Mentre l’attuale Audi RS6 raggiunge i 630 CV con il suo V8, come farà la sua sostituta a raggiungere il livello di potenza della sua concorrente bavarese?
Sembrano lontani i tempi in cui le berline e le station wagon di fascia media del trio premium tedesco (Audi, BMW e Mercedes) ricorrevano invariabilmente a un coraggioso V8, totalmente privo di elettrificazione. La Classe E della Stella è stata purtroppo la prima a gettare la spugna, nel corso del 2024, a favore di un 6 cilindri per equipaggiare la sua variante AMG E53. Diventata ibrida ricaricabile, attualmente accumula 612 CV, lontani dai 727 CV di cui può vantarsi l’ultima generazione della BMW M5, uscita poco dopo. Se quest’ultima è rimasta fedele agli otto cilindri a V, anche i suoi progenitori hanno ceduto al sistema PHEV, nell’intento di abbassare la media delle emissioni di CO2 dotandosi dei mezzi – ingombranti – per percorrere alcuni myriametri in modalità 100% elettrica.
Due anni dopo, l’Audi RS 6, annata 2019, resiste proponendo ancora un V8 100% termico al configuratore del marchio. Ma per quanto tempo ancora, visto che nel corso del 2025 è prevista l’uscita di una nuova generazione di A6? È prevista una S6 come anteprima? A priori no, secondo una serie di voci. Come per la gamma Q3, Audi potrebbe saltare questo livello di sportività intermedio per passare direttamente a un modello RS. E la presentazione, alla fine di febbraio, di una nuovissima RS5, che sostituisce la saga RS4, sembra confermare l’introduzione di una sorella maggiore nel prossimo futuro.
Il rendering in copertina di Auto-moto.com immagina in anteprima la nuova Audi RS6.
INTERNI E TECNOLOGIE
Poiché le Audi A5 e A6 condividono lo stesso cruscotto, quello della futura RS6 non dovrebbe differire da quello della nuova RS5.
Un contributo tecnologico dalle conseguenze importanti
Dallo scorso autunno, il reparto Audi Sport ha preso poche precauzioni per nascondere lo sviluppo dei prototipi camuffati della futura RS 6, parallelamente alla RS 5 basata sulla stessa piattaforma PPC. Tuttavia, se quest’ultima è equipaggiata con un V6, si vocifera che la sua sorella maggiore rimarrà fedele al V8 4.0 l. Una buona notizia? Sì, se non fosse che, come la BMW M5 e l’Audi RS 5, dovrebbe cedere al richiamo di un sistema ibrido ricaricabile, sintomatico di un notevole aumento di peso. Di conseguenza, rispetto all’attuale RS 6, c’è da temere un sovrappeso dell’ordine di 450-500 kg, se si fa riferimento al sovrappeso accusato dalla RS 5 rispetto alla RS 4.
Anche la parte anteriore dell’Audi RS6 dovrebbe essere molto simile a quella della RS5.
