La nuova HiPhy A è la supercar elettrica cinese pronta quattro sconvolgere il mercato.
Il marchio HiPhi di Shanghai è a caccia di prede: la sua supercat elettrica a quattro posti e quattro porte si preannuncia come una rivale della Koenigsegg Gemera. Per essere all’altezza del suo stile assurdo – su cui torneremo a breve – la HiPhi A è alimentata da una configurazione trimotore che produce una potenza colossale di 960 kW, può spingere l’auto da 0 a 100 km/h in poco più di due secondi e le consente di raggiungere una velocità massima vicina ai 305 km/h.
Le dimensioni esatte del pacco batterie rimangono per ora un mistero, così come l’autonomia dell’auto, ma HiPhi afferma che può scaricare fino a 1,5 MW di potenza al suo picco. Sappiamo anche che la HiPhi è basata su una piattaforma a 800V, proprio come la Rimac Nevera e la Pinnifarina Battista. Ma non si tratta solo di velocità in rettilineo: la HiPhi A è dotata di sterzo attivo sulle ruote posteriori, smorzamento a variazione continua e tecnologia torque vectoring per aiutare la maneggevolezza. Descritta come una “hypercar di prossima generazione”, la HiPhi A ha un aspetto spudoratamente sportivo, con il suo enorme alettone posteriore e l’altrettanto grande splitter anteriore che non si vorrebbe a meno di 50 metri da un dosso. Ma c’è una chiara somiglianza con la berlina HiPhi Z e il SUV HiPhi Y del marchio, che non sono certo degli spacconi.
L’abitacolo della HiPhi A è caratterizzato da una configurazione incentrata sul guidatore nella parte anteriore, ma dovrebbe essere “spazioso e confortevole” per coloro che siedono dietro, quindi si tratta di una vera e propria quattro posti. Almeno secondo HiPhi. La HiPhi A farà il suo debutto pubblico al Guangzhou Auto Show in Cina il 17 novembre 2023 e sarà prodotta in numero limitato, con i primi esemplari che arriveranno all’inizio del 2025.
La nuova Zeekr 007 debutta nelle immagini ufficiali in occasione del Salone dell’Auto di Guangzho.
La Zeekr 007 è una berlina elettrica costruita sulla piattaforma PMA2+ che supporta un’architettura elettrica a 800 volt, dall’architettura SEA di Geely, e misura 4.865 mm di lunghezza, 1.900 mm di larghezza e 1.450 mm di altezza con un passo di 2.928 mm.
La nuova Zeekr 007 sarà disponibile in versione mono e bi-motore, ed è la prima a emergere, con un motore singolo che produce 204 CV e 350 Nm di coppia. In versione monomotore, la 007 scatta da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi.
L’esterno della Zeekr 007 è caratterizzato all’anteriore da un gruppo ottico a tutta larghezza con funzionalità di luce interattiva, in grado di proiettare testo o immagini; questa tecnologia sinchaiamerà Zeekr Stargate. Sotto il gruppo ottico a tutta larghezza si trovano le luci diurne e le luci abbaglianti.
All’esterno della Zeekr 007, il tetto ospita un sensore lidar, mentre le portiere sono prive di maniglie convenzionali e vengono invece azionate da pulsanti sui montanti B e C. Nella parte posteriore, anche il fanale di coda è un elemento a tutta larghezza e, invece di avere un parabrezza posteriore in senso convenzionale, il tetto in vetro si estende fino alla parte superiore del cofano del bagagliaio.
Le immagini trapelate rivelano che la Zeekr 007 monta cerchi in lega da 20 pollici, con pneumatici Michelin Pilot Sport EV da 255/40.
INTERNI E DOTAZIONI
All’interno, la Zeekr 007 è dotato di un grande schermo flottante per l’infotainment, orientato verso il paesaggio, mentre il conducente ha a disposizione un sottile quadro strumenti digitale e un head-up display. Secondo Car News China, il selettore del cambio è a colonna, mentre il volante multifunzione è a due razze quartiche.
