Hyundai compie un grande passo avanti nella saga Gran Turismo, inserendo la sua Elantra N TCR, utilizzata dal team ufficiale nel TCR World Tour, nel suo repertorio virtuale di GT7.
Dopo l’arrivo dell’atteso Spec III su PlayStation 4 e 5 in tutto il mondo, gli aggiornamenti e i miglioramenti di Gran Turismo 7 continuano il loro corso. In vista di gennaio 2026 abbiamo già nuovi contenuti confermati e gli appassionati dei circuiti e di Hyundai saranno molto contenti di ciò che li aspetta all’inizio del prossimo anno.
Infatti, dopo il lancio della IONIQ 5 N mesi fa e della Elantra N da strada (disponibile nella realtà per il mercato nordamericano), ora arriverà la Elantra N TCR. Si tratta della versione da corsa TCR, utilizzata per le gare clienti (Teo Martín Motorsport l’ha utilizzata anni fa nel TCR Spain) e nel TCR World Tour con il team ufficiale, con piloti come Mikel Azcona, Bebu Girolami o Norbert Michelisz.
LA PRIMA VOLTA
Da un lato, è sorprendente dato che nei quasi 30 anni di storia della saga, è il primo modello di una categoria specifica: fino ad ora non era mai apparsa nessuna TCR su Gran Turismo. Tutto questo nonostante il boom della categoria negli anni precedenti con marchi come SEAT, CUPRA, Volkswagen, Honda, Lynk & Co, Audi, Alfa Romeo, Opel, Peugeot, Renault o Toyota, tra molti altri, che hanno avuto modelli omologati da anni.
In realtà, la storia recente di Gran Turismo, sia Sport che 7, con categorie reali, è piuttosto “strana”. Sia con le auto da turismo che con le auto GT4 e GT3, con molti modelli vecchi, obsoleti o sostituiti da auto fittizie per questioni di copyright. Parte di questo sembra iniziare a cambiare con l’inclusione della Ferrari 296 GT3 nella Spec III lanciata settimane fa.
A dimostrazione di questo “strano rapporto” e molto probabilmente legato a questioni di copyright, in GT7 non verrà mostrata come Hyundai Elantra N TCR, ma come Elantra N TC (non è la prima auto da corsa a cui succede in GT7). Le prime immagini dell’auto sono state mostrate alle GT World Finals tenutesi pochi giorni fa a Fukuoka, in coincidenza con il 10° anniversario della sua Vision GT, la N 2025 Vision Gran Turismo che avrebbe debuttato in GT Sport.
La Toyota MR2 di nuova generazione sembra avvicinarsi sempre più alla realtà, dato che la casa automobilistica giapponese ha depositato le domande di registrazione del marchio sia nel proprio Paese che all’estero.
Secondo il sito di notizie giapponese Best Car Web, Toyota ha presentato una domanda di registrazione del marchio “GR MR2”, mentre il sito giapponese Creative Trend ha trovato anche “GR MR-S” tra i nomi registrati nella domanda di marchio, quest’ultimo elencato sul sito web del governo australiano per le registrazioni dei marchi; entrambi i siti giapponesi suggeriscono che l’auto sportiva con motore centrale potrebbe debuttare nel 2028.
Il rapporto pubblicato da Best Car Web a luglio ha rivelato che la futura auto sportiva con motore centrale avrà un design a doppio ponte posteriore, con cofani separati per il vano motore e il bagagliaio posteriore, come i modelli precedenti.
Per quanto riguarda le dimensioni esterne, la GR MR2 dovrebbe essere lunga circa 4.400 mm, larga 1.860 mm e alta 1.230 mm, risultando leggermente più lunga, più larga e più bassa dell’ultima Celica, secondo quanto riportato da Best Car Web. Si dice anche che la futura auto sportiva con motore centrale sarà dotata di tetto e cofani anteriori e posteriori in fibra di carbonio, come quelli della GR Yaris e della GR Corolla.
