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Non immagini il prezzo di questa Lamborghini

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Redazione
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La vita a bordo di un superyacht può sembrare un paradiso, ma anche i tramonti da champagne e i panorami infiniti possono diventare un po’ monotoni quando hai visto il tuo centesimo orizzonte. Ecco perché abbiamo giocattoli acquatici elettrici ad alte prestazioni, costruiti per evitare che i super ricchi muoiano di noia in mare.
In prima linea c’è Seabob, che ora collabora con Lamborghini per realizzare un’edizione speciale che fonde lo stile delle supercar con qualcosa che si può effettivamente guidare in acqua.

Il Seabob SE63 per Automobili Lamborghini sembra l’improbabile figlio di uno squalo e di una supercar. Il suo guscio scolpito è ricoperto da motivi esagonali che ricordano i modelli stradali di Lamborghini. Invece di infilarsi in un abitacolo, lo si guida come una moto d’acqua, afferrando le eleganti maniglie montate sui lati.

I fari ultra-aggressivi si ispirano alla Lamborghini Revuelto, qualcosa che si riflette anche nel quadro strumenti digitale e persino nel pulsante di avvio/arresto. Nella parte posteriore, l’uscita del getto ricorda un tubo di scarico sovradimensionato, molto simile a quello di una Huracán. Gli acquirenti possono anche aggiungere l’estensione Performance Board, che allunga il mezzo e gli permette di sfiorare la superficie dell’acqua come se volasse.

LO STILE UNICO

Infatti, anche la carrozzeria può essere verniciata in varie tonalità della palette di colori Lamborghini, come Arancio Egon, Verde Gea, Grigio Lynx, Verde Selvans, Giallo e Bianco Siderale.
Costruito in Germania da Cayago, l’azienda che produce tutti i “giocattoli acquatici di lusso” a marchio Seabob, l’SE63 si basa sul modello di punta F9, ma presenta una serie di miglioramenti tecnici e materiali.

La potenza proviene da un motore elettrico di nuova concezione, combinato con la più recente tecnologia delle batterie. I componenti chiave sono realizzati in titanio, magnesio e fibra di carbonio. I dati relativi alla potenza non sono stati resi noti, ma Seabob lo descrive come il suo modello più potente mai realizzato.

Guida e rilascio

Secondo l’azienda, l’esperienza di guida non è solo un po’ più veloce, ma “emozionante, intensa e senza limiti”, con una maneggevolezza che “ricorda quella di una supercar”.

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Il Seabob SE63 per Automobili Lamborghini farà la sua prima apparizione al Cannes Yachting Festival alla fine di questo mese, con la produzione prevista per il 2026. Le vendite avverranno attraverso partner di distribuzione selezionati a partire da quell’estate, anche se il prezzo rimane un mistero.

Tuttavia, se proprio volete saperlo, i Seabob normali hanno un prezzo che varia da circa 9.500 a 17.500 dollari, quindi aspettatevi che il marchio Lamborghini comporti un notevole sovrapprezzo, ma chi ci fa davvero caso?

Porsche cade in borsa e finisce nell’MDAX

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Redazione
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C’è fermento sui mercati azionari europei poiché Porsche AG sta per essere rimossa dal DAX, l’indice che comprende le 40 principali società tedesche. Al suo posto entrerà Scout24 SE, che gestisce ImmoScout24, la “piattaforma online numero uno per gli immobili residenziali e commerciali in Germania”.

Inutile dire che si tratta di uno sviluppo sorprendente, dato che Porsche è un marchio riconosciuto a livello mondiale, mentre Scout24 SE è un’entità meno conosciuta. Tuttavia, la società che gestisce l’indice ha affermato che il cambiamento è avvenuto dopo una revisione periodica che si svolge ogni tre mesi. Per quel che vale, Porsche sta passando all’MDAX e sta prendendo il posto di Scout24 SE.

