Nuova Xiaomi Vision Gran Turismo: sogno da 1900CV

Di

-

2 Marzo 2026

Nell’ambito del Mobile World Congress 2026 di Barcellona, l’azienda cinese Xiaomi ha presentato la supercar elettrica Vision Gran Turismo, sviluppata appositamente per il videogioco Gran Turismo 7, disponibile sulle console PlayStation 4 e PlayStation 5 di Sony.

La supercar è stata presentata al pubblico di Barcellona in versione fisica e a grandezza naturale. Non è escluso che Xiaomi voglia produrre una supercar di serie ispirata a questo modello.

Xiaomi è entrata nel mercato automobilistico cinese nel marzo 2024 ed è diventata quasi immediatamente uno dei principali produttori di auto elettriche: nessun’altra casa automobilistica cinese ha avuto un inizio così potente e rapido. Naturalmente, al successo hanno contribuito il nome Xiaomi, affermato sul mercato degli smartphone e di altri dispositivi elettronici di consumo, e gli ingenti investimenti finanziari che i giovani concorrenti, che hanno avviato la loro attività da zero, potevano solo sognare.

LA CONCEPT DA SOGNO

Nel 2025 Xiaomi ha venduto 411.837 auto in Cina, non ci sono ancora forniture ufficiali ad altri paesi, ma inizieranno nel 2027 e uno degli obiettivi principali è conquistare l’Europa. L’anno scorso Xiaomi ha attirato l’attenzione degli europei con un paio di record al Nürburgring, e ora ha creato per il gioco Gran Turismo 7 una supercar unica, chiamata semplicemente Vision Gran Turismo, e l’ha portata alla fiera MWC 2026 a Barcellona.

Il nome Xiaomi è presente in Gran Turismo 7 dall’estate dello scorso anno, quando è apparsa la berlina sportiva da record Xiaomi SU7 Ultra, la prima auto cinese ad entrare nel vasto catalogo del gioco. Xiaomi Vision Gran Turismo diventerà uno dei circa quaranta concept creati appositamente per la serie di videogiochi Gran Turismo da varie case automobilistiche (principalmente europee, giapponesi e statunitensi).

Xiaomi Vision Gran Turismo è una delle supercar più potenti del gioco, con un motore elettrico che eroga circa 1900 CV, ma un aspetto piuttosto modesto e sobrio. L’idea era quella di creare forme efficaci dal punto di vista del carico aerodinamico senza elementi aerodinamici troppo sporgenti, quindi la Xiaomi Vision GT ha una chiglia stabilizzatrice sul tetto, ma non ha un alettone, che è sostituito da un enorme foro del diffusore a poppa, incorniciato da una staffa di luci a LED rosse.

Mercedes-Benz Classe G: da Mansory è 3 porte

Di

Redazione

-

1 Marzo 2026

La Mercedes-Benz Classe G è un’icona automobilistica così intramontabile che nel 2025, al suo 49° anno di vendita, ha registrato un numero record di consegne. Dopo quasi cinquant’anni, questa scatola su ruote continua a fare soldi. Niente male per un’auto che è nata come veicolo militare e che ora passa il suo tempo davanti agli hotel a cinque stelle.

Eppure, per alcuni acquirenti, una Classe G standard semplicemente non va bene. Vogliono qualcosa di più raro, più appariscente e un po’ meno sensato. In questo caso, quasi diverso da qualsiasi altra cosa sulla strada.

Questa versione piuttosto bizzarra della Classe G, costruita nientemeno che da Mansory, si chiama Gronos Coupé EVO C ed è apparsa per la prima volta alcuni anni fa. Ne vengono prodotti solo otto esemplari, ciascuno con una configurazione distintiva. Ognuno è selvaggio, ognuno è sorprendente e ognuno farebbe probabilmente rivoltarsi nella tomba Karl Benz.
L’ultima versione sembra progettata per sfilare lentamente davanti ai parcheggiatori di Dubai o per attraversare con eleganza il centro di Londra in piena estate. Abbina la fibra di carbonio forgiata a vista a una verniciatura marrone scuro, una combinazione che garantisce di non passare mai inosservati.
Il carbonio forgiato si estende sulla fascia anteriore pesantemente rivista, portando con sé un nuovo paraurti, prese d’aria rimodellate, uno splitter prominente e una griglia rinnovata. Mansory ha anche installato un cofano in carbonio estroverso, oltre a passaruota oscurati che esagerano ulteriormente l’assetto. La vernice marrone copre gran parte della metà superiore della Mercedes, compresi il portellone, il tetto e i telai dei finestrini laterali.