Il costruttore ha presentato la GR Yaris M Concept al Tokyo Auto Salon nel gennaio di quest’anno, che funge da prototipo di sviluppo per la futura auto sportiva. Secondo quanto riferito, questo motore erogherà 500 CV e 550 Nm nella futura MR2 con motore centrale, che sarà dotata di trazione integrale. Questo motore, che nella futura auto sportiva avrà una cilindrata di 2,0 litri, fa anche parte di una linea di motori a combustione interna di nuova generazione che include un’unità da 1,5 litri che sarà utilizzata in applicazioni ibride e ibride plug-in.
Il ritorno dell’auto sportiva a motore centrale di Toyota è stato oggetto di voci fin dal 2018, mentre più recentemente Toyota ha accennato al ritorno dei marchi Celica e MR2, nonché alla continuazione delle linee Supra e GR86.
Toyota ha recentemente svelato la supercar GR GT, un’auto dalle prestazioni eccezionali destinata a coronare la gamma globale del marchio. L’esterno è prevedibilmente spettacolare, tutto carattere e aerodinamica, ma è l’interno che ha attirato la nostra attenzione.
Guardando attentamente le foto ufficiali, potreste notare qualcosa di stranamente familiare. Alcuni elementi del design sembrano essere in comune con una Lexus di quasi 13 anni fa, che è anche la berlina più economica del catalogo dell’azienda. Non esattamente il pedigree che ci si aspetta da un’auto di punta.
Stiamo parlando della berlina Lexus IS, e il collegamento non è esattamente azzardato. Una delle prime cose che salta all’occhio è la tappezzeria, rifinita in una tonalità che sembra molto simile al Radiant Red di Lexus.
SARÀ UN CASO
Questo non significa che la GR GT non abbia un suo stile, dato che la parte superiore del cruscotto è rivestita in pelle scamosciata e ci sono finiture in fibra di carbonio sparse ovunque, ma le prese d’aria in particolare sembrano essere state prese direttamente dalla Lexus IS.
La supercar più costosa di Toyota ha qualcosa in comune con la berlina più economica di Lexus Il cruscotto della GR GT (sopra) rispetto a quello della Lexus IS (sotto). La supercar più costosa di Toyota ha qualcosa in comune con la berlina più economica di Lexus. La terza generazione della IS è in circolazione dal 2013, ha ricevuto un leggero restyling nel 2017, un restyling più sostanziale nel 2020 e un altro aggiornamento nel 2025. L’ultimo ha portato un muso più affilato e interni rivisitati, con le già citate prese d’aria ispirate alla fantascienza.
La Lexus IS ha avuto una lunga carriera. Giunta alla terza generazione, ha debuttato nel 2013 e da allora ha subito tre importanti aggiornamenti: uno leggero nel 2017, un restyling significativo nel 2020 e un’altra serie di modifiche nel 2025.
L’ultima revisione ha portato un frontale più aggressivo e un rinnovamento degli interni, comprese le stesse bocchette di ventilazione in stile fantascientifico che ora compaiono nella GR GT.
La supercar più costosa di Toyota ha qualcosa in comune con la berlina più economica di Lexus Considerando la tempistica, si potrebbe sostenere che questi componenti siano stati effettivamente sviluppati pensando alla GR GT. Se così fosse, Toyota potrebbe semplicemente averli riutilizzati per dare nuova vita alla vecchia IS, piuttosto che il contrario. Ma questa è solo una speculazione.
Il sito giapponese Creative Trend ha anche sottolineato che gli interruttori a levetta ispirati agli aerei sulla console centrale assomigliano a quelli della Lexus. Ma mentre potrebbero condividere la forma e la finitura generale, i sei interruttori della GR GT sono più squadrati e più larghi rispetto agli otto presenti nella IS.
Una cosa che sembra quasi identica è la posizione e lo stile degli interruttori dei finestrini e degli specchietti, che sembrano essere stati presi in prestito direttamente dal più ampio catalogo di ricambi Toyota. D’altra parte, questo tipo di riciclaggio di parti non è certo una novità nel mondo automobilistico.
