L’azienda cinese Xpeng presenterà presto il suo SUV a tre file di punta, il GX, che sarà dotato di una ricca dotazione e di un potente propulsore ibrido plug-in.
Fondata nel 2014, Xpeng continua ad ampliare la sua gamma di modelli ibridi plug-in, dopo aver prodotto fino allo scorso anno solo veicoli elettrici. Il grande crossover GX sarà il primo modello dell’azienda progettato fin dall’inizio come ibrido plug-in. Il fatto che le lettere GX siano già utilizzate da Lexus per il suo SUV non sembra preoccupare Xpeng. Né sembra preoccuparla l’evidente somiglianza tra la Xpeng GX e una Range Rover. Non ci sono riferimenti diretti, quindi è improbabile che si arrivi a una causa legale sul design, ma in termini di proporzioni e tecniche stilistiche, la GX cinese assomiglia davvero al SUV di lusso britannico.
Xpeng non ha ancora rilasciato alcuna informazione sulla tecnologia della GX e questo modello non è ancora presente nel database elettronico del Ministero dell’Industria cinese, ma fonti non ufficiali sostengono che il crossover di punta sarà dotato di un potente propulsore ibrido plug-in Kunpeng Super Electric System. Sono possibili anche versioni puramente elettriche. La Xpeng GX dovrebbe essere lunga almeno 5,2 metri. Avrà tre file di sedili, ma non sono ancora state rilasciate immagini degli interni.
DATI TECNICI
Attualmente, il modello di punta ufficiale di Xpeng è il crossover G9 a 5 posti (lunghezza totale: 4891 mm, passo: 2998 mm), in produzione dal 2022 e disponibile solo con motori elettrici. In Cina, la Xpeng G9 costa attualmente a partire da 248.800 yuan (2,8 milioni di rubli al tasso di cambio attuale), mentre il prezzo minimo della Xpeng GX dovrebbe aggirarsi intorno ai 400.000 yuan.
Il segmento dei grandi crossover di lusso del mercato cinese è attualmente sovrasaturato, con nuovi modelli che appaiono quasi ogni mese, ma Xpeng, una delle giovani aziende cinesi di maggior successo, non poteva non lasciare il segno in questo segmento.
Le vendite globali di Xpeng lo scorso anno sono state pari a 429.445 veicoli, il 126% in più rispetto alle vendite del 2024, ma negli ultimi mesi del 2025 la crescita ha subito un rallentamento. Nel gennaio 2026, le vendite dell’azienda sono diminuite del 34% a 20.011 veicoli. Questo calo è in parte dovuto al fatto che dall’inizio del 2026 le autorità cinesi applicano un’imposta del 5% sull’acquisto di veicoli NEV (auto elettriche e ibride plug-in), mentre in precedenza tali veicoli erano esenti dall’imposta sull’acquisto. Anche la detrazione fiscale per l’acquisto di modelli NEV è stata dimezzata: era di 30.000 yuan, ora è di 15.000 yuan.
L’imposta sull’acquisto del 5% è ancora considerata preferenziale, poiché l’aliquota standard è del 10%, mentre le ibride plug-in che richiedono l’aliquota preferenziale devono avere un’autonomia di almeno 100 km con una singola ricarica senza utilizzare il motore a combustione interna, secondo il ciclo CLTC (fino al 2026, 43 km erano sufficienti per beneficiare dell’aliquota preferenziale).
