Non è passato nemmeno un anno e mezzo dalla presentazione della nuova generazione di uno dei modelli commerciali e industriali più importanti della gamma Volkswagen.
La trasformazione del Multivan da furgone a monovolume ha causato un danno significativo a uno dei modelli commerciali più importanti del costruttore tedesco, aggravato dalla decisione di affidare tutta la responsabilità a un ID. Buzz che ha ampiamente dimostrato di non soddisfare le aspettative, anche nei mercati che offrono incentivi.
Il Volkswagen Transporter è stato presentato come il vero furgone tedesco al servizio dei professionisti, con molteplici varianti di carrozzeria, in grado di adattarsi a tutte le esigenze. I veicoli commerciali non seguono gli stessi cicli di vita delle autovetture, ma l’enorme competitività nella categoria impone mosse strategiche, e il Transporter e le sue varianti non ne sono esenti, come potrete vedere più in dettaglio di seguito.
I marchi hanno un sistema di produzione basato sulle settimane dell’anno, che utilizzano anche per apportare le modifiche di fine anno ai modelli. Lo stesso che ti assegna la fabbrica quando acquisti un’auto nuova e aspetti che entri nella catena di produzione, essendo quella del nuovo Transporter 2026 la quinta settimana del 2026. Questa va da lunedì 26 gennaio a domenica 1 febbraio 2026, quindi in quella settimana entreranno nelle linee di montaggio i nuovi Transporter.
Volkswagen ha già aperto i registri degli ordini per un modello che presenta un equipaggiamento di serie più completo, una gamma ampliata di opzioni di personalizzazione e anche una gamma di carrozzerie che introduce tre varianti completamente nuove che completano davvero la gamma. Si tratta del nuovo Transporter Box, il cui passo supera quello allungato, già disponibile con 3.100 millimetri, raggiungendo i 3.500 millimetri. Questo modello ha due porte posteriori verticali e una scorrevole sul lato destro.
LA GAMMA COMPLETA
Le altre due varianti di carrozzeria che si aggiungono alla gamma sono il pick-up a doppia cabina, unico nella categoria e ora con una piattaforma posteriore che misura 2.203 millimetri di lunghezza, 1.930 millimetri di larghezza e 300 millimetri di profondità. In realtà, le dimensioni del cassone di carico sono le stesse della generazione precedente, ma con un abitacolo che può ospitare sei passeggeri. Questa opzione è disponibile anche con motore diesel, elettrico da 136 CV e persino con trazione integrale.
La gamma di motori del Volkswagen Transporter si arricchisce anche di un motore ibrido plug-in PHEV, composto da un motore a quattro cilindri da 2,5 litri in ciclo Atkinson che, con trazione anteriore, sviluppa una potenza massima di 230 CV. Una versione che dispone di un cambio automatico a variazione continua e di una batteria agli ioni di litio che, con una capacità di 11,8 kWh, è sufficiente per offrire un’autonomia elettrica fino a 54 chilometri. La stessa opzione meccanica è disponibile nella Caravelle eHybrid con fino a nove posti.
Anche il Transporter e il Caravelle si sentono elettrici, ora equipaggiati con una nuova batteria agli ioni di litio con una capacità netta utilizzabile di 70 kWh, che rappresenta un aumento di soli 6 kWh con il cambio di anno del modello. L’aumento da 64 kWh a 70 kWh significa che anche l’autonomia massima aumenta, passando da 328 chilometri a 370 chilometri, e alimentando un motore elettrico posteriore con potenze massime di 136 CV, 218 CV e 286 CV.
Le due opzioni più potenti sono ora disponibili anche con trazione integrale 4MOTION, come optional ma con la stessa potenza delle versioni a trazione posteriore.