La supercar più costosa di Toyota ha qualcosa in comune con la berlina più economica di Lexus La supercar più costosa di Toyota ha qualcosa in comune con la berlina più economica di Lexus Oltre a ciò, la GR GT sembra essere dotata di una propria serie di pulsanti, manopole sul volante e comandi al volante. Anche il selettore del cambio sulla console centrale è unico e, sebbene condivida alcuni tratti con il design dell’attuale Toyota RAV4, è molto più preciso nell’esecuzione.
Tuttavia, non sarebbe una sorpresa se alcuni elementi della GR GT finissero per essere utilizzati nei prossimi modelli Gazoo Racing, come la Celica o la MR2. Per quanto riguarda le caratteristiche digitali, come il quadro strumenti o il display dell’infotainment, questi possono essere facilmente personalizzati con grafiche diverse, rendendo la condivisione della piattaforma ancora più fluida.
ECONOMIE DI SCALA
Naturalmente, questo tipo di sovrapposizione di componenti non è una novità. I veicoli di fascia alta e a produzione limitata attingono da tempo al magazzino ricambi aziendale, anche se le moderne tecniche di produzione come la stampa 3D hanno consentito una maggiore differenziazione a un costo molto inferiore.
Gli esempi sono facili da trovare. Il cambio Audi nelle Lamborghini è ormai uno standard all’interno del gruppo VW, e Maserati ha utilizzato componenti provenienti da Chrysler e Dodge, entrambe anch’esse sotto l’egida di Stellantis.
La supercar più costosa di Toyota ha qualcosa in comune con la berlina più economica di Lexus Se si torna indietro nel tempo, l’elenco diventa ancora più eclettico. La Lamborghini Diablo era famosa per i fari Nissan, la Jaguar XJ220 si accontentava dei fanali posteriori di una Rover 200 e degli specchietti di una Citroen CX, mentre la McLaren F1 prendeva in prestito i fanali posteriori da un autobus e gli specchietti da una Volkswagen.
All’inizio di questo mese sono state pubblicate online le prime foto dei prototipi Mercedes-Benz CLE coupé restyling, grazie alle quali possiamo dare un’occhiata ai cambiamenti nel suo look.
La Mercedes CLE di prima e unica generazione ha debuttato nell’estate del 2023, sostituendo due modelli a due porte: la Classe C e la Classe E. Nel dicembre dello stesso anno ha avuto luogo la prima della versione top di gamma della coupé CLE 53 AMG, e cinque mesi dopo la gamma è stata completata dalla cabriolet più potente. Ora la casa automobilistica tedesca sta preparando una versione aggiornata del modello, come dimostrano i prototipi camuffati avvistati sulle strade pubbliche.
Nei prototipi la parte anteriore della carrozzeria è quasi completamente camuffata, ma è già visibile che l’auto avrà nuovi fari anteriori con luci di posizione a LED a forma di stella a tre punte, mentre la forma dei fari, molto probabilmente, cambierà. La griglia del radiatore sarà leggermente più alta e potrebbe essere circondata da una cornice nera, simile a quella della nuova Classe E e della futura Classe S aggiornata, i cui rendering abbiamo pubblicato il mese scorso. La parte posteriore dei prototipi non differisce ancora in alcun modo dal modello attuale, ma possiamo supporre che la CLE avrà luci con una nuova grafica, realizzate con lo stesso motivo a tre raggi.
Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo al design definitivo della Mercedes CLE.
