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Nuova DS 3 2025: Anteprima e Render

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Redazione
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Nel 2022, delle 15.908 DS 3 vendute, il 58,2% è stato venduto in Francia. Nello stabilimento di Poissy, dove viene prodotta insieme alla Opel Mokka, che utilizza la stessa piattaforma, la situazione è negativa. Nel 2023, il sito dell’Ile-de-France ha assemblato 100.000 unità del SUV tedesco, contro le sole 10.039 unità della DS 3.
La prossima DS tornerà quindi al suo primo amore. Questa volta, però, la vettura francese sarà offerta solo con carrozzeria a cinque porte. Una scelta che logicamente porterà a una piccola crisi di crescita.

Thierry Metroz (Direttore dello Stile) non ha tardato a lavorare su questo nuovo progetto e, secondo fonti interne, il suo team è alacremente al lavoro. Recentemente ci ha confessato di essere un po’ stanco di SUV e crossover e ha proposto un modello con una vera personalità che incorporerà i nuovi stilemi DS. La griglia rettangolare con logo retroilluminato sarà introdotta dalla DS 8 (progetto D85), che sarà presentata alla fine del 2024. È presente anche una nuova firma luminosa, con fari affilati e affusolati che incorporano luci diurne verticali e triangolari. Il profilo, con forti linee di carattere nella parte superiore e inferiore delle porte, si innalza verso il posteriore per conferire alla vettura un aspetto più dinamico. Infine, la pinna di squalo della DS3 originale (presente anche sulla DS 3 attuale) è stata mantenuta ed è ora posizionata tra i due montanti delle porte.
Il concept SM Tribute, presentato nel settembre 2024, dimostra che DS Automobiles non ha più paura di capitalizzare il suo ricco passato. Una carta vincente di fronte ai nuovi marchi cinesi.
Il concept SM Tribute svelato nel settembre 2024 dimostra che DS Automobiles non ha più paura di capitalizzare il suo ricco passato. Un vantaggio rispetto ai nuovi marchi cinesi.
Come abbiamo visto di recente con il concept SM Tribute, DS Automobiles non ha più paura di evocare il passato… anche se si tratta di Citroen, la casa madre da cui DS si è staccata dieci anni fa.
Come DS è obbligata a fare, l’abitacolo di questa DS 3 dovrebbe optare per una presentazione originale, con accenti barocchi e una finitura meticolosa. Sappiamo che il marchio ama collaborare con artigiani fantasiosi per sviluppare nuove strutture e materiali.

Thierry Metroz ci ha già detto che per lui si prospetta la fine degli schermi negli abitacoli. Ritiene che il futuro risieda nella riduzione del numero e delle dimensioni degli schermi. Per raggiungere questo obiettivo, lo sviluppo dei comandi vocali e dell’intelligenza artificiale integrata sarebbe una buona soluzione per aiutare gli utenti senza distrarli. Infine, poiché la DS 3 del 2027 sarà basata sulla prossima Peugeot e-208, avrà diritto al volante Hypersquare che il Leone promette per i suoi modelli del 2026? Sicuramente no, almeno non nella stessa forma. D’altra parte, è logico immaginare che la prossima DS 3 sarà dotata di tecnologia steer-by-wire (sterzo completamente elettrico).

DESIGN RAFFINATO

È improbabile che il volante Hypersquare sviluppato da Peugeot arrivi alla DS. Ma la DS 3 del 2027 potrebbe essere dotata di uno sterzo 100% elettrico.
Vincent Foultier – L’argus
100% elettrico, con nuove batterie
Dal punto di vista tecnico, sappiamo che la futura DS 3 sarà basata sulla piattaforma STLA Small, progettata esclusivamente per i modelli 100% elettrici. Questa piattaforma sarà inizialmente utilizzata dalla prossima Peugeot e-208, prevista per la fine del 2026. Il gruppo propulsore sarà basato sugli attuali Emotor, ma probabilmente in versioni più potenti. Si può solo sognare il ritorno della DS 3 Racing, ma in forma 100% elettrica, con il motore della Abarth 600e (240 CV), o addirittura della futura Ypsilon HF (280 CV). Per le batterie, la DS probabilmente privilegerà la tecnologia LFP (litio-ferro-fosfato), meno costosa della NMC (nichel-manganese-cobalto). Queste batterie, inizialmente fornite da CATL o BYD, saranno consegnate da ACC all’inizio del 2025. Stellantis sta attualmente negoziando con la cinese CATL la costruzione di una gigafactory a Saragozza. L’obiettivo è quello di contenere i costi, ma anche di garantire un’autonomia di almeno 500 km.