Sebbene STOXX non abbia spiegato il proprio ragionamento, la CNBC ha osservato che le azioni Porsche sono crollate nell’ultimo anno, poiché l’azienda ha dovuto affrontare una serie di difficoltà. Le azioni hanno chiuso oggi a 44,35 euro (51,67 dollari), con un calo del 33,57% rispetto a un anno fa. La situazione dall’inizio dell’anno è leggermente migliore, ma le azioni sono ancora in calo di quasi il 25%.

La mossa sembra essere una battuta d’arresto imbarazzante per Porsche e il CEO Oliver Blume ha dichiarato alla FAZ di voler tornare nel DAX “il prima possibile”. Ciononostante, ha suggerito che si tratta di una perdita per il DAX, poiché l’indice sarà “più povero di una società quando si tratta di una delle aziende più preziose della Germania”.

IL CROLLO

Porsche è stata appena espulsa dal DAX tedesco a causa dei dazi e delle tensioni con la Cina
Sebbene Porsche stia mostrando coraggio, ha recentemente riconosciuto che “le difficoltà macroeconomiche e geopolitiche” hanno pesato molto sui risultati del primo semestre dell’anno. In particolare, l’azienda ha sostenuto circa 1,1 miliardi di euro (1,3 miliardi di dollari) di oneri straordinari a causa del suo riallineamento strategico, delle attività relative alle batterie e dei dazi statunitensi.

Ancora più importante, i ricavi sono scesi da 19,46 miliardi di euro (22,7 miliardi di dollari) a 18,16 miliardi di euro (21,2 miliardi di dollari), mentre l’utile operativo è crollato da 3,06 miliardi di euro (3,6 miliardi di dollari) a 1,01 miliardi di euro (1,2 miliardi di dollari). Si tratta di cali significativi e Blume ha sottolineato la scarsa domanda in Cina e i dazi statunitensi, che stanno “esercitando un’enorme pressione sulla nostra attività”. Il dirigente ha anche osservato che “la transizione verso la mobilità elettrica sta procedendo più lentamente del previsto”.

Le novità tech della Renault Symbioz 2025

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Antonio Elia Migliozzi
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Oggi esploriamo a fondo il sistema di infotainment e le tecnologie della nuova Renault Symbioz 2025.

Un focus dettagliato su android auto e apple carplay, navigazione e le funzionalità avanzate di questo modello. Scopriamo insieme le innovazioni di hyundai in questo video!

Mazda punta sull’auto elettrica in Giappone

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Redazione
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Mazda ha firmato un accordo per la realizzazione di un nuovo impianto di assemblaggio di moduli per batterie cilindriche agli ioni di litio per autoveicoli a Iwakuni, una città situata nella prefettura di Yamaguchi, in Giappone. La costruzione dell’impianto inizierà nel novembre di quest’anno e l’avvio delle attività è previsto per l’anno fiscale 2027.

Secondo l’azienda, il prossimo stabilimento di Iwakuni sarà il primo nuovo impianto nazionale di Mazda dall’avvio delle attività dello stabilimento Hofu n. 2 nel 1992. Servirà a sostenere l’espansione globale dei modelli elettrificati del marchio con una capacità massima annua di 10 GWh.

L’azienda sottolinea che lo stabilimento, che occupa una superficie di circa 190.000 metri quadrati, assemblerà moduli di celle cilindriche per batterie agli ioni di litio per autoveicoli fornite da Panasonic Energy e li confezionerà in pacchi batteria.

Nuovo Suzuki Victoris: la Vitara XXL

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Redazione
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Suzuki Victoris arriva sul mercato come una versione XXL del Vitara.

Suzuki ha presentato il suo nuovo SUV compatto. Nel paese di produzione, il modello sarà disponibile con motore a benzina e versione bi-fuel, oltre che in versione ibrida.

Oggi in India ha avuto luogo la prima mondiale del nuovo crossover Suzuki denominato Victoris. La produzione sarà avviata proprio in questo Paese: il modello sarà realizzato nello stabilimento della Maruti Suzuki (filiale dell’azienda giapponese). L’India sarà il mercato di debutto per Victoris. Tuttavia, il SUV non sarà un’esclusiva locale: è stato annunciato che in seguito le auto prodotte in India saranno disponibili in più di 100 paesi. Probabilmente l’elenco includerà i mercati dell’Asia, dell’America Latina e del Medio Oriente. Ma è improbabile che il crossover arrivi in Europa.