Altre modifiche alla carrozzeria includono un grande diffusore posteriore e uno spoiler fisso sul tetto. Mansory vorrebbe probabilmente farvi credere che migliorano l’aerodinamica, ma in qualcosa che ha la forma di un mattone, sembra quasi irrilevante.
Ciò che gli acquirenti cercano davvero è un abitacolo adeguatamente lussuoso, e la Gronos Coupé EVO C lo offre in abbondanza. I sedili, i pannelli delle portiere, il volante e il cruscotto sono stati rivestiti in morbida pelle bianca nuova, con cuciture e bordature nere a contrasto. La fibra di carbonio forgiata è presente ovunque, nel caso vi dimenticaste chi l’ha costruita.

LO STILE UNICO

Non vengono forniti dati sulle prestazioni, ma Mansory di solito fa la sua magia sul gruppo motopropulsore. Non sarebbe sorprendente se la potenza superasse i 900 cavalli.

Senza dubbio la parte più strana di questa G è il suo nome. Si tratta di una coupé a due porte, completa di porte anteriori suicide. Perché, vi chiederete? Chi lo sa. Ovviamente riduce notevolmente la praticità e sembra piuttosto illogico. Ma, se state acquistando un prodotto Mansory, probabilmente non state ragionando in modo logico.

Nuova Dacia Stepway: Anteprima Rendering

Di

Redazione

-

1 Marzo 2026

Prima della fine di questo decennio, la Dacia Stepway diventerà un modello a sé stante per capitalizzare sull’immagine della finitura di successo della Sandero.

Il rendering in copertina di auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo in anteprima esclusiva dal design del modello.

Pensate che le Dacia siano diventate molto più costose nel corso degli anni e avete ragione. Addio alle Duster sotto i 12.000 € o alle Sandero sotto i 9.000 € vantate dalle pubblicità negli anni 2010. Ovviamente, la carenza legata alla crisi sanitaria ha fatto lievitare i prezzi poco tempo dopo. Ma se la gamma rumena ha rivisto drasticamente al rialzo i suoi prezzi negli ultimi anni, è soprattutto per questo preciso motivo: le finiture di fascia bassa sono semplicemente scomparse.
O almeno, in quantità molto ridotte, all’interno del mix di prodotti. Un fenomeno che non ha nulla di nuovo, dato che le versioni essenziali delle Dacia non hanno mai avuto successo in Italia. Infatti, la clientela italiana ha approfittato in gran parte dei prezzi vantaggiosi del costruttore per salire di gamma e acquistare equipaggiamenti a cui avrebbe avuto più difficoltà ad accedere tramite i modelli generalisti proposti da Renault, Peugeot o Citroën. Ancora oggi, le finiture Extrême e Journey costituiscono la maggior parte delle vendite di Jogger, Duster o, più recentemente, Bigster.

LO SVILUPPO DACIA

L’attuale Stepway, derivata dalla gamma Sandero, ha ancora un futuro brillante davanti a sé, anche se accoglierà la nuova motorizzazione full-hybrid da 155 CV solo alla fine del 2026.
Stepway più forte di Sandero
La Dacia Sandero non sfugge a questa tendenza, venduta principalmente sotto le sembianze di un fuoristrada rialzato chiamato Stepway. Una finitura dedicata esclusivamente a questa city car dal carattere forte, che sfoggia con orgoglio le sue estensioni dei parafanghi e altre protezioni della carrozzeria, oltre alle barre sul tetto. A tal punto che questa famosa denominazione tende a eclissare quella dell’urbana che la ospita. Da qui la volontà, entro pochi anni, di emancipare definitivamente la Sandero.
La futura Dacia Stepway non dovrebbe arrivare prima del 2028, secondo le voci che circolano al riguardo. Ma sappiamo già che salirà di un gradino rispetto alla Sandero, in termini di dimensioni, per entrare nella categoria dei “veri” SUV urbani. Di conseguenza, potrebbe avvicinarsi ai 4,24 m di lunghezza dichiarati dall’attuale Captur. Inoltre, si vocifera che utilizzerà una piattaforma multi-energia, in modo da poter adottare motori a benzina, GPL, ibridi e 100% elettrici. Quest’ultima potrebbe consentirle di beneficiare di una trasmissione 4×4. Sarebbe una novità assoluta per questo modello.