Nuova Subaru Outback 2025: Anteprima Rendering

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Redazione
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La nuova Subaru Outback è pronta al debutto ufficiale.

Questa settimana sono state pubblicate sul web le prime foto spia della station wagon all-terrain di prossima generazione, sulle quali si possono già notare le caratteristiche principali del suo aspetto.

La storia dell’Outback risale al 1994, quando la prima generazione della station wagon fuoristrada fu presentata al New York International Auto Show. Il modello di prima generazione si chiamava Legacy Outback ed era una modifica dell’omonima station wagon; a partire dalla seconda generazione, apparsa nel 1999, il modello è diventato indipendente. Oggi è già in linea di montaggio la sesta generazione di Outback, che ha debuttato nella primavera del 2019, e tre anni dopo l’unità trasversale ha ricevuto un restyling. Ora è in cantiere un modello completamente nuovo, i cui prototipi sono già stati portati sulle strade pubbliche. Che aspetto avrà la novità?

Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo al modello.

LA GAMMA SUBARU

A giudicare dalle foto spia disponibili, la nuova Subaru Outback cambierà significativamente all’esterno e il suo design non riprenderà direttamente nessun altro modello della gamma attuale. Innanzitutto, cambieranno le proporzioni: se le generazioni precedenti sono esattamente una station wagon con raffinatezze da fuoristrada, la nuova Outback è già più attratta dal parkette a scapito di una carrozzeria sensibilmente più alta. Subaru non è riuscita a evitare la moderna moda automobilistica, in quanto la novità riceverà un’ottica frontale separata: lungo il bordo del cofano saranno posizionate le luci diurne, che probabilmente svolgeranno anche la funzione di indicatori di direzione, e appena sotto nel paraurti sono costruiti blocchi rettangolari relativamente piccoli di luce principale. Un altro elemento caratteristico sarà una vetratura laterale continua con montanti posteriori della carrozzeria “nascosti”, grazie ai quali ci sono associazioni con le prime tre generazioni della Cross-Universal. Per quanto riguarda la parte posteriore, qui non è possibile distinguere se non per le luci situate direttamente sotto il lunotto e, con ogni probabilità, unite da una striscia a LED.

Non sono ancora disponibili informazioni confermate sulle caratteristiche tecniche della nuova Outback, ma si prevede che la vettura riceverà un powertrain ibrido con un motore di opposizione alla base, mentre il variatore sarà sostituito da un cambio automatico. L’attuale Subaru Outback è costruita sulla piattaforma SGP (Subaru Global Platform). Sul mercato principale per il modello negli Stati Uniti è offerto con un quattro cilindri a benzina da 2,5 litri a opposizione atmosferica (185 CV, 239 Nm) o un motore turbo da 2,4 litri di configurazione simile (264 CV, 376 Nm). La trazione è esclusivamente integrale, mentre come cambio viene utilizzato solo il variatore a cinghia trapezoidale Lineartronic con otto rapporti fissi per la modalità manuale di cambiata.

Toyota GR86 come la mitica Celica: spettacolo al SEMA

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Redazione
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Il mito della Toyota Celica rinasce nella GR86.

Il SEMA non ha ancora preso il via e Toyota ha già presentato quella che potrebbe essere la costruzione del salone. Ecco una Toyota GR86 mascherata con la classica livrea WRC Celica e dotata dell’intero motore e della trasmissione a trazione integrale di una Corolla hot hatch GR, spinge più pulsanti di un centralinista degli anni Quaranta.

Per quanto quest’auto sia esteticamente bella, e ci arriveremo tra un attimo, il cuore del progetto è la sostituzione del propulsore. E non deve essere stato facile, perché la GR86 è stata progettata con un motore boxer a quattro cilindri montato longitudinalmente che aziona solo le ruote posteriori, mentre la GR Corolla è una hot hatch con motore trasversale che invia la potenza a tutti e quattro gli angoli.

Il team di Toyota è riuscito a inserire il tre cilindri turbo da 1,6 litri della Corolla nonostante sia notevolmente più alto del motore originale Subaru. È stato necessario un sottotelaio speciale e molte modifiche per adattare i mozzi della Corolla necessari per montare la coppia di semiassi anteriori.

