Ecco presentata in anteprima al festival di Goodwood la nuova Denza Z pronta a conquistare il Nürburgring Nordschleife.
Avevamo detto che Denza sarebbe arrivata in grande stile al Festival di Goodwood 2026, e così è stato: finalmente è stato presentato in Europa il modello che aspettavamo da tanto tempo, il supercar Denza Z. Questa nuova ammiraglia del marchio, posizionata persino al di sopra del Z9 GT, arriverà in tre varianti diverse: Coupé, uno Spider per guidare a cielo aperto, una Racing più sportiva… oltre a una Special Edition, ancora più estrema, affinata per l’uso in pista prendendo come riferimento il Nürburgring Nordschleife.
L’arrivo del Denza Z era uno dei momenti più attesi di Goodwood, e per l’occasione il marchio lo ha presentato insieme alla Vicepresidente Esecutiva di BYD, Stella Li, affiancata da un’altra figura di spicco nel Regno Unito: niente meno che l’ex pilota di Formula 1 Jenson Button, campione del mondo nel 2009.
MOTORE E DATI TECNICI
Come già sapevamo, il Denza Z è un superdeportivo 100% elettrico, spinto da tre motori elettrici: due sull’asse posteriore e uno su quello anteriore. L’anteriore eroga 680 CV e 440 Nm di coppia, mentre ciascuno dei posteriori fornisce 462 CV e 410 Nm. Il totale è impressionante: 1.604 CV di potenza e 1.240 Nm di coppia massima, secondo i dati ufficiali, per muovere oltre 2,2 tonnellate di peso (2.230 kg per la Coupé, 2.300 kg per lo Spider e 2.250 kg per la Racing).
Grazie ai motori su entrambi gli assi, e quindi alla trazione integrale, il Denza Z accelera da 0 a 100 km/h in 2,25 secondi (2,3 secondi per lo Spider e 1,96 secondi per la Racing con pneumatici semislick opzionali) e da 0 a 200 km/h in 6,36 secondi (6,46 per lo Spider, 6 netti per la Racing). La velocità massima è fissata a 300 km/h, ma con la variante Racing è possibile sbloccarla fino a 350 km/h, sfidando anche le supercar tedesche più estreme.
La batteria che alimenta i motori è una Blade Battery di seconda generazione da 76 kWh, che permette un’autonomia di 410 km per la Coupé, 400 km per lo Spider e 380 km per la Racing, considerando la maggiore deportanza aerodinamica.
La potenza di ricarica in AC è di 11 kW, mentre in DC con FLASH Charging può ricaricare dal 10% al 70% in 5 minuti, e dal 10% al 97% in appena 9 minuti. Il bagagliaio offre 250 litri di capacità (131 litri per lo Spider scoperto, 176 litri con la capote chiusa).
Pur essendo un superdeportivo, non è un’auto estrema o spartana all’interno. Nelle versioni Coupé e Spider, il Denza Z utilizza una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e una posteriore multilink a cinque bracci, sfruttando tutte le potenzialità della più recente generazione della sospensione intelligente DiSus-M, con ammortizzazione attiva e sospensioni pneumatiche. La versione Racing sostituisce le sospensioni pneumatiche con molle elicoidali, sacrificando il comfort per una guida più sportiva e precisa.
In tutte le versioni, il Denza Z monta freni carboceramici con pinze a 6 pistoncini all’anteriore e 4 al posteriore, oltre a cerchi da 20 pollici (21 per la Racing). L’auto misura circa 4.780 mm di lunghezza, 1.975 mm di larghezza e 1.330 mm di altezza, con variazioni tra le versioni: lo Spider, ad esempio, è 20 mm più alto, mentre la Racing è 90 mm più lunga per via del pacchetto aerodinamico, oltre a essere 15 mm più larga.
Nonostante sia un superdeportivo, non è un’auto radicale: come prevedibile da un marchio cinese, ci sono molte schermate digitali. Il quadro strumenti è da 8,88” (22,5 cm) e il sistema di infotainment da 12,8” (32,5 cm) integra Google, con accesso a Google Maps, Google Assistant e Google Play Store, una soluzione simile a quella vista recentemente su Renault e Honda.
Il Denza Z offre anche un suono virtuale personalizzabile, che emula un motore a combustione, tramite un sistema audio da 12 altoparlanti (10 nello Spider). Dispone inoltre di una modalità Boost che aumenta la coppia del 30% e della modalità Track, pensata per la pista, che permette di personalizzare parametri come launch control, drift mode, distribuzione della potenza tra gli assi, controllo di trazione, ammortizzazione e frenata rigenerativa.
E non finisce qui: Denza vuole andare oltre come altri marchi cinesi, punta a conquistare il Nürburgring. Per questo svilupperà una Special Edition con regolazioni più aggressive, un passo oltre la variante Racing.
Questa versione sarà progettata per ottenere il record sul circuito tedesco, obiettivo previsto per il prossimo autunno. Avrà una carrozzeria in materiali compositi a doppio strato, pannelli in fibra di carbonio e un sistema DRS composto da un diffusore attivo anteriore e un flap sull’alettone posteriore, per ridurre il coefficiente aerodinamico fino al 40% sui rettilinei (il Cx è di 0,25 per la Coupé, 0,255 per lo Spider e 0,310 per la Racing).
