Negli ultimi due anni, Stellantis ha drasticamente ridotto la gamma di modelli diesel in Europa, ma ora, sullo sfondo delle enormi perdite dovute alle aspettative deluse dei veicoli elettrici, l’attenzione si è nuovamente spostata sui veicoli diesel: sono molto più economici da produrre rispetto ai veicoli elettrici e, soprattutto, i consumatori ne hanno davvero bisogno, a differenza delle auto elettriche, la cui domanda non riesce a decollare né con la propaganda “verde” né con i sussidi statali.
Il tramonto dei motori diesel in Europa è iniziato nel 2015 dopo il famoso dieselgate, lo scandalo che ha coinvolto i motori diesel del gruppo Volkswagen, sui quali veniva utilizzato un software fraudolento per sottostimare il livello delle emissioni nocive durante la certificazione. Dopo questo scandalo, i motori diesel hanno iniziato a essere gradualmente eliminati: se nel 2015 la quota dei motori diesel sul mercato delle autovetture nuove in Europa superava il 50%, nel 2025, secondo i dati dell’ACEA (Associazione europea dei costruttori automobilistici), era solo dell’8,9%. A titolo di confronto, la quota di auto a benzina nel 2025 era del 26,6%, quella delle auto elettriche del 17,4%, mentre il resto era costituito da vari ibridi e auto alimentate con combustibili alternativi (gas, idrogeno, biocarburanti, ecc.).
LA SCELTA STORICA
Il calo delle vendite di auto diesel in Europa non riflette le reali esigenze degli automobilisti, poiché molti di loro semplicemente non hanno scelta. Se dieci anni fa quasi tutte le auto di piccola cilindrata erano offerte con motori diesel, oggi i motori diesel sono stati completamente eliminati dalle classi A e B e sono diventati molto più rari nel segmento non premium della classe C, che rappresenta il volume principale delle vendite di auto nuove in Europa. Particolarmente zelante nell’eliminazione dei motori diesel è stata la società Stellantis ai tempi di Carlos Tavares: il calcolo era che le elevate vendite di auto elettriche avrebbero compensato l’abbandono dei motori diesel e la società non avrebbe dovuto spendere per adattare questi motori alle norme ambientali sempre più severe dell’Unione Europea.
In pratica, le vendite delle “auto elettriche” non hanno soddisfatto le aspettative, Carlos Tavares ha dovuto licenziare, chiudere la maggior parte dei progetti relativi alle auto elettriche e tornare allo sviluppo di veicoli a combustibile. Il fallimento della strategia elettrica è costato a Stellantis decine di miliardi di euro di perdite e ha sollevato la questione di come andare avanti e come riconquistare la propria quota di mercato.