Il fantastico V12 aspirato della De Tomaso P900

Di

Redazione

-

1 Marzo 2026

La società De Tomaso Automobili ha annunciato questa settimana che continua lo sviluppo della sua supercar da pista P900 e ha presentato il suo motore V12, sviluppato dalla società Italtecnica: eroga 900 CV ed è in grado di raggiungere i 10.200 giri/min.

La De Tomaso, fondata nel 1959 dall’italiano di origini argentine Alejandro De Tomaso, dal 2014 appartiene alla Ideal Team Ventures di Hong Kong, dietro la quale c’è l’imprenditore e grande appassionato di automobili Norman Choi, che oggi è anche amministratore delegato della De Tomaso. Lo sviluppo e la produzione delle moderne automobili De Tomaso avviene in Germania, dove lo scorso anno nello stabilimento di Affalterbach è iniziata l’assemblaggio dei primi esemplari destinati ai clienti della supercar stradale De Tomaso P72 con motore V8.

La supercar da pista P900 è stata annunciata dalla De Tomaso già nel 2022 come modello derivato dalla P72 da strada, con la promessa di una presentazione completa nel 2023, ma finora tale presentazione non ha avuto luogo. Nel gennaio di quest’anno, De Tomaso ha pubblicato sulle sue pagine social le foto dei mostruosi collettori del motore P900, realizzati nell’estetica degli xenomorfi dell’universo cinematografico di “Alien”, e questa settimana ha rivelato il fornitore e alcune caratteristiche tecniche del motore.
Il fornitore è risultato essere l’azienda italiana Italtecnica, nota specialista nel campo dei motori ad alta velocità prodotti in piccole serie, realizzati secondo le migliori tradizioni dell’automobilismo italiano. Negli ultimi anni Italtecnica ha registrato un forte aumento della domanda da parte dei clienti e fornirà motori V12 per le supercar Vittori Turbio e Garagisti & Co. GP1 presentate lo scorso anno. Si tratta di motori diversi e anche De Tomaso avrà il proprio V12, diverso da quello dei concorrenti, anche se forse con alcune soluzioni tecniche in comune.

DATI TECNICI DA SOGNO

Il motore V12 atmosferico della supercar De Tomaso P900, con una cilindrata di 7,0 litri, pesa meno di 200 kg. Il blocco cilindri e il basamento sono realizzati in lega di alluminio, con un angolo di inclinazione del blocco di 65 gradi. In ogni testata sono presenti due alberi a camme, ogni cilindro è servito da quattro valvole in titanio. I pistoni forgiati leggeri garantiscono un rapido aumento dei giri. La potenza massima di 900 CV viene raggiunta a 9500 giri/min, il limitatore interviene a 10 200 giri/min.

Il sistema di lubrificazione è a carter secco. Nel sistema di distribuzione del gas vengono utilizzati solo ingranaggi, come nei motori delle auto di Formula 1. Il collettore di aspirazione è realizzato in fibra di carbonio.

Non ci sono ancora informazioni sul cambio: l’azienda promette di rivelare ulteriori dettagli tecnici e immagini della De Tomaso P900 nel corso dell’anno. I rendering della supercar da pista del 2022 sono stati rimossi dal sito web di De Tomaso, quindi è probabile che il suo design subirà delle modifiche.

Nel 2022 De Tomaso intendeva produrre solo 18 esemplari della P900 al prezzo di circa 3 milioni di euro ciascuno, ma anche questi dati potrebbero ora subire delle modifiche, quindi attendiamo nuove informazioni ufficiali.

Volkswagen Tayron R-Line eHybrid 204CV Pro e Contro

Di

Antonio Elia Migliozzi

-

1 Marzo 2026

La Volkswagen Tayron arriva sul mercato con un compito difficile: sostituire la Tiguan Allspace e convincere chi cerca spazio, tecnologia e un’efficienza elettrificata. In questo video mettiamo alla prova la versione Plug-in Hybrid (eHybrid): 100 km di autonomia in elettrico bastano a giustificare il prezzo?

Toyota Celica prepara il ritorno nel rally WRC

Di

Redazione

-

28 Febbraio 2026

I fan di Toyota attendono con pazienza la nuova GR Celica, e la vista di un prototipo WRC camuffato ha scatenato le speculazioni. La coupé, che dovrebbe sostituire la GR Yaris Rally1 nella stagione 2027, è stata avvistata durante i test di sviluppo in Portogallo. La sua forma compatta a due porte sta già alimentando le voci sul ritorno del marchio.

