Nuova Audi RS3 ABT: tuning estremo

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3 Aprile 2025

ABT ha accelerato lo sviluppo di nuove proposte per l’anno 2025. Il tuner di Kempten non è disposto a rinunciare a una gallina dalle uova d’oro che altri specialisti del tuning sfruttano, ma non allo stesso modo. La differenza è abissale, visto che è l’unico a mantenere uno stretto rapporto con i marchi di volume del Gruppo Volkswagen.

Il suo nuovo progetto con CUPRA richiederà ancora qualche mese per vedere la luce, ma per i clienti di Audi RS3 è un’ottima notizia. Perché potranno vedere la loro compatta o berlina a cinque porte trasformata in due vere bestie con un kit che li lascerà a bocca aperta. La ABT RS3-R raddoppia una delle consonanti, e questo dovrebbe darvi un’idea della brutalità in mostra.

Il tuner ha attinto alla sua esperienza per sviluppare una serie di componenti aerodinamici facili da montare che migliorano il design originale di questa coppia di Audi A3 più sportive. Il frontale rimane in gran parte invariato, con la griglia single-frame molto grande e le prese d’aria, ma aggiunge delle flics alle estremità per deviare l’aria verso i lati, oltre a uno spoiler in carbonio sul bordo anteriore.
Questa coppia di elementi è realizzata in carbonio, così come gli alloggiamenti degli specchietti retrovisori e il vistoso inserto della grembiulatura posteriore, presente su entrambe le carrozzerie e affiancato da uno spoiler sul portellone della Sportback. Uno spettacolo completato dalle finiture in fibra di carbonio lucida e dagli imponenti cerchi in lega forgiati da 20 pollici.

ABT ha modificato anche gli interni e, come ci si aspetta, l’atmosfera di queste RS3-R è inconfondibile. I sedili sportivi hanno una base in carbonio, il logo ABT è impresso sui poggiatesta e il logo RS3-R nella zona delle spalle, e le soglie delle porte presentano una striscia di rivestimento con il numero dell’unità prodotta – solo 125 esemplari, tra l’altro – e illuminata.

MOTORE E DATI TECNICI

ABT ha apportato miglioramenti alle sospensioni, installando nuove molle più sportive e barre antirollio più rigide, visto il significativo aumento delle prestazioni del motore TFSI a cinque cilindri da 2,5 litri. I 400 CV di serie vengono ridotti a zero grazie alla centralina “ABT Power R” e a un nuovo intercooler, portando la potenza a 510 CV.

Anche la coppia, che di serie è di 500 Nm, sale a 600 Nm, migliorando così enormemente le prestazioni: da zero a 100 km/h ora ci vogliono solo 3,3 secondi invece dei 3,8 secondi del modello Audi, e si raggiunge una velocità massima di 290 km/h. Si tratta della stessa velocità della RS3 senza limitatore elettronico.

Naturalmente tutto questo ha un prezzo e, come si può immaginare, non è economico. Il pacchetto completo costa ben 39.900 euro in Germania, più 5.500 euro per l’installazione e il prezzo della RS 3. Un capriccio che può farvi spendere tra i 125.000 e i 130.000 euro…

Nuova Polestar 2 2026: cosa cambia

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Redazione

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2 Aprile 2025

La Polestar 2 sta cercando di diventare più attraente per gli acquirenti in un contesto di calo delle vendite: ha appena ricevuto un’altra serie di aggiornamenti che sono già disponibili per l’acquisto.

La Polestar 2 ha debuttato nel 2019 e il suo mercato principale è l’Europa. La Polestar 2 viene aggiornata abbastanza spesso, nel 2023 ha svelato nuovi colori e finiture quasi ogni sei mesi; l’ultimo lotto di aggiornamenti è “arrivato” l’estate scorsa. All’inizio di quest’anno Polestar 2, insieme ad altri modelli del marchio svedese, ha ricevuto una versione speciale Arctic Circle in stile rally.