SPORTIVA VERA

Il motore è attualmente dotato di una messa a punto GR Corolla di serie che eroga 300 CV e 370 Nm di coppia. Toyota ammette che è possibile migliorarlo con una semplice messa a punto. Pur non dichiarando alcuna potenza aggiuntiva, ha preparato la 86 per questa eventualità, potenziando il tre cilindri in linea con un intercooler ad alte prestazioni, un radiatore dell’olio e una centralina da corsa per controllare la scintilla, l’alimentazione e la spinta.

Con una configurazione della trasmissione più vicina a quella di una vecchia Celica GT-Four che a quella di una GR86 attuale, la concept richiedeva a gran voce un restyling visivo ispirato alle imprese rallystiche Toyota degli anni ’80 e ’90, ed è esattamente quello che ha ottenuto. La vernice bianca Halo White è compensata da elementi rossi e verdi dall’aspetto classico che si sposano bene con i moderni loghi Toyota Gazoo Racing.

La Toyota ha eliminato il propulsore AWD da 300 CV della Corolla GR in un concetto GR86
Ma sono i dettagli a completarla: i paraspruzzi rossi, lo spoiler posteriore in stile Celica GT-Four e i gruppi ottici montati sul cofano. All’interno, l’abitacolo spoglio presenta sedili da corsa e cinture a sei punti.

“Abbiamo realizzato questo progetto per i nostri fan del GR e del Toyota Rally”, ha dichiarato Mike Tripp, responsabile marketing di Toyota. “È un’auto di fantasia che prende vita, il nostro modo di celebrare i nostri successi passati e la possibilità che il Campionato del Mondo Rally torni negli Stati Uniti”.

Ma sembra anche un altro grande indizio da parte di Toyota che la Celica stia per tornare in auge.

Nuova Suzuki Vitara 2025: rinasce elettrica

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Redazione
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La nuova Suzuki Vitara rinasce come 100% elettrica.

Suzuki ha impiegato due anni per sviluppare la prima delle sue auto elettriche. La Casa giapponese ha deciso di seguire le orme dei marchi europei e di impegnarsi nell’elettrificazione totale della sua gamma di prodotti, prima con versioni ibride e poi confermando l’arrivo di cinque auto elettriche entro il prossimo decennio.

La prima, che è stata presentata in anteprima in forma di concept con la eVX al Salone dell’Auto di Nuova Delhi e che abbiamo visto in prove tecniche la scorsa estate, è stata appena svelata. La nuova Suzuki e Vitara vanta design e versatilità, mentre le sue proporzioni compatte (è più corta di 100 millimetri rispetto alla Vitara) la rendono interessante sia per gli spostamenti in città sia per il turismo.

Suzuki e Vitara 2025
La nuova Suzuki e Vitara emana un enorme fascino nella vista posteriore a 3/4.
La nuova Suzuki e Vitara vanta un design più all’avanguardia

La nuova Suzuki Vitara presenta un design robusto, che riproduce la stessa forma della silhouette della concept car eVX, con uno stile che si distacca dal carattere del marchio giapponese.

Il frontale è dominato da grandi fari che contengono una vistosa luce diurna orizzontale a forma di Y e una sottile lamella che li unisce, mentre la griglia rimane sul paraurti.
Misure della Suzuki e Vitara 2025
Lunghezza 4.275 mm
Larghezza 1800 mm
Altezza 1.635 mm
Passo 2.700 mm

Poggiata su grandi cerchi in lega, da 18 pollici nella versione a trazione anteriore e da 19 pollici in quella a trazione integrale, e con le tipiche protezioni dei passaruota, Suzuki ha optato per un passo lungo per massimizzare lo spazio interno con grandi pneumatici da 225 millimetri alle estremità, oltre che la raffinatezza. Le maniglie delle porte posteriori sono integrate nei montanti.

All’interno, la nuova Suzuki e Vitara è la prima ad avere un sistema di visualizzazione con due grandi schermi digitali uniti in un unico pezzo sulla plancia. Ciò non significa che i pulsanti fisici non siano più necessari, in quanto rimangono sulla console centrale insieme a una manopola per selezionare le modalità di guida.

INTERNI E TECNOLOGIE

Il primo modello elettrico di Suzuki debutta con la nuova piattaforma dedicata “HEARTECT-e“, che non ha nulla a che vedere con l’altro partner giapponese del progetto, che vedrà esauditi i suoi desideri con la futura Toyota bZ2X in arrivo nel 2026. Il suo passo lungo gioca un ruolo fondamentale nel ridurre al minimo le dimensioni degli sbalzi. Inoltre, il pavimento è stato progettato per massimizzare la capacità della batteria.