A quanto pare, il parente più prossimo della Suzuki Victoris è l’attuale SUV Suzuki Grand Vitara, che sarà prodotto in India a partire dal 2022. Tuttavia, la Grand Vitara è considerata un modello “premium” e viene venduta attraverso una rete di concessionari separata, Nexa. La Victoris, invece, è un SUV “popolare”, anche se di punta: le sue vendite saranno gestite dalla divisione Arena.

In ogni caso, la Suzuki Victoris ha un proprio design esterno, e gli stilisti si sono chiaramente ispirati al più compatto elettrico Suzuki e Vitara. Anche il SUV presentato oggi ha un pannello frontale liscio, sotto il quale sono posizionate delle fessure. Inoltre, la Victoris ha luci posteriori simili, realizzate a forma di “arco”. Altre caratteristiche estetiche includono luci diurne a LED, paraurti piuttosto imponenti e passaruota squadrati.

LA GAMMA SUZUKI

La lunghezza della Suzuki Victoris (nelle specifiche per l’India) è di 4360 mm, ovvero 15 mm in più rispetto alla Grand Vitara indiana. L’altezza è di 1655 mm contro i 1645 mm della sua parente. La larghezza e il passo delle auto sono identici: rispettivamente 1795 e 2600 mm.

Gli interni a cinque posti sono stati progettati nello stile della Suzuki Grand Vitara, anche se l’allestimento interno del SUV Victoris non riproduce letteralmente quello del modello gemello. In particolare, presenta un cruscotto e un pannello di controllo del climatizzatore diversi. Il climatizzatore è già di serie. L’elenco delle dotazioni della Suzuki Victoris più economica comprende anche strumenti analogici con schermo da 4,2 pollici, sistema multimediale con schermo da 7 pollici e sei airbag.

La versione top di gamma è dotata di tetto panoramico, portellone elettrico, quadro strumenti virtuale (10,25 pollici), multimediale con tablet da 10,1 pollici, ventilazione dei sedili anteriori, ricarica wireless per smartphone, telecamere a visione panoramica, cruise control adattivo, sistemi di mantenimento della corsia e monitoraggio degli angoli ciechi.

DATI TECNICI

La tecnologia è la stessa del crossover locale Suzuki Grand Vitara. Ciò significa che in India la Suzuki Victoris è disponibile in tre versioni. Il modello sarà offerto con un motore a benzina K15C 1.5 (103 CV e 138 Nm), che ha un motorino di avviamento-generatore (questa modifica è chiamata dall’azienda “ibrido leggero”) e può essere abbinato a un cambio manuale a cinque marce o a un classico cambio automatico a sei marce. Sarà anche possibile scegliere un SUV con una versione bi-fuel dello stesso motore: a benzina eroga 101 CV e 137 Nm, a metano 88 CV e 121 Nm. Questo crossover è equipaggiato esclusivamente con cambio manuale a 5 marce. Al vertice della gamma si trova l’ibrido HEV (senza possibilità di ricarica dalla rete elettrica) con un impianto del partner di lunga data di Suzuki, la Toyota. L’ibrido Suzuki Victoris è un motore a benzina 1.5 (92 CV, 122 Nm) che funziona secondo il ciclo economico Atkinson, un motore elettrico (80 CV, 141 Nm) e un variatore elettromeccanico. Per le auto con motore 1.5, starter-generatore e cambio automatico è prevista la trazione integrale, mentre tutte le altre versioni sono a trazione anteriore.

La Suzuki Victoris sarà in vendita a breve, i prezzi non sono ancora stati annunciati. La Suzuki Grand Vitara in India costa oggi da 1.142.000 rupie, che equivalgono a circa 1.046.000 rubli al tasso di cambio attuale.

