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Zeekr record di 500.000 auto prodotte

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Redazione
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Il marchio premium cinese Zeekr ha impiegato solo 44 mesi per produrre mezzo milione di auto elettriche. La 500.000esima è stata la Zeekr 009, seguita dalla Zeekr 001 con numero di serie 500.001, uscita dalla catena di montaggio dello stabilimento di Ningbo (provincia di Zhejiang).

Il marchio Zeekr è stato lanciato dalla holding cinese Geely nel 2021; il modello di debutto è stato un grande liftback elettrico con l’indice 001, costruito, come tutti i successivi modelli Zeekr, sulla piattaforma modulare multiforme SEA. Oggi Zeekr non è solo un marchio premium, ma una filiale a tutti gli effetti del Gruppo Zeekr, che ha recentemente assorbito il marchio Lynk & Co, lanciato da Geely Holding nel 2016.

L’attuale gamma Zeekr è composta esclusivamente da veicoli elettrici: oltre alla 001 liftback, comprende il crossover compatto Zeekr X, la berlina media Zeekr 007 e la station wagon Zeekr 007GT, il crossover medio Zeekr 7X, il furgone compatto Zeekr Mix e il minivan Zeekr 009, che ha l’onore di essere il 500.000esimo esemplare.

Le auto elettriche Zeekr sono ufficialmente esportate in più di 40 Paesi, ma la Cina rimane il mercato principale di Zeekr: da gennaio a maggio di quest’anno, secondo CAAM, le vendite di Zeekr qui hanno totalizzato 70.080 veicoli (+3,4% su base annua). È interessante notare che il marchio subordinato Lynk & Co mostra una dinamica migliore: nello stesso periodo sono state vendute in Cina 118.866 auto (+26,7%). Allo stesso tempo, Zeekr è considerato un marchio più prestigioso di Lynk & Co in Cina e non solo.

LA SFIDA CINESA

Lynk & Co ha una gamma più equilibrata, con modelli ibridi plug-in e a benzina pura oltre alle “elettriche”. Zeekr inizierà a produrre anche ibridi plug-in a partire da quest’anno: il primo modello di questo tipo sarà il grande crossover ammiraglia Zeekr 9X, presentato in anteprima al Salone dell’Auto di Shanghai in aprile e che dovrebbe arrivare sul mercato nel terzo trimestre di quest’anno.

Zeekr 9X
L’impianto di Ningbo è progettato per produrre 300.000 veicoli all’anno con la possibilità di aumentare la capacità produttiva, quindi un milione di auto Zeekr su strada – non lontano, la quota di ibridi nel volume di produzione aumenterà gradualmente. A Ningbo viene prodotto anche il minivan elettrico Volvo EM90, che di fatto è uno Zeekr 009 rimodellato.

Renault Sport Spider: la sportiva che non ti aspetti

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Redazione
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La Renault Sport Spider, la prima auto stradale con marchio RS, fu presentata nel 1995. Questa piccola speedster, che pesa meno di una tonnellata ed è stata progettata per le corse e che è quasi diventata una Alpine, festeggia oggi il suo 30° anniversario.
Renault Sport è stata fondata nel 1976 per gestire le attività sportive dell’azienda. Al Salone di Ginevra del 1995, questa divisione RS presentò la sua prima vettura stradale: la Spider. Questa spartana vettura sportiva era stata inizialmente sviluppata per il marchio Alpine. Ma mentre la A610 non aiutava il marchio con la A a superare le sue difficoltà, Renault brillava in F1 come produttore di motori. Così la dirigenza decise di chiudere Alpine e di marchiare la sua nuova auto sportiva Renault Sport. Questo accadeva trent’anni fa, il che significa che le prime Spider possono ora essere registrate come auto d’epoca.
La Renault Sport Spider è stata progettata come un’auto da corsa, e non si tratta solo di una trovata di marketing. Il suo telaio tubolare in alluminio è dotato di cinque pannelli di carrozzeria facilmente rimovibili, comprese le porte che si aprono come un’elitra. La carrozzeria è realizzata in materiale plastico composito. L’abitacolo è composto da due sedili a secchiello, un roll bar, un volante, una leva del cambio, una (piccola) manciata di contatori e pulsanti, e questo è tutto. I caschi erano consigliati con il semplice parabrezza di serie. L’auto non ha riscaldamento né radio.