Purtroppo, i frequenti aggiornamenti non rendono la Polestar 2 più popolare: l’anno scorso le sue vendite in Europa, secondo JATO Dynamics, sono diminuite del 39% a 21 608 unità, e per i primi due mesi del 2025 ha venduto 1848 unità (-23% rispetto all’APPG). Le ragioni di questa performance sono molteplici: il rallentamento globale della domanda di auto elettriche, l’aumento dei dazi sulle auto elettriche di produzione cinese imposto dall’Unione Europea lo scorso anno e il fatto che la Polestar 2 non è più giovane – ci sono decine di concorrenti più freschi sul mercato a prezzi più interessanti.

Ciononostante, il nuovo CEO di Polestar, Michael Loscheller, continua ad aggiornare la Polestar 2, e non sono troppo costosi. L’aggiornamento presentato oggi è legato all’anno modello 2026, con le auto dell’anno 2026 già ordinabili presso i concessionari europei di Polestar. Il sistema multimediale della Polestar 2 è dotato di un potente processore Qualcomm Snapdragon (il modello non è stato specificato) per un avvio più rapido delle applicazioni e prestazioni più fluide dell’interfaccia grafica. Con un sovrapprezzo di 2.000 euro, è ora disponibile un sistema audio Bowers & Wilkins da 1.350 watt, con quattordici altoparlanti coperti da eleganti griglie in acciaio inossidabile.

DATI TECNICI

Un nuovo colore Dune sabbioso è arrivato nella tavolozza dei colori della carrozzeria, in sostituzione del precedente colore Jupiter. Il pacchetto Performance comprende cerchi da 20 pollici di nuova concezione, i più leggeri della gamma. I materiali di finitura degli interni sono stati nuovamente aggiornati (ci sono nuove combinazioni). L’elenco degli optional è stato ampliato: ora è più conveniente prenderli come pacchetto. Non ci sono cambiamenti in termini di tecnologia, viene solo segnalato che quando viene collegata al terminale di ricarica, è possibile impostare la ricarica automatica attivando la funzione Plug & Charge, cioè si collega il cavo e il processo va avanti.

In Germania, la Polestar 2 costa ora da 48.990 euro per la versione base Standard Range Single Motor (272 CV, 70 kWh, 554 chilometri con una singola carica WLTP) a 66.990 euro per la versione Long Range Dual Motor Performance (476 CV, 82 kWh, 568 chilometri con una singola carica WLTP). Con la gamma completa di optional, il top di gamma Polestar 2 costerà circa 75.000 euro.

Vorremmo aggiungere che la Polestar 2 avrà un successore verso la fine del decennio in corso, vi abbiamo detto di più sulle prossime novità del marchio svedese in un materiale separato.

Dramma Tesla: crollano le vendite di Europa

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Redazione

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2 Aprile 2025

Tesla renderà noti i dati di vendita del primo trimestre nel corso della giornata, ma prima di ciò abbiamo già alcuni dati chiave sulle vendite in diversi Paesi europei. Non è un bel quadro per la casa automobilistica elettrica, in difficoltà da quando Elon Musk è diventato il braccio destro del Presidente Donald Trump nello Studio Ovale.
Secondo gli ultimi dati, Tesla ha venduto 3.157 nuovi veicoli in Francia a marzo, con un netto calo del 36,83% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Ancora peggio è andata in Svezia, dove le vendite sono crollate del 63,9% a sole 911 unità.

La Danimarca ha registrato un calo del 65,5% (scendendo a 595 auto), mentre i Paesi Bassi hanno registrato un calo del 61%, con 1.536 Tesla vendute.

I NUMERI DEL DRAMMA

Questi dati sono importanti perché la nuovissima Model Y è disponibile nella maggior parte dei mercati europei dal 21 febbraio, ma non sembra aver invertito le sorti di Tesla, almeno non ancora. Le vendite potrebbero iniziare a salire una volta che il pubblico avrà acquisito maggiore familiarità con la nuova Model Y e avrà l’opportunità di vederla dal vivo.