DATI TECNICI E MOTORI

La nuova Suzuki e Vitara, che sarà lanciata la prossima primavera, sarà disponibile con un avanzato sistema di trazione integrale elettrica, il ben noto “ALLGRIP-e” ora portato a un nuovo livello, con le elevate capacità dinamiche off-road tipiche di Suzuki.

Un sistema che è di serie sulla versione più potente della gamma, che dispone di due motori elettrici, quello anteriore con una potenza di 174 CV e quello posteriore con 65 CV, che sommano oltre 180 CV tra loro.

Suzuki offrirà una batteria al litio-ferrofosfato LFP per ridurre il prezzo del modello, la più semplice della gamma – che potete vedere qui sotto – con una capacità di 49 kWh e la più potente di 61 kWh.

La nuova Suzuki Vitara elettrica arriverà in Italia ad inizio 2025.

Ford Puma 2024: 125CV prova su strada

Di
Antonio Elia Migliozzi
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La nuova Ford Puma 2024 rivede lo stile senza eccessi. Sotto il cofano confermato il 1.0 Ecoboost da 125CV abbinato ad un sistema ibrido leggero a 48V.

Ecco come fa su strada la versione top di gamma St Line alla prova.

Nuova Jaecoo J5 2025: sfida Range Rover Evoque

Di
Redazione
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Il nuovo Jaecoo J5 sfida il Ramge Rover Evoque.

Si presume che sul nostro mercato il crossover compatto sarà disponibile con una scelta di due motori turbo. La novità sarà in vendita l’anno prossimo.

Il marchio Jaecoo è stato creato da Chery appositamente per i mercati di esportazione. Oggi, la gamma globale comprende i crossover Jaecoo J7 (in Cina è Chery Explore 06) e Jaecoo J8 (alias Chery Tiggo 9 in patria), oltre a vendere in alcuni Paesi l’auto elettrica Jaecoo J6 (ovvero iCar 03; il marchio iCar è anche di proprietà di Chery). E molto presto, la gamma “mondiale” di Jaecoo sarà completata da un altro parketnik: l’indice J5. La sua anteprima si è tenuta a metà ottobre in Cina (il modello è stato mostrato ai media stranieri). Quindi, il Jaecoo J5 arriverà anche da noi.

Esternamente, Jaecoo J5 è molto simile a Jaecoo J7, ma il crossover più giovane ha comunque un design proprio. La “Five” ha ricevuto paraurti originali, le solite ottiche per la testa invece di quelle a due piani e le maniglie delle porte convenzionali invece di quelle a scomparsa. Anche la griglia del radiatore presenta cunei verticali, ma diversi. Infine, i fari posteriori della J5 hanno un’imbottitura a LED.

La lunghezza del crossover è di 4380 mm, la larghezza di 1860 mm e l’altezza di 1650 mm. Per quanto riguarda le dimensioni, la Jaecoo J5 si avvicina alla Chery Tiggo 4, alla GAC GS3 e alla Geely Coolray. Curiosamente, la pagina russa del modello indica ora un passo di 2610 mm (cifra simile a quella della nostra Chery Tiggo 4), mentre durante la presentazione era stata annunciata un’altra cifra – 2620 mm. Tuttavia, non è escluso che si tratti solo di un refuso. L’altezza da terra dichiarata è di 190 mm. Per fare un confronto, le dimensioni del nostro Jaecoo J7: 4500/1865/1680 mm, la distanza tra gli assi – 2672 mm. L’altezza da terra del Seven è di 186 o 196 mm (a seconda della versione).

INTERNI E TECNOLOGIE

Anche all’interno, il Jaecoo J5 imita il più grande J7. Nella berlina c’è un cruscotto virtuale e una tavoletta verticale del sistema multimediale. Allo stesso tempo, il “cinque” ha un volante a due razze, e per il controllo della trasmissione è responsabile la leva del paddle.
Il crossover sarà disponibile sia a trazione anteriore che integrale. Per quanto riguarda la tecnologia, il sito web russo della Jaecoo J5 dichiara ora due motori turbo a benzina: il parketnik a trazione anteriore sarà alimentato da un motore 1.5T e da un variatore, quello a trazione integrale – 1.6T e un cambio robotizzato a doppia frizione a sette rapporti. La potenza non è specificata, ma si fa notare che i motori possono “alimentare” l’AI-92. In alcuni mercati, la novità sarà offerta anche come auto ibrida o elettrica a tutti gli effetti.

In Italia, il debutto della Jaecoo J5 è previsto per il 2025.

