nuove tendine per i finestrini. La carenatura del tetto della cabina è dotata di un arco protettivo su cui sono montati dei faretti a LED.

Il motore è un sei cilindri in linea turbodiesel da 12,8 litri che produce 530 CV a 1600 giri/min e 2600 Nm a 1100 giri/min. La velocità massima del camper è limitata a 90 km/h, il che significa che il Big Boy 1200 non è solo il più grande e pesante, ma anche il più lento Brabus della storia.

Il prezzo è relativamente basso, ovviamente, a seconda dei desideri individuali del cliente, ma in media un camper Brabus costa circa 1,5 milioni di euro.

Nuovo Geely Galaxy Starship 7: Dati Tecnici completi

Dopo aver già svelato la Galaxy Starship 7 il mese scorso, Geely ha ora rilasciato i primi dettagli sul sistema ibrido plug-in che alimenta la vettura.

Il sistema di propulsione NordThor 2.0 di seconda generazione, denominato EM-i, fornisce al SUV – il cui lancio in Cina è previsto per il 4 novembre – alcune statistiche di efficienza da capogiro.

Geely sostiene che il sistema EM-i – un’evoluzione dell’EM-P utilizzato nei veicoli Lynk & Co – vanta valori di autonomia e di efficienza nei consumi che superano il propulsore Super Dual Mode (DM-i) di quinta generazione di BYD. Come l’EM-P, utilizza un motore a quattro cilindri turbo da 1,5 litri, ma l’aumento della vorticosità dell’aria nella camera di combustione gli ha permesso di raggiungere un’efficienza termica record del 46,5%, rispetto al 46,06% del motore DM-i.

ELETTRICA CON STILE

C’è anche un nuovo sistema di gestione termica che aumenta la velocità di riscaldamento del 40%, portando a un ulteriore miglioramento del 3% nell’efficienza del carburante. Geely ha dichiarato di aver sviluppato un motore di nuova generazione con un’efficienza termica ancora più elevata, pari al 48,15%, che ha già ottenuto la certificazione da parte delle autorità.

A questo motore è abbinata la trasmissione ibrida dedicata (E-DHT) che porta la tecnologia del motore 11 in 1 di Geely sui PHEV. Combina i motori P1 e P3 – quest’ultimo alla guida dell’auto – con la trasmissione e l’elettronica associata. Il motore P3, alimentato da una batteria al litio ferro fosfato (LFP) Aegis a “lama corta”, produce da solo 160 kW (218 PS).

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

La massimizzazione dell’efficienza dei componenti – tra cui il primo utilizzo al mondo di un modulo trasformatore al carburo di silicio con un’efficienza del 99% – consente ai modelli alimentati dal sistema EM-i di raggiungere un consumo di carburante di appena 2,67 litri per 100 km nel ciclo CLTC (rispetto ai 2,9 litri per 100 km del gruppo propulsore DM-i di BYD), con il Galaxy Starship 7 valutato a 3,75 litri per 100 km.

Dati ancora migliori sono stati registrati nei test condotti con i media cinesi. Un prototipo basato sulla berlina Galaxy L6 ha percorso un totale di 2.390,5 km con una sola carica di batteria e un solo serbatoio di benzina, con un consumo di 2,62 litri di carburante ogni 100 km. Per quanto riguarda il Galaxy Starship 7, i membri dei media hanno ottenuto una media di 3,2 litri per 100 km su un percorso di 196 km, composto per il 75% da autostrada e per il 25% da guida urbana.

Sembra che il Geely Galaxy Starship 7 arriverà in Europa entro fine 2025.

Via ai Dazi dell’Europa contro la Cina

All’inizio di questa settimana è iniziata l’applicazione di nuovi dazi dell’Unione Europea sui veicoli elettrici costruiti in Cina. I dazi, che raggiungono il 45,3%, saranno in vigore per i prossimi cinque anni.

I dazi sono stati formalmente approvati e pubblicati nella Gazzetta ufficiale dell’UE martedì, per entrare in vigore il giorno successivo, come riporta Reuters.

L’aliquota tariffaria varia a seconda della casa automobilistica. Per BYD è del 17%, mentre per Geely è del 18,8% e del 35,3% per la SAIC, di proprietà statale. Se si considera anche il 10% di dazio standard dell’UE sull’importazione dei veicoli, il dazio sale rispettivamente al 27%, 28,8% e 45,3% per le tre case automobilistiche. Altre aziende che producono veicoli elettrici in Cina, tra cui Volkswagen e BMW, sarebbero soggette a un dazio del 20,7%. Nel frattempo, l’aliquota per Tesla è del 7,8%.