Nel frattempo, la Grand Vitara ha ancora un fratello gemello con il marchio Toyota: il crossover Urban Cruiser Hyryder. Probabilmente, in seguito anche la Victoris diventerà un nuovo modello Toyota per i mercati meno abbienti.

Nuova BMW iX3 2025: Dati Tecnici

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Redazione
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Alla vigilia dell’apertura del Salone dell’Auto di Monaco, BMW ha svelato completamente il SUV elettrico di medie dimensioni iX3 di seconda generazione — il primo modello della nuova famiglia di veicoli elettrici denominata Neue Klasse. Il nuovo BMW iX3 sarà in vendita dalla primavera del prossimo anno, con un prezzo base in Germania di 68.900 euro.

Il “primo” BMW iX3 era una versione convertita del BMW X3 di terza generazione (G01) con motore a combustione, prodotto ancora oggi a Shenyang, in Cina, in una sola variante a trazione posteriore con un motore. Nell’estate del 2026 sarà sostituito dal “secondo” iX3, costruito su una nuova piattaforma modulare con architettura elettrica a 800 volt. Il nuovo BMW iX3 e il BMW X3 di quarta generazione, presentato l’estate scorsa, sono ora modelli distinti. Il sito principale di produzione dell’iX3 sarà il nuovo stabilimento ecologico di Debrecen, in Ungheria.

IL DESIGN UNICO

Il nome Neue Klasse, con cui BMW identifica la nuova generazione di veicoli elettrici, ha un significato storico: negli anni ’60, BMW lanciò una nuova gamma di berline (ovviamente a benzina) che contribuirono alla ripresa finanziaria dell’azienda dopo la crisi degli anni ’50. Oggi, BMW Group non mostra segni di crisi imminente, quindi il nome Neue Klasse rappresenta semplicemente un nuovo capitolo nello sviluppo della gamma elettrica.

Questo capitolo è accompagnato da un cambiamento radicale nel design: le grandi “narici” anteriori, cresciute in modo esagerato negli ultimi anni, sono state sostituite da prese d’aria più piccole e strette, dal gusto retrò. A parte il logo, è l’unico elemento che richiama ancora BMW. I fari rotondi sono spariti. I gruppi ottici posteriori con LED non hanno alcun legame con i modelli precedenti della casa bavarese.

Il nuovo BMW iX3 è realizzato per circa un terzo con materiali riciclati — ad esempio, tessuti e componenti interni in plastica riciclata e alluminio secondario (nei cerchi, il 70% è alluminio riciclato). Fin dal lancio saranno disponibili i pacchetti M Sport e M Sport Pro, che rendono il SUV visivamente accattivante come nelle immagini promozionali.

DATI TECNICI

Le dimensioni del nuovo BMW iX3 sono: lunghezza 4782 mm, larghezza 1895 mm, altezza 1635 mm, passo 2897 mm. Sospensione anteriore McPherson, posteriore indipendente a cinque bracci con molle e ammortizzatori separati. Pneumatici standard 255/45 R20, con cerchi da 21 e 22 pollici disponibili come optional. Coefficiente aerodinamico dichiarato cx = 0,24. Peso a vuoto 2285 kg, peso massimo consentito 2825 kg. Capacità di traino: 2000 kg con freni, 750 kg senza.

Anche l’abitacolo è completamente rinnovato — preparatevi, fan di BMW. Il quadro strumenti è ora una sottile striscia vicino al parabrezza, con possibilità di proiezione 3D. Lo schermo centrale multimediale da 17,9 pollici ha cornici diagonali e integra il sistema operativo BMW Operating System X, con comandi vocali e accesso al BMW ConnectedDrive Store. Il volante piatto con razze verticali ha pannelli touch, ma fortunatamente rimane un blocco di tasti fisici sul tunnel centrale, tra cui la manopola del volume, il selettore della trasmissione, le luci d’emergenza e il freno di stazionamento. Non c’è un pannello dedicato al climatizzatore — tutto si gestisce tramite lo schermo inclinato. Capacità del bagagliaio: 520 litri, che diventano 1750 litri con i sedili posteriori abbattuti. Davanti c’è un vano supplementare da 58 litri, ideale per il cavo di ricarica.