DATI TECNICI E MOTORE

Il motore si trova in posizione centrale-posteriore. È il 2.0 16 s a quattro cilindri da 150 CV e 185 Nm, presente anche sotto il cofano della Clio Williams, ed è collegato alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque rapporti. Lo sterzo non è servoassistito.
Lunga 3,81 m, larga 1,83 m e alta 1,25 m, la Spider pesava 930 kg a vuoto (140 kg in più di quanto promesso inizialmente) e accelerava ufficialmente da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi, raggiungendo una velocità massima di 213 km/h. Il parabrezza è stato offerto come optional, aggiungendo 35 kg al veicolo. Il lancio della Spider stradale è stato accompagnato dal lancio di un campionato monomarca dedicato al modello. La versione Trophy era dotata di una gabbia di sicurezza e di un motore potenziato a 180 CV.
La Renault Sport Spider succede alla A610 nello storico stabilimento Alpine di Dieppe. La sua radicalità la rese un manifesto dello spirito RS, ma non fu un successo commerciale, soprattutto se confrontata con una Lotus Elise che pesava 200 kg in meno. Tra il 1996 e il 1999 sono stati assemblati solo 1.726 esemplari, tra cui 90 modelli Trophy. Si tratta quindi di un modello raro. Gli esemplari più belli sono oggi venduti a circa 50.000 euro.
Dopo diverse concept car, il gruppo Renault ha rilanciato Alpine nel 2017 con l’attuale A110. Il marchio Renault Sport, ricco di modelli di successo (Clio RS, Mégane RS…) è stato eliminato nel 2021 per lasciare l’esclusività delle alte prestazioni all’azienda di Dieppe.

Nuovo Dongfeng Aeolus L8: Anteprima

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Redazione
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Il nuovo Dongfeng Aeolus L8 è pronto al debutto.

Dongfeng si sta preparando attivamente per la prima di un nuovo modello. Il SUV entrerà nel mercato nazionale nel prossimo futuro e l’anno prossimo dovrebbe essere portato nella Federazione Russa.

Il crossover ibrido ricaricabile Aeolus L8 è stato annunciato ufficialmente da Dongfeng a maggio, e nello stesso mese il certificato del modello è apparso nel database del Ministero dell’Industria cinese. Nel frattempo, il produttore stesso ha iniziato a promuovere attivamente la sua novità sui social network cinesi. E ora è stata pubblicata la prossima porzione di immagini di marca. Ricordiamo che Aeolus è un sottomarchio di Dongfeng. La nuova L8 ibrida assumerà il ruolo di ammiraglia della gamma.

Secondo il certificato, la lunghezza del crossover è pari a 4762 mm, la larghezza a 1910 mm e l’altezza a 1677 mm. Il passo è lo stesso di 2825 mm della Dongfeng Huge (in Cina è Aeolus Haoji), che ha appena debuttato in Russia. A quanto pare, è la Huge che ha fatto da donatore per la Aeolus L8: le auto hanno una silhouette quasi identica. Anche se il frontale e la poppa dell’ibrido sono disegnati in modo diverso: la L8 ha un “muso” liscio, paraurti originali, un’unica piastra di luci di marcia con un motivo a pixel (i fari sono posizionati sotto) e un monoluce.

Gli interni non sono ancora stati mostrati. Molto probabilmente, anche gli interni del crossover ibrido sono propri. Almeno, in modo simile a quanto fatto da Dongfeng con il modello Aeolus L7. All’interno della Dongfeng Aeolus L8 potrebbero apparire schermi separati del cruscotto e del multimedia, mentre in Dongfeng Huge/Haoji i display sono collocati in un unico pannello sotto una visiera comune.

È noto che il motore del nuovo crossover comprenderà un motore turbo benzina 1.5 (154 CV). Non ci sono ancora altri dettagli sulla tecnologia.

In Cina, la Aeolus L8 sarà lanciata nel prossimo futuro. L’anno prossimo il crossover ibrido dovrebbe arrivare a che in Italia.

Ford Capri 2025 la verità nel video PRO e CONTRO

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Dopo due settimane e 800 km, ecco la prova su strada della nuovissima Ford Capri.

Ecco i pro e i contro di quest’auto, con riprese degli interni e degli esterni. Scopriamo insieme le sue caratteristiche e prestazioni con questo test drive.