Secondo la Commissione europea, che supervisiona la politica commerciale dell’UE, le tariffe supplementari sono necessarie per contrastare quelli che, a suo dire, sono ingiusti sussidi governativi concessi dal governo cinese alle case automobilistiche nazionali, che consentono loro di sottoquotare i rivali in Europa sul prezzo.

Secondo le stime della Commissione, la quota di mercato dell’UE detenuta dai marchi cinesi è salita all’8% da meno dell’1% nel 2019 e potrebbe raggiungere il 15% nel 2025, con prezzi dei veicoli tipicamente inferiori del 20% a quelli dei modelli prodotti nell’UE che contribuiscono a stimolare questa crescita.

L’Unione Europea inizia a imporre tariffe sui veicoli elettrici made-in-China – continuano i colloqui per trovare una soluzione

Ha poi aggiunto che, dati i dazi del 100% imposti da Stati Uniti e Canada, l’Europa potrebbe assistere a un afflusso di veicoli elettrici di fabbricazione cinese. Il timore è che, se non si interviene, questo flusso finisca per minacciare la capacità dell’UE di produrre la propria tecnologia verde e per mettere a rischio un gran numero di posti di lavoro europei.

EUROPA CONTRO CINA

La mossa di imporre questi dazi non è stata incoraggiata dalle case automobilistiche europee. La Germania, in particolare, è stata una delle voci principali nell’opporsi ai dazi: molte case automobilistiche tedesche si sono fortemente opposte alle misure dell’UE, consapevoli che un eventuale aumento dei dazi cinesi sulle importazioni di veicoli a benzina di grandi dimensioni li colpirebbe più duramente. Temono inoltre che la Cina possa fare ritorsioni dirette o in altri settori.

La Cina non è d’accordo né ha accettato la sentenza, che è arrivata dopo che l’UE ha indicato che avrebbe continuato a negoziare con la Cina sugli impegni in materia di prezzi, ha dichiarato il ministero del Commercio del Paese in un comunicato. Il ministero ha aggiunto che Pechino spera di trovare una “soluzione accettabile per entrambe le parti il prima possibile per evitare un’escalation di attriti commerciali”.

La Commissione ha tenuto otto cicli di negoziati tecnici con la Cina per trovare un’alternativa ai dazi e ha dichiarato che i colloqui possono continuare per trovare una soluzione. Le due parti stanno esaminando possibili impegni di prezzo minimo per le automobili importate e hanno concordato di tenere un ulteriore round, anche se la Commissione ha detto che ci sono “significative lacune rimanenti”.

Nuova Suzuki Jimny Mata: la versione speciale

La Suzuki Jimny sta entrando nel crepuscolo della sua attuale generazione, mentre il marchio si prepara a lanciare un aggiornamento di metà ciclo di vita. Ma prima di farlo, Suzuki Italia ha dato al piccolo e robusto fuoristrada un ultimo saluto sotto forma di un modello in edizione limitata, limitato a soli 150 esemplari numerati singolarmente per il mercato italiano.

Denominata Jimny Mata, questa edizione speciale è il seguito della concept one-off presentata al Salone dell’Auto di Torino del 2024 e porta avanti alcune delle caratteristiche del design originale. A differenza della Jimny standard, la Mata riceve una serie di modifiche visive sottili ma d’impatto e di accessori robusti che mirano a esaltare il suo fascino vintage.

Gli esterni della Suzuki Jinny Mata si distinguono per una finitura bicolore che abbina l’argento siberiano metallizzato con accenti nero opaco su cofano, montanti e tetto. Il frontale è caratterizzato da una griglia Suzuki vintage. Lo skid plate in alluminio si abbina alle minigonne laterali, in contrasto con la finitura in plastica non verniciata dei paraurti e delle estensioni dei parafanghi.

Il profilo presenta strisce protettive sulle portiere e un set di parafanghi. Il Jimny Mata monta cerchi in lega da 15 pollici, con un set aggiuntivo per l’utilizzo di pneumatici invernali. Sul retro è presente una copertura rigida per la ruota di scorta. Infine, il fuoristrada beneficia di una protezione supplementare in alluminio per il sottoscocca.
All’interno, l’abitacolo è relativamente semplice, con l’unico tocco unico di una targhetta numerata sul cruscotto per contrassegnare ogni unità. Basato su un livello di allestimento alto, il Jimny Mata è dotato di un sistema di infotainment da 7 pollici, un impianto audio Pioneer, una telecamera posteriore, sedili riscaldati e una serie di funzioni ADAS di base. Il vano di carico è rivestito da un tappetino in gomma, un’aggiunta pratica che aiuta a mantenere le cose ordinate e facili da pulire.