Tesla sta facendo un po’ meglio in Norvegia. I 2.211 modelli venduti a marzo sono diminuiti dell’1% rispetto al marzo dell’anno scorso, ma sono aumentati significativamente rispetto a gennaio e febbraio, quando 1.606 Tesla hanno trovato una nuova casa.

La Tesla Model Y è stata la vettura nuova più venduta in Norvegia nel mese di marzo, con 1.822 unità, rispetto alla Nissan Ariya, seconda con 569 unità vendute.
Allo stesso modo, le fortune di Tesla stanno cambiando in meglio anche in Spagna, Portogallo e Italia, con un aumento delle vendite rispettivamente del 34,3%, 2,1% e 51,3%, come riportato da Reuters. Nonostante questi aumenti, i dati deboli di gennaio e febbraio significano che le vendite trimestrali sono ancora in calo in tutti e tre i mercati dal 1° trimestre 2024.

Naturalmente, non è solo il coinvolgimento di Musk nella politica statunitense ed europea ad aver diminuito il sentimento nei confronti del marchio tra alcuni acquirenti. In Europa, un numero crescente di case automobilistiche cinesi sta entrando nel mercato con veicoli a prezzi competitivi, nonostante i dazi imposti.

Nuova BYD e7 2025: Anteprima esclusiva

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Redazione

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2 Aprile 2025

Ecco in anteprima esclusiva della nuova BYD e7.

BYD ha presentato una nuova berlina elettrica di medie dimensioni chiamata e7, che sembra essere destinata agli acquirenti di veicoli elettrici con un budget limitato. Sebbene l’azienda non stia rivelando molti dettagli per il momento, un deposito normativo presso il Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT) fornisce alcune informazioni preliminari.

DATI TECNICI

Per cominciare, la nuova BYD e7 misura 4.780 mm di lunghezza, 1.900 mm di larghezza, 1.515 mm di altezza e ha un passo di 2.820 mm. Queste cifre sono vicine a quelle della Seal, che è lunga 4.800 mm, larga 1.875 mm, alta 1.460 mm e con un passo di 2.920 mm.

Anche l’aspetto generale del prossimo veicolo elettrico (EV) di BYD sembra essere simile a quello del suo compagno di scuderia e CarNewsChina suggerisce che potrebbe essere un’alternativa più economica e ridotta al Seal (si notino le tradizionali maniglie delle porte).
Per quanto riguarda il motore, sembra che la BYD e7 avrà un singolo motore elettrico anteriore da 136 CV (100 kW). Questo è abbinato a batterie al litio ferro fosfato (LFP) con una capacità energetica di 48 kWh (450 km di autonomia nel ciclo di omologazione CLTC) o 57,6 kWh (520 km).

In base a queste specifiche, la e7 dovrebbe essere utilizzata soprattutto come taxi o auto per il ride-hailing, come la e2. Quest’ultima è un’utilitaria che, secondo quanto riferito, è stata rimossa dal sito web di BYD in Cina, ed era disponibile anche in versione di berlina come e3.

Nuovo Omoda 7 2025: Anteprima

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Redazione

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1 Aprile 2025

Il nuovo Omoda 7 è pronto a sodare il segmento D SUV.

Chery è uno di quei marchi cinesi che si sono affermati nel continente europeo con forza.

L’azienda asiatica ha fatto irruzione sulla scena europea con una forza impressionante, affermandosi con tre marchi, due dei quali stanno conquistando i clienti alla ricerca di auto economiche. EBRO è uno dei più affermati del trio e l’unico con un catalogo più completo.

Gli altri due, JAECOO e OMODA, hanno un solo modello in vendita, anche se è già stato confermato che entrambi amplieranno la loro offerta nel corso del 2025. Uno dei modelli più attesi è il nuovo OMODA 7. Grande scommessa per le famiglie, è stato presentato con un design moderno e sofisticato e con una personalità completamente diversa da quella del successo OMODA 5.