La fila anteriore della Zeekr 007 è dotata di un vano portaoggetti nella console centrale con uno scomparto separato per la parte anteriore e, davanti, di una coppia di piastre di ricarica wireless. La seconda fila della berlina elettrica offre invece tre posti a sedere ed è dotata di due bocchette per l’aria condizionata e di due porte USB.
In Cina, secondo Car News China, la Zeekr 007 dovrebbe avere un prezzo compreso tra 200.000 e 250.000 yuan (da 129.875 a 162.332 RM).
La nuova Alfa Romeo Junior aprirà le porte al segmento B-Suv.
In generale, sembra che il modello più piccolo dell’Alfa Romeo avrà un numero ridotto di componenti condivise con Jeep Avenger e Fiat 600. Possibili eccezioni potrebbero essere le calotte degli specchietti, il parabrezza e le maniglie delle porte. In particolare, le maniglie delle porte posteriori sono integrate nel montante in plastica, un design che ricorda quello della Giulietta, ormai fuori produzione.
Per quanto riguarda gli interni, ci sarà il tipico hardware Stellantis, completo di grafiche personalizzate per il cockpit digitale e di finiture a tema scuro per la tappezzeria.
Il prossimo modello Alfa Romeo utilizzerà l’architettura CMP/eCMP, che lo pone in linea con altri SUV e hatchback subcompatti del segmento B in Europa, condivisi da vari marchi Stellantis. Questa piattaforma, che si evolverà nella STLA Small, ha dimostrato la sua compatibilità con i propulsori a benzina, mild-hybrid e completamente elettrici.
MOTORI E DATI TECNICI
Alfa Romeo ha confermato ufficialmente che il B-SUV è il suo primo passo verso la completa elettrificazione. Tuttavia, le foto trapelate suggeriscono che verrà offerta anche una versione con motore a combustione interna (ICE). È probabile che la variante con motore a combustione incorpori una qualche forma di elettrificazione per migliorare l’efficienza, ridurre le emissioni e aumentare la potenza. Un’opzione adatta potrebbe essere l’unità turbo da 1,2 litri mild-hybrid utilizzata nella Fiat 600 Hybrid e nella Jeep Avenger Hybrid. In alternativa, l’Alfa Romeo potrebbe optare per la versione a più alta potenza disponibile nei modelli fratelli di Peugeot e Opel, con un vantaggio in termini di prestazioni.
E questo ci porta alla versione elettrica che sarà il pezzo forte della gamma. Le fonti suggeriscono che la piccola Alfa potrebbe essere offerta sia in configurazione monomotore, a trazione anteriore (FWD), sia a doppio motore, a trazione integrale (AWD). Uno dei grafici trapelati indica un’autonomia elettrica di 384 km con una batteria completamente carica, una cifra simile alla classificazione WLTP della Jeep Avenger.
La Jeep Avenger elettrica e la Fiat 600e sono dotate di un motore elettrico montato anteriormente che genera 156 CV (115 kW) e 260 Nm di coppia, insieme a un pacco batterie da 54 kWh, in linea con la maggior parte delle offerte EV di Stellantis. Un sistema di propulsione a doppio motore elettrico sarebbe certamente più potente di questo, con un conseguente miglioramento delle prestazioni. Questa configurazione è stata anticipata dalla Jeep Avenger 4×4 Concept del 2022 e potrebbe essere utilizzata nell’allestimento di punta del B-SUV Alfa Romeo.
Oltre ai motori, gli ingegneri dell’Alfa Romeo sarebbero decisi a conferire un DNA sportivo al loro prossimo modello junior. L’obiettivo è quello di implementare una configurazione delle sospensioni e dello sterzo specifica per il marchio, che promette di distinguere l’Alfa dai modelli meccanicamente affini e di enfatizzarne il carattere più sportivo.