Maserati e Alfa Romeo uniscono le forze

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Redazione
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Maserati può vantare un ricco patrimonio e un marchio iconico, ma in termini di vendite e redditività è uno degli anelli più deboli del gruppo Stellantis, ed è un eufemismo. Basti pensare che ha una gamma più ampia di Dodge, Chrysler e Alfa Romeo messe insieme, eppure le sue vendite sono davvero patetiche.

Mentre Maserati lotta per rimettersi in carreggiata, sta cercando di unire le forze con la sua sorella italiana, Alfa Romeo, nella speranza di ottenere un’ancora di salvezza tanto necessaria.

Santo Filici, amministratore delegato di Alfa Romeo e Maserati, ha dichiarato ai media australiani che i due storici marchi italiani potrebbero unire le forze nel tentativo di ridurre i costi e snellire le operazioni. Una proposta formale sarà sottoposta all’approvazione del nuovo amministratore delegato di Stellantis, Antonio Filosa, subito dopo il suo insediamento.

Secondo il media australiano Drive, Filici ha dichiarato: “Avremo il nuovo amministratore delegato il 23 giugno. Ci sarà un annuncio per definire l’allineamento con lui. Poi andremo avanti con la presentazione del piano strategico di Alfa Romeo e Maserati, trovando insieme le sinergie dove possibile”.

E ha aggiunto: “Naturalmente, stiamo toccando lo sviluppo dei veicoli. È uno dei pilastri del piano che stiamo per chiudere. Di sicuro, stiamo toccando anche altri pilastri… cioè la struttura organizzativa, l’impronta della nostra rete di concessionari, e stiamo considerando i nostri stabilimenti qui in Italia. C’è un grosso lavoro da fare. Chiuderemo questo piano”.

Sebbene la proposta si fermi ad una fusione su larga scala, è probabile che intensifichi la condivisione di piattaforme e componenti tra i due marchi in segmenti di mercato che si sovrappongono. L’intenzione è che Maserati e Alfa Romeo mantengano le proprie identità e posizioni di mercato distinte sotto l’ombrello di Stellantis.

IL PATTO MASERATI ALFA

Naturalmente non si tratta di una novità assoluta, visto che la Maserati GranTurismo, la GranCabrio e la Grecale montano una versione modificata della piattaforma Alfa Romeo Giorgio, su cui poggiano le uscenti Giulia e Stelvio. D’altra parte, l’Alfa Romeo 33 Stradale in edizione limitata è essenzialmente una supercar Maserati MC20 rielaborata con alcuni tocchi personalizzati agli esterni e agli interni.

La Maserati, in particolare, ha avuto un periodo difficile. Le sue vendite globali sono crollate della metà, scendendo ad appena 11.300 unità, nonostante una gamma relativamente nuova. Il marchio ha anche dovuto cancellare la MC20 Folgore, completamente elettrica, e il ritorno della berlina Quattroporte è stato ritardato ancora una volta.

L’Alfa Romeo non è messa molto meglio. Pur avendo raggiunto le 62.000 vendite nel 2024, questi numeri sono ancora inferiori alle aspettative. La Junior promette bene, ma il Tonale è una delusione. A peggiorare le cose, l’Alfa ha recentemente abbandonato il suo progetto di diventare completamente elettrica, il che ha portato a ritardi nel lancio delle nuove Stelvio e Giulia. Questi modelli, già vecchi di una decina d’anni, dovranno ancora per un po’ lottare contro concorrenti più moderni.

Vernasca Silver Flag dal 13 al 15 Giugno nel segno dei Campioni

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Riccardo Bellumori
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Ed eccoci qua, con il favore della bella Stagione e delle giornate che si allungano, a rifare gli elenchi delle manifestazioni che rappresentano le belle auto e la bella meccanica.

Purtroppo un evento davvero “Clou” come l’AnantaraConcorso di Eleganza  a Roma è stato cancellato a causa del grave lutto conseguente alla scomparsa del Santo Padre, altrimenti avremmo avuto una Primavera scoppiettante con anche il Concorso di Villa D’Este.

Vernasca Silver Flag, in questo panorama, è una sorta di bellissimo palcoscenico in movimento, nato come un sogno, sull’onda dei ricordi delle gare che si svolsero qui fino ai primi anni ’70: il sogno di far tornare a rombare macchine leggendarie sulle stesse strade di allora è tornato da metà anni ‘90 e non si è più fermato. Partiti con un piccolo numero di vetture in pochi anni la Silver Flag si è trasformata in un evento internazionale capace di richiamare appassionati da tutta Europa.