Le prime foto e i primi video della futura auto da rally GR sono stati scattati dall’appassionato di rally Marcio Pereira e pubblicati dal sito di motorsport DirtFish. Il fotografo afferma che il nuovo modello aveva lo stesso suono della GR Yaris Rally2, suggerendo che sia dotato dello stesso motore turbo a tre cilindri da 1,6 litri.

L’esterno è completamente avvolto nella tradizionale camuffatura Gazoo Racing. Tuttavia, le proporzioni rendono chiaro che non si tratta di un modello basato su alcun modello Toyota esistente. Nonostante le dimensioni compatte e il passo corto, presenta una silhouette distintiva a tre volumi con ampie estensioni dei parafanghi.

Nella parte anteriore si intravedono fari disposti orizzontalmente, una griglia stretta, un cofano ventilato e una grande presa d’aria integrata nel paraurti. Altri dettagli includono una presa d’aria sul tetto, spalle posteriori pronunciate e una coda aerodinamica rifinita con un alettone posteriore squadrato.

Sebbene molti sperassero che questa potesse essere la nostra prima anteprima della futura GR Celica, la realtà è più sfumata.

Le norme FIA per le auto WRC del 2027 non richiedono che siano basate su modelli di produzione. Si tratta invece di scocche montate su un telaio spaceframe. I progettisti Toyota potrebbero incorporare sottili dettagli ispirati alla Celica, ma una corrispondenza visiva perfetta con la versione stradale sembra improbabile.

https://x.com/DirtFishRally/status/2027076775465955798?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E2027076775465955798%7Ctwgr%5E02d416f0014e0ee46220c81cb8b5912d826ebf6c%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.carscoops.com%2F2026%2F02%2Ftoyotas-next-rally-weapon-is-a-coupe-but-is-it-really-a-celica%2F

LA SFIDA NEL RALLY

Secondo la FIA, la potenza del motore turbo da 1,6 litri sarà limitata a circa 290 CV, con trazione integrale tramite un cambio standardizzato a cinque marce. Anche lo sterzo e i freni saranno ripresi direttamente dai componenti Rally2 esistenti, contenendo i costi e la complessità.

La Toyota Celica da strada, tuttavia, dovrebbe seguire una strada diversa. Dovrebbe utilizzare il nuovo motore turbo da 2,0 litri a quattro cilindri di Toyota, abbinato a un sistema di trazione integrale GR-Four evoluto. Alcune notizie provenienti dal Giappone hanno persino ipotizzato un layout con motore centrale, anche se Toyota non ha ancora confermato nulla del genere.

Il direttore tecnico della Toyota Gazoo Racing, Tom Fowler, non ha rivelato il nome dell’auto da rally, ma ha confermato che lo sviluppo è a buon punto, con oltre 2.000 km (1.243 miglia) di test già completati. Parlando con DirtFish, Fowler ha dichiarato:

“In questo momento stiamo già testando il nostro prototipo. Il team di progettazione si sta concentrando su tutti i feedback che arrivano dall’auto e sta lavorando sui problemi e sui miglioramenti. L’obiettivo iniziale era quello di iniziare a testare l’auto nel 2026. Abbiamo raggiunto questo obiettivo. L’auto ha già effettuato alcuni test e ha sicuramente percorso più di 2.000 chilometri. Non posso dirvi la cifra esatta”.

Ci aspettiamo che Toyota condivida ulteriori dettagli sulla sua vettura per il WRC 2027 man mano che lo sviluppo progredirà nei prossimi mesi.

Toyota è anche nel 2025 il brand più venduto al mondo

Di

Redazione

-

28 Febbraio 2026

Toyota è ancora una volta la casa automobilistica più venduta al mondo con vendite globali totali nel 2025 che raggiungono gli 11,32 milioni di unità, il che rappresenta un miglioramento del 4,65% su base annua (YoY) rispetto al 2024. Tutte le cifre qui menzionate includono i veicoli venduti dai marchi che fanno parte del rispettivo portafoglio di ciascuna azienda, che nel caso di Toyota includono Lexus, Daihatsu e Hino.

Facendo riferimento ai bilanci pubblicati dai principali operatori, Volkswagen si è classificata al secondo posto con 8,98 milioni di unità vendute (in calo dello 0,51%) tra i marchi che gestisce (Porsche, Audi, Skoda, ecc.).

Nel frattempo, Hyundai ha registrato un leggero miglioramento dello 0,6% raggiungendo i 7,27 milioni di unità e il terzo posto, mentre General Motors è salita del 3,03% a 6,18 milioni di unità, conquistando il quarto posto. A completare la top five c’è Stellantis, che con i suoi 14 marchi ha registrato un totale di vendite pari a 5,48 milioni di unità (+1,27%).

