Secondo quanto riportato dalle testate marittime “New Ships” e dalla piattaforma di settore “Robin Assasfina”, BYD avrebbe ordinato altre 10 navi per il trasporto di autovetture, ciascuna con una capacità di 9.200 unità equivalenti ad autovetture (CEU). L’ordine in questione porterebbe la flotta dell’azienda a 18 navi, con una capacità complessiva di trasporto superiore a 130.000 autovetture.
China Merchants Industry costruirà le navi nei propri cantieri navali di Jinling e Haimen, con consegne previste tra il 2027 e il 2029, secondo quanto riportato. Gli articoli non forniscono il valore del contratto né riportano un annuncio ufficiale da parte di BYD o del costruttore navale.
Le navi sono descritte come navi da trasporto auto e camion (PCTC), progettate per il trasporto di veicoli. La loro capacità è misurata in unità equivalenti ad auto (CEU) anziché in un numero fisso di veicoli di qualsiasi dimensione.
L’ordine riportato aggiungerebbe 92.000 CEU di capacità di carico. Queste nuove navi porterebbero la flotta di BYD a 18 navi, con una capacità complessiva superiore a 130.000 CEU. Questo dato misura la capacità di carico della flotta, piuttosto che il numero di auto che potrebbe trasportare in un anno.
BYD ha completato la sua flotta iniziale di otto navi nel settembre 2025, quando la BYD Jinan è entrata in servizio, come riportato in precedenza da CarNewsChina. Le altre navi sono Explorer No.1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha e Zhengzhou.
Tutte le navi per il trasporto auto sono navi RoRo, il che significa che sono progettate per trasportare carichi su ruote: i veicoli salgono e scendono autonomamente senza bisogno di container. Le otto navi BYD hanno una capacità di 7.200 o 9.000 auto, a seconda del tipo di nave.
LO SVILUPPO DELLA GAMMA
La casa automobilistica con sede a Shenzhen ha completato la flotta in meno di due anni, a partire dall’Explorer n. 1, consegnata a BYD nel gennaio 2024. Il suo costruttore, CIMC, ha dichiarato che la nave è stata consegnata alla compagnia di navigazione Zodiac Maritime e noleggiata a BYD.
Poiché la flotta originaria di otto navi RoRo aveva una capacità dichiarata di esportare 1 milione di auto all’anno, l’aggiunta di 10 nuove unità porterà la capacità di esportazione di BYD a 2,5 milioni di auto all’anno, secondo le stime di CarNewsChina.
Le operazioni di trasporto marittimo di BYD servono anche stabilimenti al di fuori della Cina.
Nel settembre 2025, BYD Zhengzhou ha trasportato veicoli con guida a destra dallo stabilimento thailandese dell’azienda al Regno Unito, segnando le prime esportazioni di veicoli BYD da quella fabbrica. La Thailandia, a differenza della Cina, non è soggetta ai dazi compensativi dell’UE imposti ai produttori cinesi di veicoli elettrici dopo che la Commissione Europea ha concluso la sua indagine antisovvenzioni lo scorso ottobre. BYD è soggetta a un dazio aggiuntivo del 17% oltre al dazio esistente del 10%.
Secondo l’Associazione cinese delle autovetture, ad agosto BYD ha esportato dalla Cina 184.000 autovetture, con un aumento del 131% su base annua e del 6% rispetto a luglio. Ciò ha rappresentato il 35,4% delle esportazioni cinesi di veicoli passeggeri a nuova energia, una categoria che comprende veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in. Da gennaio ad agosto, le esportazioni di BYD hanno raggiunto 1.127.000 veicoli, con un aumento dell’88% rispetto allo stesso periodo del 2025.
Nel frattempo, BYD è sotto pressione sul mercato interno, poiché il suo marchio principale ha venduto 184.000 auto in Cina ad agosto, in calo del 35% rispetto all’anno precedente. Nei primi otto mesi dell’anno, BYD ha venduto sul mercato interno 1,15 milioni di veicoli con il marchio BYD, in calo del 43% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
Commento della redazione
La strategia di BYD è semplice: espandersi il più possibile a livello globale e godere di margini elevati all’estero, cercando al contempo di sopravvivere sul mercato interno, dove la brutale guerra dei prezzi e l’eccessiva concorrenza sembrano non avere fine. Ci sono ancora oltre 100 marchi di veicoli elettrici in competizione, e tutti aspettano che alcuni di essi inizino a perdere terreno. Basti pensare a ciò che sta accadendo: secondo la CPCA, il margine di profitto del settore automobilistico cinese è sceso al minimo del 3,2% nel primo trimestre del 2026. Molti marchi globali, come Toyota, Volkswagen e Nissan, non sono sopravvissuti a questa carneficina: ad agosto, il 78% delle vendite di autovetture in Cina era costituito da marchi nazionali. Nel 2020, secondo i dati CAAM monitorati da China EV DataTracker, la percentuale era di appena il 35% circa.