Rendering Kolesa.ru
DATI TECNICI E MOTORI
La Mercedes-Benz CLE è costruita sulla piattaforma modulare MRA2 (Modular Rear Architecture), utilizzata da tutti i nuovi modelli a trazione posteriore dell’azienda apparsi in questo decennio. Si prevede che l’auto manterrà l’ampia gamma di motori del modello attuale (forse con un leggero aumento di potenza in alcuni casi), i cui modelli base sono i motori da 2,0 litri: un diesel da 200 CV (CLE 220 d) e un benzina da 204 CV (CLE 200). È disponibile anche un motore sei cilindri in linea da 3,0 litri che, nella versione più potente attualmente disponibile, la 53 AMG, eroga 449 CV e 560 Nm di coppia. Inoltre, Mercedes-Benz continua a testare una versione ancora più potente, la 63 AMG, che sarà equipaggiata con un nuovo motore V8.
La nuova Mercedes CLE restyling arriverà sul mercato nella seconda metà del 2026.
La Honda Jazz si avvicina al restyling di metà carriera. Sono passati sei anni da quando è stato presentato il modello di quarta generazione, ma continua ad andare forte e, a quanto pare, presto subirà un secondo restyling in Cina, dove è conosciuta con il nome di Fit.
Le foto della compatta di segmento B rinnovata sono apparse su Autohome e, a quanto pare, è stata sottoposta a un restyling. Il modello originale, con i suoi fari anteriori a forma di occhi di cerbiatto, era forse un po’ troppo carino per i gusti degli acquirenti, e Honda ha risolto rapidamente il problema con un “volto” sportivo RS nel 2022, ma questa è l’auto più aggressiva che sia mai stata prodotta.
Il nuovo frontale incorpora il look alla moda dei fari divisi, con le sottili luci diurne a LED quadruple che conducono alla griglia altrettanto stretta. C’è anche una grande presa d’aria rivolta verso il basso con due “gondole” agli angoli, sopra le quali si trova uno strano taglio a quattro rettangoli.
LO STILE AFFILATO
Nella parte posteriore della Honda Jazz, i fanali trapezoidali rimangono, ma ora c’è un paraurti sporgente con una valenza nera simile a un diffusore che sporge ancora di più, come un brutto kit carrozzeria Brothers. Questo è in contrasto con i cerchi in acciaio e i coprimozzi di quello che sembra essere il modello base, rendendo l’estetica He-Man ancora più fuori luogo.
Fortunatamente, gli aggiornamenti vanno almeno leggermente oltre l’aspetto esteriore. Secondo Autohome, la Fit sarà offerta con un touchscreen infotainment più grande da 10,1 pollici con compatibilità mirroring per smartphone come Apple CarPlay, Huawei HiCar e Baidu CarLife. Sebbene sia ancora piccolo per gli standard del mercato cinese, il nuovo display sarebbe un po’ più grande rispetto al vecchio schermo da otto pollici ormai superato.
Nessun cambiamento sotto il cofano, tuttavia, con la Fit destinata al mercato cinese che continuerà a montare lo stesso motore quattro cilindri DOHC i-VTEC da 1,5 litri con 124 CV/145 Nm abbinato a un cambio CVT.
Renault ha conquistato un record di efficienza con il concept Filante Record EV, che è riuscito a percorrere 1.008 km con una sola ricarica della sua batteria da 87 kWh, coprendo la distanza a una velocità media di 102 km/h e con un consumo di 7,8 kWh per 100 km.
Il costruttore francese ha raggiunto questo traguardo presso il centro prove UTAC in Marocco il 18 dicembre, con l’obiettivo di completare 10 ore di guida, comprese le soste tecniche e i cambi di pilota, ovvero 239 giri del circuito lungo quattro chilometri, mantenendo una velocità media superiore a 110 km/h. L’auto ha mantenuto l’11% della carica della batteria al traguardo, che avrebbe potuto sostenere altri 120 km di guida a oltre 100 km/h, ha affermato Renault.
“Se il loro unico obiettivo fosse stato quello di percorrere la distanza più lunga possibile tra una ricarica e l’altra, i progettisti e gli esperti avrebbero potuto dotare l’auto di una batteria enorme o guidarla in modalità eco a una velocità media di 30 km/h. Ma Renault puntava molto più in alto con il suo record di efficienza”, ha dichiarato Renault in merito al suo tentativo di record di efficienza.