LANCIO UFFICIALE
Il nome del prossimo B-SUV Alfa Romeo, a differenza del design, rimane un segreto ben custodito. L’estate scorsa, Alfa Romeo ha smentito le voci sul nome Brennero, chiedendo ai fan di indovinare il nome del modello che internamente è conosciuto come “Kid”. Considerando il nome in codice interno, non sarebbe troppo azzardato pensare a “Junior“, un nome usato dall’Alfa in passato. Comunque, nello stesso annuncio, il marchio italiano ha definito il B-SUV come un “game changer” che “intende riscrivere le regole del segmento”.
L’imminente Alfa Romeo B-SUV, il terzo e più piccolo crossover del marchio dopo lo Stelvio e il Tonale, è destinato a entrare nel competitivo segmento dei B-SUV in Europa nella prima metà del 2024. Sebbene un piccolo SUV elettrico possa essere l’esatto opposto dell’esotica Alfa Romeo 33 Stradale, si tratta di un modello decisamente più importante in termini di volume di vendite per la sopravvivenza del marchio italiano. La casa automobilistica ha recentemente rilasciato un teaser criptico che accenna all’inizio di una “nuova era”, facendoci credere che il debutto del suo primo veicolo elettrico potrebbe essere dietro l’angolo.
Porsche ha avviato i lavori di ammodernamento dell’impianto di produzione di Zuffenhausen, in Germania. L’aggiornamento arriva in vista della futura produzione delle versioni elettriche a batteria dei modelli 718, Boxster e Cayman.
Questi saranno prodotti sulla stessa linea che produce i modelli a due porte con motore a combustione del marchio, tra cui la 911, e i lavori di costruzione per gli aggiornamenti comportano un investimento di circa 250 milioni di euro.
I lavori di ammodernamento dell’impianto di produzione prevedono l’utilizzo dei più recenti veicoli a guida automatica per la produzione dei modelli a due porte, con l’obiettivo di aumentare la capacità produttiva e migliorare la flessibilità del processo produttivo. Per l’assemblaggio dei veicoli sono stati inseriti ulteriori banchi di prova per la qualità, oltre a ulteriori aree logistiche e a una nuova scaffalatura a scaffali alti.
I veicoli a guida automatica (AGV) utilizzati per la produzione dei modelli Porsche a due porte sono già stati utilizzati per la produzione della Porsche Taycan elettrica, e questi AGV sostituiranno la linea di assemblaggio tradizionale con una “Flexiline” per consentire un processo di produzione più vario, con il vantaggio di poter produrre un mix di veicoli con motori a combustione ed elettrici su un’unica linea.
LA GAMMA ELETTRICA PORSCHE
Dal punto di vista logistico, Porsche ha ampliato la propria struttura all’interno della carrozzeria a partire dal 2022, con l’aggiunta di un nuovo edificio al sito dell’ex Centro Porsche, di fronte al Museo Porsche. Il completamento è previsto per il 2025, con scaffalature a scaffale alto che si estenderanno su due piani e forniranno i pezzi per la Taycan e altri modelli di auto sportive.
Una nuova scaffalatura è entrata in servizio a settembre di quest’anno e già rifornisce l’intero stabilimento di assemblaggio con una varietà di componenti. Il magazzino ricambi è completamente automatizzato e ha un volume di stoccaggio di 35.000 metri cubi, pari a 40.650 posti per pallet e container, afferma Porsche.
L’assemblaggio dei motori termici a Zuffenhausen integra ora anche l’assemblaggio dei motori elettrici per la prossima Porsche Macan elettrica, che dovrebbe iniziare a uscire dalla linea di produzione di Lipsia nel 2024. Lo stabilimento assembla anche i motori a combustione V8 per le linee di modelli Panamera e Cayenne, come avviene dal 2016.
Ecco la nuova Lamborghini Huracan STO SC 10 Anniversario. La divisione motorsport, Squadra Corse, festeggia il suo decimo compleanno con la nuova Huracan STO SC 10 Anniversario. Mentre il team di motorsport ha costruito molte auto solo per la pista, questa nuova proposta è la prima che può essere utilizzata sulla strada pubblica.