Come tutti i Jimny in versione UE dal 2021, l’edizione speciale è disponibile esclusivamente come veicolo commerciale a due posti a causa delle normative sulle emissioni. Sotto il cofano si trova il motore di serie da 1,5 litri ad aspirazione naturale, che eroga 101 CV (75 kW / 102 PS) e 130 Nm di coppia. La potenza viene trasmessa alle quattro ruote esclusivamente tramite un cambio manuale a 5 rapporti.

ADDIO ALLA JIMNY

Il nome “Mata” in giapponese significa “di nuovo, oltre” ed è comunemente usato nell’espressione Mata-ne, ovvero “a presto”. Suzuki Italia ha pensato che questo fosse un nome appropriato per la versione finale dell’attuale Jimny, riconoscendo che “questa potrebbe essere l’ultima occasione per acquistarlo prima di una pausa indefinita”.

L’azienda spera che la pausa sia temporanea, criticando le normative europee per aver “ingiustamente penalizzato le auto leggere”.

In prospettiva, il Suzuki Jimny dovrebbe essere dotato di un motore elettrificato (o ibrido) che consentirebbe al modello di tornare sul mercato europeo come veicolo passeggeri anziché come LCV. Suzuki ha anche confermato che è in cantiere un Jimny completamente elettrico, destinato proprio al mercato europeo. Secondo le indiscrezioni, potrebbe essere in arrivo anche una variante pick-up, che andrebbe ad ampliare la gamma del Jimny oltre alle familiari carrozzerie a tre porte e al nuovo SUV a cinque porte.

Gli acquirenti italiani potranno ordinare la Suzuki Jimny Mata a partire dal 30 novembre, dando agli appassionati un’ultima possibilità di accaparrarsi questo caratteristico fuoristrada prima che esca temporaneamente di scena.

Nuova Hyundai Initium: addio alla Nexo

Hyundai ha annunciato sotto forma di concept Initium il successore del suo crossover a idrogeno Nexo, lo stesso concept dimostra un nuovo linguaggio di design del marchio sudcoreano.

Hyundai Nexo, crossover a idrogeno di medie dimensioni, ha debuttato nel 2018 ed è diventato un’offerta unica sul mercato: all’epoca nessun altro offriva modelli a idrogeno di serie in formato SUV. Quest’anno, la Hyundai Nexo ha un’alternativa sotto forma di Honda CR-V e:FCEV, ma il modello a idrogeno BMW iX5 di piccola serie del 2023 non è entrato affatto nel mercato – l’intero lotto di circa 100 esemplari è andato in esercizio pilota. Da gennaio a settembre di quest’anno, Hyundai, secondo quanto dichiarato dall’azienda stessa, ha venduto solo 2430 esemplari del crossover Nexo nel mondo, di cui 2408 nel mercato nazionale, cioè in Corea del Sud.

La scarsa offerta di modelli a idrogeno sul mercato e le loro vendite modeste si spiegano con lo scarso sviluppo dell’infrastruttura delle stazioni di rifornimento di idrogeno, la cui costruzione è problematica e costosa. Tuttavia, Hyundai crede nel brillante futuro dell’energia a idrogeno e prevede di guadagnarci molto bene un giorno. Nel 2020, l’azienda sudcoreana ha lanciato un marchio sussidiario HTWO (il nome è, infatti, una decodifica della molecola dell’idrogeno) con un logo a forma di croce in una scatola, con il quale Hyundai intende offrire centrali a idrogeno non solo per le automobili, ma anche per treni, navi, aerei, centrali elettriche stazionarie per le famiglie e impianti industriali.

L’azienda sudcoreana ha annunciato la sostituzione della Nexo già nel 2021, quando ha introdotto i generatori elettrochimici a idrogeno di terza generazione, quindi si è ipotizzato che il nuovo crossover a idrogeno vedrà la luce nel 2023. La storia è presto detta, ma non è presto fatto: in realtà, il successore della Nexo ci è stato mostrato per la prima volta solo oggi sotto forma di concept, con la promessa di una versione di produzione nella prima metà del 2025.

IL FUTURO NEL NOME

La concept car si chiama Hyundai Initium, che significa “l’inizio” o “il primo”. Non si sa se il crossover di serie manterrà questo nome. I dettagli tecnici sono ancora molto scarsi: si dice che la Initium sia equipaggiata con un motore elettrico da 204 CV (la Nexo ne ha 163) e che l’autonomia con una singola carica supererà i 650 km (la Nexo può percorrere più o meno la stessa distanza), ma questo con ruote da 18 pollici, mentre la concept è dotata di enormi rulli da 21 pollici.