Nissan e Mitsubishi e la joint venture per l’auto elettrica

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Redazione
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Nissan e Mitsubishi Corporation costituiranno una joint venture entro la fine dell’anno fiscale 2024 per fornire servizi di auto a guida autonoma e batterie per veicoli elettrici, secondo quanto riportato dallo Yomiuri Shinbun.

Secondo il rapporto, questa joint venture ha l’obiettivo di fornire servizi di trasporto a livello 4 di funzionamento autonomo – in cui il veicolo può operare senza l’intervento umano in determinate condizioni – e di sviluppare batterie per veicoli elettrici da utilizzare per l’uso domestico dell’elettricità, tra gli altri servizi.

La joint venture tra Nissan e Mitsubishi Corporation sarà paritaria e la società sarà lanciata nel marzo 2025, secondo il rapporto.

Per quanto riguarda lo sviluppo delle capacità di guida autonoma, Nissan sta sviluppando i veicoli a questo scopo, mentre Mitsubishi Corporation sta lavorando per commercializzare un sistema che utilizza l’intelligenza artificiale per determinare i percorsi ottimali per il funzionamento autonomo.

ALLEANZA GIAPPONESE

In base ai risultati degli sviluppi, la joint venture tra le società mira a gestire taxi senza pilota e altri servizi in linea con le normative del governo giapponese. Il servizio di taxi senza pilota sarà introdotto per la prima volta a Yokohama e a Namie, e Nissan sta conducendo prove sperimentali di guida autonoma e altre tecnologie in entrambe le località, ha riferito lo Yomiuri Shimbun.

Per quanto riguarda lo sviluppo delle batterie per veicoli elettrici, le due aziende stanno esplorando la possibilità di un servizio che colleghi i veicoli elettrici alle abitazioni e alle reti elettriche, consentendo l’uso dell’elettricità accumulata dalle batterie negli edifici domestici o la vendita di elettricità alla rete.

Secondo le ultime notizie, la joint venture sta anche sviluppando un progetto che promuove la raccolta delle batterie usate dei veicoli elettrici per uso secondario e per il riciclaggio, al fine di mitigare il problema dello smaltimento delle batterie usate all’estero.

Nuova BMW M3 CS Touring: Anteprima Rendering

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Redazione
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La futura BMW M3 CS Touring: la più formidabile auto di rappresentanza all’orizzonte.
Presentata lo scorso maggio, l’ultima generazione della coupé M4 non rimarrà a lungo sola nel catalogo. Presto sarà affiancata dall’omonima berlina M3, ma anche – e questa è la prima volta – da una versione station wagon. Dopo aver a lungo evitato questo tipo di silhouette per le sue auto sportive, BMW sembra decisa a mettersi al passo con Mercedes e soprattutto Audi in questo campo.

Impetuosa sotto tutti i punti di vista
Dopo l’arrivo di un’incantevole M3 Competition estate, seguita da una M5 Touring più controversa per il suo peso folle, BMW è pronta a mettere tutti d’accordo presentando la più radicale delle sue auto mobili. Esteticamente, da un lato, con un frontale caratterizzato da una griglia bordata di rosso senza calandra, firme luminose gialle che rendono omaggio alle auto sportive nate prima degli anni ’90 e una moltitudine di elementi in carbonio che tradiscono la sua ricerca di alleggerimento.

LA SPORTIVA BMW

Il tetto, gli estrattori del cofano, la lama anteriore prominente e le prese d’aria, così come le calotte degli specchietti, lo spoiler posteriore e il diffusore saranno tutti impreziositi dal carbonio. Come per la M4 coupé, il pacchetto sarà disponibile in una scelta di vernici speciali Riviera Blue o Frozen Isle of Man Green Metallic, e sarà dotato di cerchi in bronzo o nero opaco, 19″ all’anteriore e 20″ al posteriore, e freni M Composite con pinze rosse o nere. Come opzione, sarà possibile montare dei “retarder” che combinano carbonio e ceramica.
Rispetto alla BMW M3 Competition Estate “standard”, la BMW M3 CS Touring dovrebbe risparmiare una ventina di chili sulla bilancia, mentre sotto il cofano il motore a 6 cilindri in linea guadagnerà probabilmente una ventina di cavalli, per arrivare a 530 CV. Come le 74 unità della M4 CS coupé riservate al mercato francese, questa diabolica tenuta sarà probabilmente un’esclusiva di poche decine di clienti in Francia. Il prezzo sarà probabilmente superiore a quello della coupé, pari a 162.000 euro, rispetto ai 122.200 euro della M3 Competition.

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