DATI TECNICI
Dotata della batteria da 87 kWh della Renault Scenic E-Tech, la concept car Filante Record pesa 1.000 kg e presenta “materiali ultraleggeri, componenti stampati in 3D”, tecnologie steer-by-wire e brake-by-wire e altro ancora, ha affermato il costruttore.
Il propulsore e il telaio in fibra di carbonio della Filante Record sono stati realizzati da Ligier, mentre i pneumatici su misura a bassa resistenza al rotolamento sono stati sviluppati da Michelin.
“I risultati di questa impresa influenzeranno lo sviluppo dei futuri modelli elettrici da strada, consentendo loro di raggiungere livelli di efficienza sempre più elevati e di soddisfare sempre più da vicino le esigenze reali dei clienti, anche nelle condizioni più impegnative, come le velocità sostenute in autostrada”, ha dichiarato Renault.
I veicoli di terra degli aeroporti spesso sembrano bizzarri e un po’ obsoleti, ma l’ultimo trattore Toyota introduce un approccio molto più lungimirante. Ora in servizio all’aeroporto Haneda di Tokyo, il modello senza conducente è dotato di capacità di guida autonoma di livello 4, una tecnologia che in genere rimane ben lontana dall’asfalto.
Il progetto è stato annunciato per la prima volta nel marzo 2021, con l’inizio delle operazioni di prova nell’ottobre dello stesso anno. Lo sviluppo è proseguito sotto la guida di Toyota Industries Corporation, in collaborazione con All Nippon Airways (ANA), e il trattore ha vinto un iF Design Award nel 2022.
A partire da dicembre 2025, tre trattori da traino autonomi saranno messi al lavoro per gestire i bagagli e le merci dei voli nazionali. Altri tre dovrebbero aggiungersi alla flotta entro la fine di marzo 2026.
Secondo l’azienda, si tratta della prima applicazione pratica della guida autonoma di livello 4 all’interno dell’area riservata di un aeroporto giapponese. Sebbene i sistemi di livello 3 siano stati testati in vari aeroporti nazionali dal 2019, si tratta di un grande passo avanti sia in termini di portata che di capacità. Questi veicoli sono costruiti per trainare carrelli portacontainer tra gli aerei e i terminal, utilizzando sistemi di bordo per la localizzazione e il rilevamento degli ostacoli. Un sistema di monitoraggio remoto supporta il sistema autonomo gestendo le condizioni più complesse che potrebbero verificarsi in prossimità delle piste attive e delle corsie trafficate dell’aeroporto.
LA MOBILITÀ SMART
Visivamente, il veicolo non si discosta molto dai prototipi precedenti. Il paraurti anteriore e i sottoporta laterali sono stati leggermente aggiornati, ma la struttura complessiva rimane la stessa. Il logo Toyota è posizionato nella parte anteriore, affiancato da fari simili a quelli delle automobili, e la cabina può ospitare due persone, anche se non è previsto che nessuno si sieda al volante.
Diversi sensori, tra cui un’unità LiDAR, sono posizionati sui parafanghi, sul muso del veicolo e lungo i lati. Insieme, forniscono al sistema una lettura completa dell’ambiente circostante. Toyota non ha ancora pubblicato le specifiche del motore elettrico o del sistema di batterie. Quello che sappiamo è che le prestazioni del veicolo variano a seconda che sia in modalità autonoma o manuale.
In modalità autonoma, il trattore raggiunge una velocità massima di 15 km/h (9 mph) e può trainare fino a 13 tonnellate (28.700 libbre). Con un conducente umano al volante, questi limiti salgono a 25 km/h (16 mph) e 27 tonnellate (59.500 libbre).
Il percorso principale che questi veicoli copriranno è di circa 1,5 km (poco meno di un miglio) e collega le aree del terminal con il capannone merci. Lungo il percorso, passeranno due semafori, che il sistema è progettato per riconoscere e a cui rispondere in coordinamento con la nuova piattaforma di gestione.