Attualmente, il nuovo BMW iX3 è disponibile solo nella versione a trazione integrale con due motori, denominata 50 xDrive. Curiosamente, il motore anteriore è asincrono (167 CV, 255 Nm), mentre quello posteriore è sincrono (326 CV, 435 Nm), per una potenza combinata di 469 CV e 645 Nm. Accelerazione 0–100 km/h in 4,9 secondi, velocità massima limitata a 210 km/h. Batteria da 108,7 kWh, autonomia fino a 805 km secondo il ciclo WLTP. Potenza massima di ricarica: 400 kW — dal 10% all’80% in 21 minuti, ricarica completa da wallbox domestico da 11 kW in 11 ore.

L’elettronica di bordo è gestita da quattro potenti computer, definiti da BMW “super-cervelli”, ciascuno con compiti specifici. Il computer chiamato Heart of Joy (“Cuore della Gioia”) gestisce le prestazioni dinamiche; gli altri tre si occupano di guida autonoma, funzioni multimediali e sistemi elettronici come climatizzazione, illuminazione e accesso remoto. Il Heart of Joy coordina anche la potenza rigenerativa e ha una capacità di elaborazione dieci volte superiore rispetto ai sistemi usati nei modelli BMW post-2021, promettendo di “portare il piacere di guida a un nuovo livello”.

Dopo il lancio, arriveranno versioni più economiche con un solo motore, e varianti più potenti e costose — ma per ora non ci sono dettagli.

Nuova Mercedes GLC 2026: interni in Anteprima

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Redazione
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Mercedes ha presentato in anteprima gli interni della nuova Mercedes-Benz GLC con tecnologia EQ prima della presentazione ufficiale dell’auto, prevista per il 7 settembre 2025 al salone IAA Mobility 2025 di Monaco di Baviera.

Mancano solo pochi giorni e abbiamo già visto come sarà la griglia anteriore della nuova GLC, ma dato che trascorriamo la maggior parte del tempo che dedichiamo alla nostra auto all’interno di essa, gli interni possono essere un fattore determinante nella decisione di acquisto.

Queste immagini teaser mostrano un gigantesco MBUX Hyperscreen da 39,1 pollici, il display più grande mai montato su una Mercedes-Benz fino ad oggi. Naturalmente, non aspettatevi che si tratti di un equipaggiamento di serie: probabilmente sarà l’opzione più costosa tra gli schermi del cruscotto disponibili.
L’MBUX Hyperscreen da 39,1 pollici è dotato di alta risoluzione e tecnologia di retroilluminazione a matrice alimentata da oltre 1.000 LED individuali. È inoltre dotato di una funzione di regolazione intelligente dell’intensità luminosa, che consente la regolazione simultanea
regolazione simultanea di due aree del display tramite cursori.

IL NUOVO DESIGN

Mercedes-Benz utilizza una combinazione dello schermo e dell’illuminazione ambientale interna per creare l’atmosfera desiderata nell’abitacolo. È possibile selezionare stili ambientali suggestivi ad alta risoluzione come motivi di sfondo. Offrono un’ampia gamma di atmosfere: da calma a intensa, da fredda a calda, da tecnica a emotiva. La colorazione del quadro strumenti, degli elementi di comando e dell’illuminazione ambientale è coordinata con questi motivi emotivi.

L’illuminazione interna viene utilizzata anche per eseguire vari effetti e contribuire all’interfaccia utente. Ad esempio, le regolazioni del climatizzatore modificano brevemente il colore dell’illuminazione interna e dell’illuminazione delle bocchette per confermare le selezioni.


Sappiamo che questa nuova GLC è un modello EQ che è un veicolo elettrico, ma nel complesso il design degli interni è completamente diverso da quello utilizzato nella X254 GLC con motore a combustione interna attualmente in vendita.

Monta una piattaforma MB.EA dedicata con un’architettura elettrica a 800 V. Il passo della GLC elettrica è più lungo di 129 mm rispetto alla sua sorella con motore a combustione interna. Essenzialmente si tratta del successore della EQC.

