Nio ha leggermente aggiornato il primo e, per ora, unico modello del marchio secondario Firefly: una utilitaria elettrica a trazione posteriore senza nome proprio. L’unico motore è diventato più potente, i sistemi di assistenza alla guida più intelligenti e l’intrattenimento di bordo più interessante.
La hatchback Firefly è stata lanciata sul mercato cinese nell’aprile dello scorso anno, mentre le vendite in Europa sono iniziate ad agosto, ma non ovunque: attualmente è possibile acquistare ufficialmente la Firefly in Austria, Belgio, Grecia, Danimarca, Lussemburgo, Paesi Bassi, Norvegia e Portogallo. Quest’anno è previsto l’avvio delle vendite in Regno Unito, Ungheria, Germania, Polonia, Romania e Repubblica Ceca. Alla fine di marzo, Nio ha annunciato che le vendite globali della Firefly hanno superato le 50.000 unità dal lancio del marchio, ma di queste solo poche centinaia sono state vendute in Europa.
Perché prestiamo così tanta attenzione al successo di Nio Firefly in Europa? Perché inizialmente Nio aveva concepito questo marchio proprio per l’Europa: Firefly avrebbe dovuto competere qui con Mini e smart, ma alla fine il suo mercato principale è diventato la Cina. Le scarse vendite di Firefly in Europa sono dovute ai prezzi elevati: i paesi dell’UE applicano dazi più alti alle auto elettriche di produzione cinese, per cui il prezzo minimo della Firefly hatchback qui è di 29.900 euro, mentre la nuova Renault Twingo elettrica si può acquistare a 19.990 euro.
In Cina la Firefly è molto più economica: a partire da 119.800 yuan (14.990 euro al cambio attuale o 1,37 milioni di rubli), e se si opta per il noleggio della batteria, il prezzo minimo scende a 79.800 yuan (9.990 euro o 915.000 rubli). In Europa Nio non può vendere la Firefly con la batteria a noleggio, poiché qui non esiste una rete sviluppata di stazioni di ricarica per la sostituzione delle batterie. Ciononostante, la Firefly continua la sua avanzata in Europa, mentre i guadagni principali provengono ancora dalla Cina.
Non ci sono modifiche al design della Nio Firely, che è già abbastanza attuale, ma alla gamma di colori è stato aggiunto il rosso mattone per la carrozzeria e una nuova versione dei cerchi da 18 pollici. Le dimensioni principali della hatchback sono le stesse: lunghezza fuori tutto — 4003 mm, larghezza — 1781 mm, altezza — 1557 mm, passo — 2615 mm. Il volume del bagagliaio principale è di 335 l, con gli schienali del divano posteriore ribaltati è di 1253 l, mentre nella parte anteriore è presente un bagagliaio aggiuntivo da 92 l.
DATI TECNICI E MOTORI
All’interno è stato aggiornato il sistema multimediale, ora compatibile con la console Nintendo Switch, ed è stata ampliata la gamma di assistenti elettronici alla guida (sono stati aggiunti un sistema di parcheggio automatico più avanzato e luci di segnalazione che indicano la modalità di guida autonoma). L’allestimento di base è ancora molto ricco: ci sono nove airbag, climatizzatore, riscaldamento del volante e dei sedili anteriori, impianto audio da 640 watt (14 altoparlanti), tetto panoramico in vetro, apertura elettrica del portellone e molto altro.
La principale novità tecnica è l’aggiornamento dell’unico motore elettrico sull’asse posteriore: la potenza massima è stata aumentata da 105 kW (143 CV) a 120 kW (163 CV), grazie al quale il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è sceso da 8,1 a 7,9 s, mentre la velocità massima rimane invariata a 150 km/h. È interessante notare che i proprietari di auto pre-riforma possono aumentare la potenza del proprio motore elettrico tramite un aggiornamento del software, il che significa che la potenza di 120 kW era già prevista fin dall’inizio. La capacità della batteria rimane invariata a 42,1 kWh, l’autonomia con una singola ricarica è di 420 km secondo il ciclo CLTC.
Quest’anno Firefly lancerà anche altri modelli, tra cui un crossover e una hatchback ancora più compatta. Dopo il debutto del secondo modello, alla hatchback di lancio verrà probabilmente assegnato un codice, ma per ora si chiama semplicemente Firefly, che dall’inglese significa «lucciole».