Parallelamente all’introduzione dei veicoli, Toyota e ANA stanno introducendo un sistema di gestione della flotta (FMS). Questa piattaforma emette istruzioni di spedizione, assegna le corsie per le partenze e gli arrivi e si integra con il sistema semaforico dell’aeroporto per fluidificare il movimento dei veicoli e ridurre al minimo i ritardi.
Il gruppo Geely continua a ottimizzare le proprie attività con l’obiettivo di semplificarne la gestione e ridurre i costi: è stata completata l’acquisizione della controllata Zeekr, che a sua volta aveva precedentemente acquisito Lynk & Co.
Il gruppo Geely ha lanciato il marchio premium Zeekr nel 2021 come società controllata a tutti gli effetti, il cui nome completo è Zeekr Intelligent Technology Holding Limited. Nel maggio 2024, quando Zeekr era già abbastanza affermata, la holding Geely ha quotato le sue azioni alla Borsa di New York, mantenendo tuttavia il pacchetto di controllo. Circa un terzo di tutte le azioni sono state messe in vendita libera, consentendo a Zeekr di raccogliere 441 milioni di dollari USA durante l’offerta pubblica iniziale.
Un anno dopo, ovvero la scorsa primavera, la holding Geely ha iniziato a riacquistare le azioni Zeekr e a ritirarle dalla libera circolazione. alla fine di quest’anno sul mercato circolavano circa il 10-15% delle azioni, ma ora anche queste saranno ritirate: oggi la holding Geely ha presentato una richiesta ufficiale per l’esclusione di Zeekr dalla quotazione alla Borsa di New York. I proprietari indipendenti delle azioni Zeekr riceveranno un risarcimento in denaro o un numero equivalente di azioni Geely Automobile Holdings, quotate alla Borsa di Hong Kong.
Il ritiro delle azioni Zeekr dalle mani di terzi fa parte del piano della holding Geely per ottimizzare le proprie spese in un contesto di crescente concorrenza e di aggravamento dei rischi geopolitici. L’uscita di Zeekr dalla Borsa di New York la libera dall’influenza delle autorità di regolamentazione americane e dalle valutazioni inadeguate degli investitori: Geely ritiene che le azioni Zeekr fossero sottovalutate, ovvero che costassero troppo poco. Ora Zeekr sarà una “controllata” al 100% di Geely e avrà libero accesso a tutte le risorse finanziarie della holding, il che significa che potrà svilupparsi in modo più rapido ed efficiente.
LA SCELTA STRATEGICA
Ricordiamo che lo scorso anno, per ragioni simili, la holding Geely ha separato il marchio Lynk & Co da Volvo Cars e lo ha affidato a Zeekr. Questa manovra amministrativa ha permesso di passare allo sviluppo centralizzato dei nuovi modelli Lynk & Co e Zeekr, oltre a ridurre al minimo la concorrenza tra loro, che ora è interamente a carico del management.
Secondo i dati CAAM, da gennaio a novembre 2025 le vendite di Lynk & Co in Cina sono state pari a 289.390 auto (+20,6% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente), mentre quelle di Zeekr sono state pari a 175.674 auto (-9,9%). Geely non sembra molto soddisfatta di come si sta sviluppando Zeekr e ora se ne occuperà direttamente e senza testimoni. Forse questo aiuterà.
Nel giugno di quest’anno Zeekr ha prodotto la sua 500.000ª auto, 44 mesi dopo il debutto del primo modello. A titolo di confronto, Xiaomi ha prodotto la sua 500.000esima auto 20 mesi dopo l’inizio delle vendite del primo modello, ovvero più del doppio più velocemente, anche se Xiaomi ha solo due modelli, mentre Zeekr ne ha otto. Ne consegue che il marchio Zeekr è ancora molto lontano da Xiaomi in termini di efficienza, e la direzione di Geely intende rimediare a questa situazione.