I fari sottili sono uno dei suoi tratti distintivi, così come le luci diurne che corrono lungo il bordo superiore e all’interno. Il gruppo di luci illumina anche le estremità di un vistoso parafango e soprattutto i lati di una griglia fuori dal comune. La linea del tetto si estende al posteriore, abbassandosi fino al portellone, aggiungendo un tocco più dinamico.

ESTETICA E DESIGN

Le sottili luci posteriori ricordano maggiormente la cugina JAECOO 7, anche se con una firma luminosa distintiva a forma di fulmine. La seconda OMODA è più grande di quest’ultima, con una lunghezza di 4,62 metri, che la colloca nel segmento D. L’OMODA 7 sarà offerta in cinque vernici per la carrozzeria, un’attraente tonalità verdastra chiamata “Mint Cloud” (nuvola di menta) e altre più convenzionali come “Pearl Black” (nero perla), “Sparkling White” (bianco brillante), “Powder Grey” (grigio polvere) e “Moon Dust” (polvere di luna).

All’interno, la nuova OMODA 7 avrà due file di sedili e cinque posti a sedere, offrendo ampio spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, oltre a un bagagliaio di grandi dimensioni. Il rivale della casa automobilistica cinese non è altro che il fortunato Toyota RAV 4, un modello molto vicino alla sua prima generazione.

GLI INTERNI

Il nuovo OMODA 7 sarà caratterizzato da un design minimalista dell’abitacolo, con un grande touchscreen da 15,6 pollici posizionato orizzontalmente sulla plancia a livello della console centrale. Questo schermo offrirà un livello di qualità molto elevato, grazie alla tecnologia ad altissima definizione e all’effetto antiriflesso.

OMODA fa notare che la nuova 7 sarà caratterizzata da un migliore isolamento acustico, da un’illuminazione ambientale a 256 colori e da funzioni dinamiche (a seconda della modalità di guida o della riproduzione musicale) e da un design degli interni in bianco e nero. I dettagli sulle dotazioni tecniche e sulle configurazioni saranno resi noti in un secondo momento.

L’elettrificazione è fondamentale per il marchio asiatico ma, a differenza della sorella minore, non avrà una versione 100% elettrica. La gamma sarà composta da un motore a benzina con il noto blocco T-GDI da 1,6 litri da 147 CV, disponibile con trazione anteriore e integrale, e da un potente PHEV.
Si prevede che questo sarà il best-seller, con un motore a benzina da 1,5 litri e un motore elettrico con cui la potenza massima totale sarà di circa 260 CV. Un ibrido plug-in dotato di una batteria agli ioni di litio con capacità di 20 kWh, di cui non si conosce l’autonomia massima in modalità elettrica, ma che raggiungerà i 1.200 chilometri senza rifornimento.

I prezzi non sono noti, ma fonti polacche stimano che si aggireranno tra i 35.800 euro e i 38.230 euro, con una differenza minima tra la versione puramente termica e l’ibrida plug-in. Siamo in attesa che OMODA faccia la tanto attesa mossa.

Nuova Peugeot 208 2026: Anteprima Rendering

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Redazione

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1 Aprile 2025

Finalmente le cose si stanno definendo per la prossima Peugeot 208, che sarà la terza a portare questo nome da quando Peugeot ha bloccato il contatore a 8 per la denominazione delle sue auto. Tra gli ultimi sviluppi tecnici all’interno del gruppo Stellantis, i teaser del marchio con il leone e le recenti dichiarazioni del suo nuovo capo, Alain Favey, le cose si stanno chiarendo per la prossima city car
Il concept Peugeot Inception del 2023 ha preannunciato l’evoluzione del linguaggio stilistico di Peugeot sotto la guida di Matthias Hossann, divenuto direttore del design del marchio nell’estate del 2020. Questa influenza è stata confermata in un’illustrazione pubblicata da Peugeot per annunciare la sua futura gamma elettrica. In particolare, la prossima 208 si presenta con uno spesso pannello frontale in vetro come griglia, che incorpora le luci a tre artigli. Il nuovo volto ricorda quello della 205.