La ventinovesima edizione della “Vernasca Silver Flag” ha finalmente una data: da fissare sul calendario il fine settimana dal 13 al 15 giugno 2025 quando il concorso dinamico di restauro e conservazione per vetture storiche da competizione riporterà tra le curve della Val d’Arda veicoli ed equipaggi da ogni parte del mondo.

Per noi di Autoprove, anche alla luce delle esperienze che abbiamo fatto negli ultimi tre anni in cui abbiamo centrato molta attenzione sul mondo delle storiche, ci sono alcuni nomi ed alcune auto che non possiamo non ricordare anche a Voi.

Elio e Giotto, che bello ritrovarli alla Silver Flag

Ci fa piacere ad esempio segnalare la presenza di un caro amico ed appassionato di automobilismo come Roberto De Angelis, che in ricordo dello straordinario e compianto fratello Elio sarà presente con la Chevron B38 di Formula 3 con cui Elio ha partecipato e vinto magistralmente il Gran Premio di Formula 3 di Montecarlo del 1978, un vero palcoscenico per entrare nelle agende dei Manager di Formula Uno; ovviamente oltre a questo Elio vinse l’Italiano di Formula 3. Il suo telaio è un monoscocca a vasca con telaietti ausiliari staccabili, sospensioni anteriori a doppi bracci trasversali con bracci trasversali e tiranti posteriori. Aveva eccellenti capacità frenanti e la sua carreggiata larga ispirava fiducia al pilota, soprattutto sotto la pioggia. Furono costruite in totale 28 esemplari della B38.

Sarà importante, da parte nostra, ricordare che di questi tempi, quaranta anni fa (nel 1985) Elio era ancora ben presente nel terzetto di punta ai primi posti del Mondiale di F1, affiancando Alain Prost e Michele Alboreto; e tra l’altro ricreando un duello tutto tricolore con un altro italiano potenziale vincitore del Titolo (ed erano decenni che questo non accadeva).

Poi, non possiamo non ricordare la presenza importante e significativa di Pietro Silva con la sua “Iso A3/C” che gli amici piu’ fedeli di Autoprove ricordano essere stata diverse volte oggetto di interesse da parte  nostra, protagonista dei diversi eventi di commemorazione e celebrazione del mitico Giotto Bizzarrini; la stessa “Iso A3/C” che però proprio 60 anni fa, il 25 Giugno del 1965, vinceva la sua categoria a Le Mans salendo sul tetto del mondo.

Ma il tema dell’edizione 2025 con il titolo “Campioni del Mondo!” è piuttosto evocativo, soprattutto se calato nel contesto motoristico, di diversi anniversari importanti per l’Italia:

nel 2025 ricorre infatti il cinquantesimo anniversario della  Ferrari che vinceva con Lauda il Campionato del Mondo di F1, dell’Alfa Romeo che conquistava il Campionato del Mondo Marche con le 33 TT12, e della Lancia che completava il tris di Mondiali con la vittoria del Campionato del Mondo Rally con la Stratos 

mentre la Fiat con la 124 Abarth completava il poker vincendo il Campionato Europeo Rally.

Da segnalare, per i veri cultori, una rarità come la “CisitaliaD48” della collezione LoPresto, che mostra la evoluzione estrema (opera prima, secondo molti, della genialità di Carlo Abarth) della originaria “D46” ritoccata ed evoluta proprio dal genio austriaco; ci sarà anche il grande Arturo Merzariocon una Iso Grifo e Thierry Boutsen con una Pantera De Tomaso, e tanto altro.

Ecco di seguito il programma:

VENERDI 13 GIUGNO 2025

14:00 – 18:00

Castell’Arquato Verifiche e distribuzione numeri

18:30
Castell’Arquato – Parco delle Driadi – Aperitivo in musica con il Gianni Azzali Jazz Quartet

SABATO 14 GIUGNO 2025

8:00 – 10:00

Verifiche e distribuzione numeri

10:00

Chiusura strada

11:00 – 12:50

Prima manche Castell’Arquato-Vernasca

13:15

Discesa a Castell’Arquato al seguito di PACE CAR

14:00

Apertura strada

14:45

Chiusura strada

15:30 – 17:15

Seconda manche Castell’Arquato-Vernasca

17:30

Discesa a Castell’Arquato al seguito di PACE CAR

18:00

Apertura strada

DOMENICA 15 GIUGNO 2025

9:30

Chiusura strada

10:30

Terza manche Castell’Arquato-Vernasca

14:00

Premiazioni Concorso di restauroe conservazione

Apertura strada

14:30

Discesa a Castell’Arquato al seguito di PACE CAR

Riccardo Bellumori

 