Abbiamo già visto il nome Squadra Corse su un’auto omologata per la strada con la Gallardo Squadra Corse del 2013, ma la Huracan STO SC 10 Anniversario è stata rivista esclusivamente dal team motorsport. Lamborghini afferma che si tratta di “una dimostrazione di come l’esperienza acquisita nel motorsport possa essere efficacemente trasferita al prodotto stradale, migliorando le prestazioni e il piacere di guida”. Il team Squadra Corse ha vinto oltre 50 gare nella serie GT3 e diverse vittorie di classe nella 24 Ore di Daytona.
LA HURACAN SPECIALE
L’accattivante livrea della Lamborghini Huracan STO SC è ispirata alla SC63 della Lamborghini che parteciperà al prototipo ibrido Hypercar e alla classe GTP che correrà dal 2024. La colorazione è composta da Verde Mantis e Nero Noctis con una striscia tricolore che corre lungo il tetto e il cofano anteriore “cofango”.
Per la vettura è stato disegnato un nuovo logo “Squadra Corse 10 Anniversario”, presente su entrambe le portiere e sulla pinna che si trova sopra il vano motore. Il pacchetto in fibra di carbonio della Huracan STO presenta anche una striscia rossa che avvolge il bordo inferiore della vettura.
Gli interni sono orientati alla pista, con i sedili a secchiello rivestiti in alcantara nera con cuciture verdi e cinture di sicurezza a quattro punti. Tra i sedili si trova un’esclusiva targhetta in fibra di carbonio.
La Lamborghini Huracan STO è già una supercar piuttosto cattova, orientata più alla pista che alla strada, ma Squadra Corsa ha fatto in modo che si possa godere ancora di più del motore V10 con uno scarico Akrapovic in titanio. Per favorire la deportanza, sul frontale sono comparsi un paio di alettoni in fibra di carbonio, abbinati a un’ala posteriore con un’angolazione più ripida di tre gradi. Nuovi ammortizzatori di derivazione racing migliorano la tenuta meccanica, secondo Lamborghini, e ci sono nuovi pneumatici sviluppati con Bridgestone appositamente per la vettura.
Dopo il teaser di un anno fa, Lucid Gravity arriva sul mercato ed è il primo SUV del marchio. La novità arriva dopo la Lucid Air che ba debuttato nel settembre 2020.
La Lucid Gravity è un SUV a tre file che può ospitare fino a sette persone e misura 5.034 mm di lunghezza, 1.986 mm di larghezza e 1.656 mm di altezza con un passo di 3.035 mm. A titolo di confronto, la Lucid Air misura 4.976 mm di lunghezza, 2.195 mm di larghezza e 1.407 mm di altezza con un passo di 2.959 mm.
Per quanto riguarda gli esterni, l’attenzione all’efficienza ha portato a un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24 (sulla base di un’altezza di marcia di 155 mm in fase di pre-produzione) e a un’evoluzione dell’architettura elettrica a 900 volt.
DATI TECNCII
Per il momento non sono note le specifiche tecniche, anche se Lucid afferma che la Gravity ha un’autonomia di oltre 704 km – con una batteria da circa 120 kWh, secondo quanto riportato da Autocar – e che utilizzando un caricabatterie a corrente continua da 350 kW può restituire 320 km di autonomia in circa 15 minuti. La potenza massima dichiarata è di oltre 800 CV e lo scatto da 0 a 96 km/h avviene in meno di 3,5 secondi.
Come riferimento, la variante della berlina Air con l’autonomia più lunga è la Dream Edition Range da 833 CV, che raggiunge gli 832 km dei test Epa americani.
Una variante alternativa è la Dream Edition Performance da 1.1111 CV, che scambia un po’ di autonomia (722 km contro 770 km con le stesse ruote da 21 pollici) con un’accelerazione più rapida, da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi contro i 2,7 secondi della variante Range. La Lucid Air Sapphire, con tre motori e oltre 1.200 CV, scatta da 0 a 96 km/h in meno di due secondi e ha un’autonomia massima stimata tra 640 e 714 km.
