L’anno scorso Porsche ha venduto solo 16.339 esemplari della Taycan completamente elettrica, il dato più basso dal lancio del modello e in calo di oltre la metà rispetto al picco del 2021, quando furono consegnate 41.296 unità di questa auto elettrica. Porsche non è però disposta a lasciare che la Taycan passi inosservata, e l’aggiornamento del 2027 è stato concepito per consentirle di tenere testa alla nuova Mercedes-AMG GT 4 Door.
La novità principale della Taycan aggiornata è l’E-Shift, ed è quella che gli acquirenti noteranno per prima cosa al volante. Il nome ne spiega l’essenza: cambi di marcia simulati, completi di limitatore di giri virtuale e coppia di resistenza specifica per ogni marcia man mano che si passa da una all’altra. La Hyundai Ioniq 5 N ha aperto la strada a questa idea, che da allora si è diffusa alla nuova Mercedes e persino alla Ferrari Luce.
C’è una certa ironia in tutto questo, dato che la Taycan dispone già di un vero cambio a due rapporti sull’asse posteriore. Semplicemente, cambia da solo e non coinvolge mai il conducente.
LO STILE UNICO
Il sistema offre modalità manuale e automatica, consentendo ai conducenti di passare attraverso otto rapporti simulati utilizzando le palette al volante. Il vero cambio sull’asse posteriore ha ancora solo due rapporti e continua a funzionare in background; le otto marce sono puramente software.
Porsche afferma che si percepisce una sensazione “autentica” durante il cambio di marcia e ha ottimizzato le curve di coppia per accentuare questa sensazione. È stato aggiunto anche un limitatore di giri virtuale e il marchio tedesco ha ottimizzato il sistema Electric Sport Sound affinché funzioni in sincronia con il cambio di marcia.
Tutte le Taycan della gamma possono essere equipaggiate con l’E-Shift, anche se solo la Turbo GT lo ha di serie. Su tutti gli altri modelli della gamma, figura nell’elenco degli optional.
Di serie, i modelli Taycan 2027, Taycan 4 e Taycan 4S sono dotati della batteria Performance Battery Plus da 105 kWh di Porsche, che supporta la ricarica rapida in corrente continua da 320 kW e integra un nuovo indicatore dello stato di salute della batteria. I modelli venduti negli Stati Uniti, ad eccezione della Taycan Turbo GT con il pacchetto Weissach, dispongono anche di una presa di ricarica NACS sul parafango lato passeggero, mentre il parafango lato guidatore mantiene la presa CA J1772. È incluso un adattatore CCS.
Sono stati apportati aggiornamenti anche ai display digitali della Taycan. Ora è presente il Porsche Communication Management, che offre una potenza di calcolo fino a cinque volte superiore rispetto a prima, garantendo risposte più rapide. Inoltre, l’aspetto del sistema software di infotainment è stato aggiornato per fornire una grafica più chiara e icone più minimaliste. È possibile aggiungere widget facili da individuare e i proprietari possono utilizzare l’App Center dedicato per scaricare app da Porsche e da fonti di terze parti.
Porsche ha anche migliorato il comando vocale basato sull’intelligenza artificiale dell’auto, consentendo agli occupanti di intrattenere conversazioni più naturali con il sistema e di porre domande di approfondimento senza dover ripetere “Hey Porsche”. La potenza del caricabatterie wireless per smartphone sale a 25 watt: secondo Porsche, questo permette di ricaricare un telefono circa 1,5 volte più velocemente rispetto a prima, mentre gli aggiornamenti del sistema di infotainment possono ora essere installati interamente over-the-air. Infine, la Porsche Taycan 2027 aggiunge 16 nuove tonalità Paint to Sample, portando il totale a 153.
Il prezzo di partenza negli Stati Uniti è di 111.900 dollari per la Taycan aggiornata a trazione posteriore, più 2.350 dollari di spese di consegna. Gli ordini sono già aperti e le consegne dovrebbero iniziare in autunno.