Il modello ha una silhouette sportiva e filante, ancorata al suolo dal cofano quasi orizzontale e dagli ampi parafanghi posteriori. Le proporzioni saranno meno esagerate nel modello di serie, ma lo spirito sarà mantenuto.
La 208 porterà al debutto anche un’architettura software di nuova generazione abbinata a un i-Cockpit ridisegnato con il volante rettangolare Hypersquare, che sarà gestito da un sistema steer-by-wire, ossia uno sterzo completamente elettrico senza alcun collegamento meccanico tra il volante e le ruote.
La prossima Peugeot 208, o meglio e-208, è stata sviluppata come modello escludo elettrico, come avrebbe dovuto essere la piattaforma STLA Small, che inaugurerà. Questa architettura diventerà finalmente multienergetica a partire dalla metà del 2028 per la futura 308 IV, ma la city car vedrà la luce senza motore a combustione. Come l’attuale e-208, sarà alimentata da Emotors (Nidec/Stellantis) prodotti in Francia, la cui potenza non dovrebbe cambiare molto rispetto ai 136-156 CV attualmente disponibili. Si prevede anche una versione meno potente per abbassare il prezzo d’ingresso e competere con la Renault 5 e altri modelli.

DATI TECNICI

Le sue batterie passeranno dalla chimica NMC a quella LFP. Nonostante la minore efficienza energetica, il produttore punta a un’autonomia WLTP di 500 km, rispetto ai 410 km del modello attuale con la batteria “grande” da 51 kWh. Questo risultato dovrebbe essere raggiunto non solo grazie all’aumento della capacità, ma anche a una migliore aerodinamica, a periferiche modernizzate (inverter, raffreddamento, ecc.) e a una migliore gestione del software. La tensione del circuito rimarrà a 400 V. Inoltre, il passaggio alla tecnologia LFP ridurrà alcuni costi. Un prezzo base di poco inferiore a 25.000 euro dovrebbe competere efficacemente con la Renault 5 E-Tech e la Volkswagen ID.2, mentre una e-208 richiede attualmente un minimo di 28.000 euro.
La piattaforma STLA Small è progettata per batterie con capacità fino a 82 kWh.

La Peugeot 208 III sarà prodotta a Saragozza, in Spagna, così come le sue batterie, in un nuovo stabilimento gestito dal costruttore cinese CATL, a seguito di un accordo tra quest’ultimo e il gruppo euro-americano. Dopo molti rinvii, il piccolo leone sarà presentato verso la fine del 2026 ed entrerà in produzione nel giugno 2027. Prodotto a Kénitra (Marocco), il modello attuale continuerà la sua carriera in parallelo come micro-ibrido, o addirittura 100% benzina al di fuori dell’Unione Europea, per consentire all’azienda di mantenere una gamma più accessibile nel segmento B.
La Peugeot 208 II, lanciata nel 2023, continuerà per qualche tempo ad affiancare la sua sostituta, in versione benzina e MHEV.
La Peugeot 208 II, lanciata nel 2023, continuerà a esistere per qualche tempo accanto alla sua sostituta, in versione benzina e MHEV.
Sport con la Peugeot e-208 GTi
Nel 2028, una versione GTi completerà la gamma della futura Peugeot e-208. Alain Favey ha appena annunciato il ritorno di questo badge sportivo a partire dal 2026 sull’attuale generazione della city car; anche la prossima generazione ne avrà diritto. Potrebbe utilizzare il motore da 280 CV che già equipaggia l’Abarth 600e, la Lancia Ypsilon HF e l’Alfa Romeo Junior Veloce, offrendo però prestazioni superiori grazie a una base tecnica più moderna. Sono attesi cerchi di diametro generoso e alcuni dettagli rossi potrebbero richiamare l’illustre 205 GTI. La Peugeot e-208 GTi parteciperà all’ascesa delle auto sportive elettriche da città insieme alla Alpine A290, alla Volkswagen ID.2 GTI, alla Cupra Raval e alla Mini John Cooper Works Electric.

