È passato quasi un anno da quando quella che si pensava fosse l’ultima auto Maserati con motore V8 è arrivata negli Stati Uniti, una Quattroporte Grand Finale Edition. All’epoca, questo evento ha segnato la fine di un’era per il marchio del Tridente. Da allora, Maserati ha dovuto fare i conti con vendite stagnanti e lanci di modelli ritardati o cancellati.
Nonostante le turbolenze, c’è una flebile possibilità che il V8 possa tornare, ma solo nelle giuste circostanze, secondo il responsabile tecnico dell’azienda.
Nel 2023, Maserati ha annunciato che avrebbe gradualmente eliminato il suo V8 di origine Ferrari, posizionando il V6 Nettuno di produzione interna come motore di riferimento fino alla transizione del marchio a una gamma completamente elettrica entro il 2030. Ma molto è cambiato nell’ultimo anno. Come molti altri, Stellantis ha rivalutato la sua strategia a lungo termine in risposta alla domanda di veicoli elettrici inferiore alle aspettative e all’incertezza normativa.
Sebbene il V6 Nettuno dovesse portare avanti la tradizione dei motori a combustione di Maserati, la porta per un ritorno dei V8 non è stata completamente chiusa. In una recente intervista con CarExpert, Davide Danesin, responsabile dell’ingegneria Maserati, ha riconosciuto il continuo interesse del mercato per i V8.
“Conosciamo bene l’opinione del mercato sui motori V8”, ha affermato, “e non diremmo mai che non useremo mai più un V8: forse per versioni speciali o altri modelli è qualcosa che potremmo prendere in considerazione”.
Sebbene ciò sembri promettente, Danesin ha chiarito che il V6 “è al centro della nostra strategia di propulsione in questo momento”. Il responsabile dell’ingegneria ha affermato che il Nettuno “presenta molte innovazioni, è super leggero, super compatto, con un’elevata densità di potenza”, aggiungendo che dal punto di vista del design “ha davvero tutto ciò che serve per offrire la migliore esperienza di guida al cliente”.
La Quattroporte Grand Finale è stata l’ultima Maserati equipaggiata con il V8 di origine Ferrari.
L’ultima versione del V8 biturbo da 3,8 litri di origine Ferrari produceva 572 CV (427 kW / 580 PS) e 730 Nm di coppia nella Maserati Ghibli, Levante e Quattroporte. A titolo di confronto, il V6 biturbo da 3,0 litri di Maserati offre fino a 632 CV (471 kW / 640 PS) e 720 Nm di coppia nella MC20 GT2 Stradale con motore centrale.
IL RITORNO DEL V8
Il V6 Nettuno è presente anche nei modelli GranTurismo e GranCabrio, che hanno due cilindri in meno rispetto ai loro predecessori. Klaus Busse, responsabile del design di Maserati, ha spiegato che un “V6 super compatto e super potente” era l’unico modo per realizzare un concetto di motore anteriore centrale, poiché un “grande motore V8” non sarebbe entrato dietro l’asse anteriore.
Sebbene un V8 possa avere più peso in termini di “diritto di vantarsi”, Busse ha sottolineato che in questi modelli comporterebbe in realtà prestazioni complessive inferiori rispetto a quelle offerte oggi dal V6.
Il futuro dei V8 alla Maserati potrebbe dipendere dai modelli che possono fisicamente ospitarli, come una nuova versione esotica in edizione limitata o versioni ridisegnate della Levante e della Quattroporte. Entrambe erano originariamente destinate a diventare elettriche, ma hanno subito ritardi a causa di difficoltà finanziarie e vendite poco entusiasmanti dei veicoli elettrici.
È interessante notare che Stellantis ha reintrodotto l’opzione del propulsore Hemi V8 da 5,7 litri nel Ram 1500, un anno dopo averlo eliminato dalla gamma. Ciò dimostra che i dirigenti potrebbero essere aperti a una nuova Maserati con motore V8, consentendo al marchio di alta gamma di competere meglio con Aston Martin, Porsche, Lamborghini e Mercedes-AMG. Tuttavia, con la fine della partnership con Ferrari e l’inasprimento delle normative sulle emissioni, non è chiaro quale V8, se ce ne sarà uno, sarebbe adatto alla Maserati di prossima generazione.