Volkswagen Polo GTI Cabrio: il modello mai nato

Di
Redazione
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Compiere 50 anni è un evento importante per qualsiasi linea di modelli, e Volkswagen si sta assicurando che la Polo segni l’occasione in modo adeguato. Per celebrare il mezzo secolo della sua grintosa supermini, VW ha raccolto una collezione di notevoli varianti della Polo dai suoi archivi in Germania. Tra i reperti più intriganti c’è una versione cabriolet della Polo GTI, una concept che ha fatto la sua prima apparizione al Salone dell’Auto di Francoforte del 2007 con alcuni ingegnosi assi nella manica.

Costruita dal carrozziere Karmann solo pochi anni prima della chiusura dell’azienda nel 2010, la Polo GTI Cabrio non è mai stata pensata come modello da esposizione, ma non era nemmeno solo uno studio di design fantasioso. Il livello di ingegneria richiesto, soprattutto per quanto riguarda la meccanica della carrozzeria e del tetto, suggerisce che la produzione su piccola scala potrebbe essere stata almeno presa in considerazione.

Una delle caratteristiche più distintive della concept è la capote multifunzione. Il tetto in tessuto comprende un tetto apribile scorrevole in vetro e un lunotto in vetro, che conferisce all’auto una sensazione di semi-aria aperta anche quando il tetto è completamente in posizione. Il design aggiunge versatilità, pur mantenendo l’atmosfera da cabriolet. All’interno, un headliner illuminato aumenta la sensazione di spazio e luminosità, particolarmente utile quando il cielo non collabora.
Per trasformare la Polo da un portellone rigido a una cabriolet a due porte è stato necessario molto di più che tagliare il tetto. Karmann ha sviluppato un portellone posteriore personalizzato, ha rielaborato i pannelli del quarto posteriore e ha aggiunto componenti della carrozzeria su misura. I paraurti anteriori e posteriori ridisegnati lasciano intendere un intento più sportivo, con prese d’aria più grandi e doppi scarichi centrali che conferiscono alla piccola GTI un assetto più aggressivo.

Premendo un pulsante, il tetto in tela rossa si ripiega elettronicamente. A seconda che il tetto sia chiuso o in posizione, il bagagliaio offre 304 litri o 148 litri di spazio di carico. L’abitacolo è predisposto per quattro posti a sedere e dispone di sedili posteriori ripiegabili per aumentare la praticità. La Karmann ha anche incorporato un sistema automatico di protezione antiribaltamento, nel caso in cui le cose si mettano di traverso.

La concept è basata sulla Volkswagen Polo GTI di quarta generazione, dotata del motore di serie da 1,8 litri che genera 148 CV (110 kW / 150 PS). Non è chiaro se le sospensioni siano state regolate per tenere conto del peso strutturale aggiunto dalla conversione cabrio, ma l’auto monta i caratteristici cerchi in lega OZ neri da 17 pollici con accenti rossi e sembra poggiare su una carreggiata più larga rispetto alla normale hatch.

LA CABRIO DEI SOGNI

Nonostante il design ben realizzato e la linea intelligente, la Polo GTI Cabrio non è mai entrata in produzione. La causa è probabilmente da ricercare nei costi: trasformare una due volumi in una cabriolet non è economico e, per un prodotto di nicchia, il ritorno sull’investimento probabilmente non aveva senso. L’arrivo della quinta generazione della Volkswagen Polo nel 2009 potrebbe averne segnato il destino.

La Volkswagen non è stata l’unica a cimentarsi con l’idea di una piccola hot hatch cabriolet in quel periodo. Peugeot ha costruito un prototipo di 208 Cabriolet con capote retrattile, ma il progetto è stato accantonato nel 2011, anche a causa degli elevati costi di sviluppo.

Per quanto riguarda i modelli di serie, l’ultima serie di piccole utilitarie cabriolet comprendeva la Peugeot 206 CC, la Nissan Micra C+C e la Opel Tigra, tutte dotate di tetto rigido retrattile. La Ford StreetKa ha invertito un po’ la tendenza con un tradizionale tetto in tessuto, ma il segmento nel suo complesso si è affievolito con l’evolversi dei gusti dei consumatori.