LA CLASSIFICA

La prima delle tre aziende cinesi nella top 10 è BYD al sesto posto con 4,6 milioni di unità (+7,72%), seguita da SAIC al settimo posto con 4,51 milioni di unità (+12,33%). Entrambe le aziende guadagnano terreno a spese di Ford, che scende di due posizioni all’ottavo posto con 4,4 milioni di unità (-1,68%).

Segue Geely, la terza e ultima azienda cinese a entrare in classifica con 4,12 milioni di unità (+26,03%) che si è assicurata il nono posto, appena davanti a Honda al decimo posto con 3,52 milioni di unità (-7,53%). I dati citati sono stati raccolti da CLS, e il media cinese ha anche sottolineato che le vendite di veicoli in Cina hanno raggiunto i 34,4 milioni di unità nel 2025. Ha aggiunto che le esportazioni cinesi di veicoli hanno superato i sette milioni di unità nel 2025, classificandosi al primo posto nel mondo.

Alfa Romeo Junior ritorna al passato in Giappone e Australia

Di

Redazione

-

28 Febbraio 2026

L’Alfa Romeo Junior è stato il primo modello ad abbandonare l’iconica targa laterale del marchio, seguito poco dopo dalla Tonale rinnovata. Tuttavia, non tutti i mercati hanno seguito questa tendenza, poiché il SUV subcompatto è ancora disponibile con il look sfalsato in alcune regioni.

Alfa Romeo ha ora introdotto una nuova edizione speciale della Junior in Giappone, richiamando ancora una volta l’attenzione su quella posizione insolita della targa, che sembra essere una pratica standard in Giappone e in Australia.

Non c’è una spiegazione ufficiale per questa discrepanza, ma la ragione in Giappone sembra abbastanza semplice. La targa è più alta rispetto alla versione europea, il che rende impossibile montarla al centro del paraurti senza bloccare il sensore ADAS.

La Junior in versione australiana non presenta lo stesso problema di spazio, poiché la maggior parte degli stati utilizza targhe più sottili in stile europeo. In questo caso, il posizionamento sfalsato potrebbe essere semplicemente una scelta di design piuttosto che una necessità.
L’Alfa Romeo Junior in Australia (in alto a sinistra) e in Giappone (in alto a destra), rispetto all’Europa (in basso).
Le Alfa Romeo sono più belle con le targhe sfalsate, ma non tutti lo capiscono
Il passaggio dalle targhe sfalsate a quelle centrali è stato ufficialmente confermato nel 2024 dal responsabile del design di Alfa Romeo, Alejandro Mesonero-Romanos, che ha indicato le norme di sicurezza dei pedoni come fattore decisivo. Ha anche ammesso di essere “uno di quelli a cui piace la targa al centro”, il che, se non altro, risolve il dibattito sulla simmetria nel suo studio.

Per ora, solo la Giulia e la Stelvio continuano a montare targhe laterali in Europa. È improbabile che questa peculiarità sopravviva ai loro successori, il cui lancio è stato ritardato.
Passando al Giappone, la Junior è ora disponibile nella versione “Edizione Bianco”, limitata a 120 unità. È rifinita in bianco e monta cerchi in lega da 18 pollici con un tradizionale design a cinque razze a quadrante telefonico, completi di coperture aerodinamiche. Altri dettagli includono una finitura in carbonio per lo splitter anteriore e le calotte degli specchietti, un portachiavi abbinato e il trattamento Leggenda per la griglia dello scudetto anteriore.

OMAGGIO AL MITO

All’interno, sono presenti due schermi da 10,25 pollici, sedili riscaldati rivestiti in techno-pelle e tessuto, climatizzatore automatico, impianto audio a sei altoparlanti, illuminazione ambientale, pedali in alluminio, pad di ricarica wireless, suite ADAS completa e il familiare selettore della modalità di guida DNA.
La potenza proviene dal motore mild-hybrid standard da 1,2 litri a tre cilindri, che eroga 134 CV (100 kW) e 230 Nm di coppia. La trazione è sulle ruote anteriori tramite un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti, proprio come nella Ibrida standard.

In Giappone, l’edizione speciale ha un prezzo di 4.990.000 yen (32.000 dollari). Questo la colloca a 640.000 yen (4.100 dollari) sopra la Core entry-level con lo stesso propulsore, ma a 90.000 yen (580 dollari) sotto l’allestimento di punta Intensa.