A un anno dal debutto della nuova Nissan Leaf di terza generazione, il marchio ha lanciato la versione Nismo sul proprio mercato di riferimento, il Giappone. Come per quasi tutte le varianti di questo tipo – ad eccezione delle Z e Patrol Nismo, effettivamente potenziate – questa versione non apporta maggiore potenza, ma aggiunge una messa a punto rivisitata del telaio e alcuni componenti estetici che conferiscono un aspetto più sportivo al veicolo elettrico rinnovato.
La configurazione con motore anteriore rimane invariata, così come le prestazioni di 177 CV (130 kW) e 345 Nm di coppia per la B5 Nismo base. La B7 porta questi valori a 218 CV (160 kW) e 355 Nm, anche in questo caso in linea con il modello non Nismo.
Non sono ancora stati resi noti i dati relativi all’autonomia, ma, per completezza, la B5 standard è dotata di una batteria da 55 kWh e può percorrere fino a 521 km secondo la versione giapponese del ciclo WLTP a velocità ridotta (Nissan dichiara fino a 436 km nel ciclo WLTP effettivo a livello mondiale). La B7, dal canto suo, raggiunge fino a 702 km (604 km WLTP) grazie al suo pacco batterie da 75 kWh. L’aggiunta di un kit carrozzeria e di pneumatici più aderenti probabilmente ridurrà tali valori.
Le modifiche sono state incentrate sull’offerta di un’esperienza di guida più agile e reattiva e, a tal fine, la Leaf Nismo è dotata di molle, barre antirollio e boccole selezionate esclusive per una guida più rigida e una risposta dello sterzo più precisa. Gli ammortizzatori a valvola oscillante provenienti dalla X-Trail Nismo, nel frattempo, riducono il rollio iniziale della carrozzeria consentendo al contempo alle sospensioni di rispondere in modo fluido alle variazioni del manto stradale, afferma Nissan.
IL MODELLO SPORTIVO
A queste modifiche si affiancano eleganti cerchi in alluminio Enkei da 19 pollici bicolore, calzati con pneumatici Michelin Pilot Sport 5 ad alta aderenza. Le modalità di guida Standard, Eco e Sport presentano una messa a punto Nismo su misura (la modalità Sport è ora la modalità Nismo, ovviamente), e per la prima volta lo stesso vale per la frenata rigenerativa: queste offrono una frenata più leggera al Livello 1 e una frenata più decisa dai Livelli 2 al 4, nel tentativo di aumentare il coinvolgimento del guidatore.
All’esterno, il nuovo design crossover della Leaf è stato arricchito con minigonne anteriori, laterali e posteriori aggiuntive, rifinite in nero con strisce sottili color Arterial Magma (ovvero rosso); una finitura simile si ritrova anche sugli specchietti retrovisori esterni. Anche i “finitori angolari” su entrambi i lati della presa d’aria presentano alette più grandi per fluidificare il flusso d’aria lungo i fianchi dell’auto, mentre lo spoiler posteriore a coda d’anatra riduce la portanza in combinazione con lo spoiler inferiore a forma di scafo di barca.
INTERNI E MOTORI
All’interno, ritroviamo la consueta combinazione di colori nero e dettagli rossi; questi ultimi includono l’indicatore delle ore 12 sul volante TailorFit rivestito in similpelle, le rifiniture del cruscotto, le cuciture e persino il selettore della modalità di guida. Il display della strumentazione da 12,3 o 14,3 pollici presenta inoltre un indicatore di potenza rosso.
Anche i sedili di serie sono stati rivestiti con pelle traforata rossa e loghi Nismo ricamati. La versione B7 può essere equipaggiata, come optional, con sedili avvolgenti Recaro riscaldati, dotati di regolazione manuale della posizione laterale e reclinabile elettricamente, rivestiti in pelle e pelle scamosciata.
I prezzi della Nissan Leaf Nismo partono da 6.601.100 yen per la versione B5, per arrivare fino a 6.952.000 yen per la B7. I sedili Recaro costano ben 275.000 yen in più, portando il prezzo della B7 a 7.227.000 yen.