Al momento, la Hyundai Initium è interessante soprattutto in quanto foriera del nuovo stile aziendale del marchio sudcoreano, in cui è facile notare la spigolosità e i motivi retrò della sensazionale concept sportiva Hyundai N Vision 74 – anch’essa si trasformerà presto in un modello di serie. Hyundai chiama il nuovo linguaggio di design con la frase Art of Steel, che può essere tradotta dall’inglese come “arte dell’acciaio” o “arte dell’acciaio”. Inoltre, il concept a idrogeno integra perfettamente i plus dell’emblema HTWO – il sistema di illuminazione è stilizzato in modo da abbinarli.

Nuova Xiaomi SU7 Ultra batte Porsche Taycan al Ring

Xiaomi presenta la SU7 Ultra, una versione molto sportiva della sua berlina elettrica, con una potenza di 1.548 CV. Un prototipo di questa vettura ha battuto un record al Nürburgring, battendo la Porsche Taycan Turbo GT. A conferma di ciò, dovrebbe seguire una versione di produzione.
A pochi mesi dal lancio della berlina elettrica premium SU7, la casa automobilistica cinese Xiaomi ha presentato una versione ad altissime prestazioni. Il gigante degli smartphone intende mettere la SU7 Ultra all’ombra della Porsche Taycan Turbo GT e della Tesla Model S Plaid. Per dimostrarlo, ha stabilito un record al Nürburgring.
La Xiaomi SU7 standard è già in grado di offrire prestazioni di alto livello, con la sua versione più avanzata che sviluppa ben 578 CV. Ma la sua variante Ultra è di tutt’altro livello. I suoi tre motori forniscono complessivamente 1.548 CV e la trazione integrale.

Questo è sufficiente per accelerare da 0 a 100 km/h in 1,98 secondi, con una velocità massima ufficialmente di 350 km/h – cifre degne di una hypercar. La ciliegina sotto il cofano è un’autonomia di 630 km secondo il ciclo di omologazione cinese CLTC, più ottimistico del WLTP europeo. Il suo kit aerodinamico genera 285 kg di deportanza. Il suo telaio rielaborato beneficia in particolare di sospensioni pneumatiche controllate.
L’atmosfera sportiva continua all’interno dello Xiaomi SU7 Ultra con rivestimenti neri e gialli, tra cui Alcantara, un volante a doppio piatto, accenti in fibra di carbonio e un sistema di telemetria integrato nel sistema di infotainment. Le dotazioni di comfort e le modalità di guida dedicate al risparmio energetico assicurano che il veicolo sia sempre pronto per l’uso quotidiano.

DATI TECNICI E MOTORI

Secondo Xiaomi, l’SU7 Ultra è in grado di completare due giri del Nürbugring Nordschleife di 20,8 km senza surriscaldarsi. Nell’ambito dello sviluppo del modello, il 28 ottobre un prototipo ha fatto segnare un tempo fantastico sulla pista tedesca nelle mani del britannico David Pittard. Con un tempo di 6’46″874, l’outsider cinese è diventata la berlina più veloce ufficialmente cronometrata sul tracciato, davanti alla recentissima Porsche Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach (7’07″55). Un risultato addirittura migliore di quello di una Mercedes-AMG GT Black Series (6’48″047).

LA SUPERCAR DI SERIE

Tuttavia, mentre il record Porsche è stato stabilito con un modello di pre-produzione dotato solo di roll bar, secondo il costruttore di Stoccarda, la Xiaomi SU7 Ultra era più un’auto da corsa che un modello di serie. In particolare, è stata smontata e dotata di una carrozzeria in carbonio per pesare “solo” 1.900 kg.

L’auto è stata inoltre dotata di una gabbia di sicurezza e di un’aerodinamica molto più aggressiva di quella del modello di serie, che le ha permesso di ottenere una deportanza di 2.145 kg, secondo quanto dichiarato da Xiaomi. Da brava sportiva, Xiaomi ha annunciato che una SU7 di serie affronterà l'”inferno verde” nel 2025. L’SU7 Ultra è disponibile per il pre-ordine in Cina, dove costerà 814.900 yuan, pari a circa 105.000 euro.

La vendita è prevista per marzo. Xiaomi intende diventare uno dei primi cinque produttori di automobili al mondo (per volume) in meno di vent’anni. Il suo arrivo in Europa è quindi atteso, ma il calendario è ancora da vedere.

Nuovo Dacia Duster a GPL: Pro e Contro [VIDEO]

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L’epoca d’oro delle auto a metano sembra ormai un opaco ricordo lontano. Ripercorriamo le tappe che hanno portato il metano ad essere abbandonato da tutte le case automobilistiche in favore dell’elettrico.

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