Hyundai Inster: diventa Insteroid

Di

Redazione

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1 Aprile 2025

La versione cattiva della Hyundai Inster si chiamerà Insteroid. L’anteprima dal vivo avrà luogo durante il Salone dell’Auto di Seul, che si terrà dal 3 al 13 aprile 2025.

Il piccolo crossover Hyundai Inster, che condivide la stessa piattaforma della Kia Picanto, ha debuttato nell’autunno del 2021. Nella lineup del marchio, il modello ha preso il posto di un SUV entry-level, con il parketnik inizialmente introdotto solo nel mercato domestico e solo con un motore a benzina. La versione globale della Casper – Hyundai Inster – è stata presentata nel giugno 2024. L’Inster ha ricevuto una “imbottitura” completamente elettrica, nel mercato domestico è venduto con il nome di Casper Electric.
Ora questa “compatta” globale la Casa coreana ha deciso di utilizzarla per il lancio della show car Hyundai Insteroid, i cui creatori si sono ispirati ai videogiochi. Il nome della concept sportiva combina il nome del modello di serie Inster e la parola Steroid. Come già detto, secondo gli sviluppatori, questo concept Hyundai svolge il ruolo di “un’anomalia nella matrice automobilistica”. Hanno anche aggiunto che sembra appena uscita dalla pista digitale.

La show car ha nuovi paraurti anteriori e posteriori con un grande splitter all’anteriore e un massiccio diffusore al posteriore, ampi passaruota allargati con condotti d’aria separati. Il profilo è stato decorato con minigonne laterali, oltre a dischi da 21 pollici di diverso disegno sull’asse anteriore e posteriore; le ruote sono rivestite di gomma da pista a basso profilo Pirelli. La parte posteriore è dotata di un enorme spoiler dalla forma insolita.

Anche gli interni della Hyundai Insteroid hanno ricevuto la loro parte di modifiche. La concept sportiva è stata equipaggiata con una gabbia di sicurezza, sedili a guscio, volante da corsa e un insolito cruscotto, composto da diversi schermi. Al posto del divano posteriore c’è un subwoofer dell’impianto audio, che ha ricevuto un nome proprio: Hyundai Beat House.

DATI TECNICI

Come elemento decorativo per gli interni si nota un personaggio: un fantasma del gioco Pac-Man. La sua immagine si trova in vari punti della berlina. Diversi elementi sia all’esterno che all’interno dell’abitacolo sono di colore arancione brillante, comprese le cinture di sicurezza.

Non ci sono informazioni ufficiali sulla tecnologia della show car Insteroid. Non è escluso che sarà equipaggiata con lo stesso impianto a due motori di cui è dotata la vettura sportiva di serie Hyundai Ioniq 5 N. Ricordiamo che la sua potenza massima combinata è pari a 609 CV e, nella modalità N Grin Boost (attivata da un tasto rosso sul volante), la cifra sale a 650 CV.

Va notato che la “dotazione” standard della solita Hyundai Inster è molto più “modesta”. La versione base ha un motore elettrico da 97 cavalli e una batteria di trazione con una capacità di 42 kWh. L’auto elettrica ha un’autonomia di 300 chilometri con una singola carica. Anche la versione Long Range è dotata di un unico motore elettrico, ma la sua potenza è di 115 CV e la capacità della batteria di 49 kWh. L’autonomia senza ricarica è di 355 chilometri.

Dacia Duster 4X4: focus Infotainment e ADAS

Di

Antonio Elia Migliozzi

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1 Aprile 2025

Il nuovo Dacia Duster 4X4 propone tante tecnologie a livello di sistemi di sicurezza ADAS e di abitacolo. Ecco tutti i suoi segreti nel focus dedicato.