Sembra che la Mercedes GLC sarà commercializzata contemporaneamente sia nella versione termica che elettrica, a differenza della CLA che utilizza un’unica piattaforma per i modelli ICE, ibridi ed EV.

Nuova Porsche Cayenne 2026: futuro elettrico Rendering

Di
Redazione
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La nuova Porsche Cayenne elettrica è pronta a scrivere una pagina di storia.

Porsche si gioca molto nei prossimi mesi e anni. L’azienda tedesca ha intrapreso la strategia delle auto elettriche, credendo, come molti altri marchi, che avrebbero praticamente sostituito quelle a combustione in breve tempo. Il produttore di successo si trova ora in una situazione complicata causata dalla Taycan.

La nuova Macan non tanto, ma le sue cifre sono molto lontane da quelle ottenute dal modello a combustione, circostanze che ora sono in gioco con la quarta generazione del modello più venduto del marchio, sin dal suo lancio. La nuova Porsche Cayenne è molto vicina al suo debutto, girando quasi senza camuffamento sulle strade tedesche, e che potete vedere oltre a conoscere alcune delle sue novità.

La quarta versione della Cayenne non rappresenta una svolta, come è avvenuto nelle generazioni precedenti. Il costruttore ha scelto di evolvere una formula che ha funzionato alla perfezione, integrando dettagli più moderni che sono sufficienti a cambiarne l’aspetto. Ad esempio, invece di seguire la linea Taycan, i suoi fari sono più ispirati a quelli della Mission R.
Un gruppo ottico che ha permesso di rispettare le muscolose pinne e i lati del cofano. L’assenza della griglia nella parte anteriore contribuisce a un design più pulito. Porsche ha anche modificato la superficie vetrata, conservandone la forma arcuata, ma il vetro fisso del montante posteriore è meno voluminoso. Le luci posteriori sono ancora molto sottili, ma ora sono integrate nel lunotto.

La nuova Cayenne elettrica, che dispone di due grandi schermi curvi sul cruscotto e un terzo sul lato passeggero. Uno in più di una lunga lista di equipaggiamenti in cui non mancano dettagli come un enorme tetto solare panoramico elettrostatico, porte elettriche, un pacchetto fuoristrada e sospensioni pneumatiche attive.

La nuova Porsche Cayenne elettrica, dotata di due grandi schermi curvi sul cruscotto e uno aggiuntivo sul lato passeggero. Con cinque posti, continuerà a essere uno dei SUV più avanzati e veloci della sua categoria.

Rendering Motor.es

LO STILE NUOVO

Se il modello a combustione pesa due tonnellate e mezzo, Porsche ha realizzato l’impensabile: eguagliare il peso, quindi non noterete grandi differenze nelle prestazioni nonostante la potente batteria con una capacità energetica utilizzabile di 108 kW.

Ciò significa circa 600 chilometri di autonomia con una sola ricarica, e la nuova Cayenne elettrica è dotata di due caricatori di bordo. Sì, può essere collegato a due contemporaneamente, quindi l’energia in entrata viene divisa e ricaricata più velocemente: fino a 400 kWh, quindi dal 10% all’80% ci vogliono meno di 16 minuti. Questo compensa la “bassa” autonomia, se così si può definire…

La gamma Porsche Cayenne a emissioni zero debutterà con un’opzione a due motori elettrici e poco meno di 500 CV, e il Turbo. Un’opzione estremamente radicale, con 986 CV disponibili con la semplice pressione di un pulsante, e solo per pochi secondi, per evitare il surriscaldamento. La rigenerazione può recuperare fino a 600 kW -804 CV- di energia, quindi i freni saranno utilizzati raramente…

La nuova Cayenne elettrica non tarderà a presentarsi, poiché il marchio tedesco vuole che sia disponibile per le consegne all’inizio dell’estate del 2026. Più tardi arriveranno la Cayenne Coupé, anch’essa elettrica, oltre ad altre versioni come la S e quelle a combustione che saranno disponibili nel 2027.

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