Nuova Peugeot 208 GTI: rinasce elettrica

Di
Redazione
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Il marchio Peugeot, che fa parte della società Stellantis, ha reintrodotto nella gamma dei modelli la berlina sportiva 208 GTi – ora si tratta di un’auto elettrica sulla piattaforma CMP, che la 208 condivide con decine di altri modelli Stellantis.

Già nel 2023 era chiaro che l’Europa ne aveva abbastanza di auto elettriche, la curva della domanda iniziava a piegarsi, ma Stellantis non riesce ancora ad accontentarsi e continua a nutrire i consumatori con nuove “auto elettriche”, anche sportive.

Se il marchio Peugeot avesse realizzato una nuova 208 GTi nel formato della Toyota GR Yaris, cioè con motore turbo a benzina e trazione integrale, il pubblico europeo l’avrebbe accolta con favore, ma sfortunatamente Peugeot non può permettersi un’auto del genere ora – non c’è una piattaforma adatta, né un motore a benzina adatto, né riserve per gli standard aziendali sulle emissioni di CO2 (Toyota ha tali riserve), quindi abbiamo quello che abbiamo – un modello, elettrico, tecnicamente obsoleto e, molto probabilmente, troppo costoso di Peugeot E-208 GTi.

IL RITORNO ELETTRICO

Peugeot definisce la E-208 GTi un’erede ideologica della Peugeot 205 GTi degli anni ’80, dimenticando che nel 2018 era possibile acquistare una nuova Peugeot 208 GTi a benzina di prima generazione, ma in questo caso i responsabili del marketing di Peugeot possono essere compresi e perdonati: il pubblico ricorda meglio la 205 GTi, che aveva stile e risultati sportivi, e la giovinezza di molti dei clienti Peugeot di oggi. A proposito di Peugeot 205 GTi nella nuova hot-hatch elettrica sono chiamati a ricordare “telefono” cerchi rossi e inserti rossi negli interni.

Rispetto alla solita Peugeot E-208, l’altezza da terra della hot-hatch è stata ridotta di 30 mm, la carreggiata anteriore è stata allargata di 56 mm, quella posteriore di 27 mm, in relazione alla quale è stato necessario allargare un po’ i passaruota. Sul portellone del bagagliaio è stato installato uno spoiler più grande, mentre nel paraurti posteriore è stato integrato un diffusore. Le sospensioni riconfigurate sono dotate di ammortizzatori speciali con paraurti idraulici, lo sterzo è stato affilato e le ruote sono dotate di pneumatici sportivi Michelin Pilot Sport Cup 2 da 215/40 R 18. Le ruote anteriori sono dotate di pneumatici più efficienti. Le ruote anteriori sono dotate di dischi freno più efficienti da 355 mm con pinze a 4 pistoncini.

DATI TECNICI E MOTORIE

Il motore della Peugeot E-208 GTi è lo stesso che abbiamo già visto nella Abarth 600e, nell’Alfa Romeo Junior Veloce, nella Lancia Ypsilon HF e che vedremo sicuramente nella prossima Opel Mokka GSE, ovvero un singolo motore elettrico anteriore con una potenza di picco di 280 CV e 345 Nm, la trazione è controllata da un differenziale autobloccante. L’accelerazione a 100 km/h richiede 5,7 secondi, mentre la velocità massima è limitata a 180 km/h. Capacità della batteria – 54 kWh, autonomia con una singola carica – 350 km nel ciclo WLTP. La potenza massima di ricarica è di soli 100 kW.

La presentazione della Peugeot E-208 GTi ha avuto luogo nella fan zone del team Peugeot Sport a Le Mans, dove domani inizia la prossima maratona di 24 ore; il marchio Peugeot sarà rappresentato in gara da due prototipi sportivi 9X8 della classe Hypercar. Il comunicato stampa afferma che gli ingegneri di Peugeot Sport hanno lavorato sul sistema di gestione termica della batteria della Peugeot E-208 GTi e sui componenti aggiuntivi del telaio della hot-hatch.

Gli ordini della Peugeot E-208 GTi inizieranno il prossimo autunno; non è stato ancora annunciato il prezzo, mentre le prime vetture saranno consegnate ai clienti all’inizio del 2026.

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