Due mesi dopo il lancio in Giappone, la sesta generazione della Toyota RAV4 completerà la sua gamma nazionale con l’aggiunta di una versione ibrida plug-in (PHEV) – negli allestimenti Z e GR Sport – entro il mese prossimo, con il debutto sul mercato locale previsto per il 9 marzo.
Dal punto di vista del design, l’allestimento Z della PHEV aggiunge speciali accenti nero pianoforte, con dettagli esclusivi che si trovano nella parte anteriore (paraurti inferiore, finiture LED), nel sottoscocca e nei passaruota. Per quanto riguarda la GR Sport, è dotata di uno spoiler anteriore unico e di uno spoiler posteriore alare, elementi che secondo la casa automobilistica non sono solo estetici, ma anche funzionali, in quanto contribuiscono a migliorare la deportanza del veicolo a tutte le velocità.
La GR Sport non è solo estetica, ma è dotata anche di ammortizzatori GR Performance e rinforzi GR. I primi aiutano a ridurre la deformazione della carrozzeria in movimento, eliminando torsioni e instabilità, mentre i secondi aggiungono rinforzi agli elementi della sospensione posteriore per migliorare la sensazione di sterzata. A proposito dello sterzo, l’EPS su questa variante è stato appositamente messo a punto per offrire una sensazione di sterzata reattiva e una maggiore precisione.
MOTORE E DATI TECNICI
Come la versione HEV, la Toyota RAV4 PHEV è dotata di un motore a benzina A25A-FXS da 2,5 litri a quattro cilindri, ma nella versione AXAP64.
La potenza è superiore rispetto alla versione HEV, con un massimo di 329 CV (242 kW) disponibili sulla versione AWD rispetto ai 241 CV (177 kW) della versione HEV equivalente.
Le specifiche preliminari indicano un’autonomia in modalità EV pura di circa 150 km con una ricarica completa, in aumento rispetto ai 95 km dei modelli convenzionali, ottenuta grazie all’aumento della capacità della batteria (22,7 kWh) e all’adozione di semiconduttori in carburo di silicio (SiC) nell’unità di controllo della potenza (PCU) per ridurre la perdita di potenza. Per quanto riguarda la ricarica, la velocità massima è di 50 kW per la ricarica rapida in corrente continua e di 11 kW per quella in corrente alternata.
Il sistema di alimentazione può essere utilizzato come fonte di energia grazie al sistema vehicle-to-load del PHEV, che consente la distribuzione di energia tramite la porta di ricarica dell’auto o attraverso una presa standard domestica nel bagagliaio, in grado di erogare fino a 1500 watt.
In termini di numeri relativi all’applicazione, una modalità di alimentazione HV dedicata può fornire 6,5 giorni di energia con un carico di 400 watt con una batteria completamente carica e un serbatoio pieno di benzina, o fino a sette giorni se si sceglie la modalità di priorità del tempo di alimentazione.
In Giappone, la Toyota RAV4 PHEV ha un prezzo a partire da sei milioni di yen per la versione Z, mentre quello della variante GR Sport, top di gamma, parte da 6,3 milioni di yen entrambi comprensivi dell’imposta sui consumi del Paese.
L’azienda prevede un volume di vendite base di 700 unità al mese della RAV4 PHEV per il mercato interno.