Torniamo alla Lucid Gravity. Il SUV può trasportare un carico utile fino a 681 kg e un’ulteriore capacità di traino di 2.724 kg. Il suo telaio può essere opzionato con un pacchetto di sospensioni pneumatiche potenziato, denominato Zero Gravity, che si adatta automaticamente al terreno, mentre può anche essere alzato manualmente per la massima capacità fuoristrada, o abbassato per le prestazioni su strada e l’autonomia.
SPAZIO E TECNOLOGIA
Per quanto riguarda la capacità del bagagliaio, la Lucid Gravity dispone di un bagagliaio anteriore da 227 litri, mentre il bagagliaio posteriore può contenere fino a 3.171 litri con i sedili della seconda e terza fila completamente ripiegati.
Dal punto di vista del design, l’esterno della Gravity presenta un frontale con un gruppo ottico simile e dalla linea sottile, anche se con quattro unità a LED sul SUV Gravity rispetto alle cinque della berlina Air. Nella parte posteriore, il portellone della Gravity utilizza un design a conchiglia, sulla falsariga del cofano del bagagliaio della berlina Air, che avvolge la parte posteriore del veicolo.
L’architettura della plancia della Lucid Gravity sembra essere una variazione del tema impostato dalla berlina Air, con un display OLED curvo da 34 pollici posizionato sopra il volante. Quest’ultimo ha ora un design quartico nel SUV Gravity, rispetto all’unità a fondo piatto ma altrimenti rotonda della berlina Air, e il volante Gravity è dotato di pattini multidirezionali anziché di levette su ogni raggio.
Il display curvo da 34 pollici è affiancato dal touchscreen dell’infotainment Pilot Panel, ora orientato in orizzontale (sulla berlina Air è orientato in verticale) e dotato di una touch bar ad accesso rapido. La console centrale è dotata di una copertura in vetro scorrevole sul vano, che ospita una coppia di piastre di ricarica per dispositivi wireless dietro i portabicchieri. Più avanti nell’abitacolo si trovano tre prese di corrente da 120 volt e sei porte USB-C.
Come per l’Air, Lucid Gravity beneficerà degli aggiornamenti over-the-air quando saranno disponibili e i profili utente possono essere personalizzati tramite l’App Lucid per parametri quali la posizione del sedile del conducente, i tempi di ricarica, l’illuminazione e altro ancora.
Lucid introduce nel Gravity “funzioni interattive per il benessere” come Lucid Sanctuary e Lucid Spaces, dove un solo tocco riunisce una combinazione curata di immagini, illuminazione, audio, controllo del clima e funzioni di massaggio per creare un’atmosfera rilassante; è inoltre possibile impostare un’esperienza di meditazione guidata senza lasciare il veicolo.
L’entrata in produzione della Lucid Gravity è prevista per la fine del 2024, con prezzi che dovrebbero partire da meno di 80.000 dollari.
Il nuovo Tesla Cybertruck è uno dei modelli più attesi del momento.
Ecco una rapida occhiata agli interni più del Tesla Cybertruck che abbiamo visto poche settimane prima che gli acquirenti possano metterci le mani sopra.
L’aspetto esteriore del Cybertruck può anche apparire spoglio, ma l’interno sembra essere abbastanza convenzionale. È costruito per ospitare cinque persone e adotta alcune caratteristiche che abbiamo già visto nella produzione di Tesla. Tra queste, un grande sistema di infotainment orizzontale, l’assenza di un quadro strumenti convenzionale e il caricatore di dispositivi wireless.
Questo nuovo video mostra alcune caratteristiche che Tesla non ha ancora messo in produzione, come il volante squadrato. Una configurazione simile è stata mostrata all’inizio di quest’anno, ma ora presenta un piccolo emblema Cybertruck stilizzato nella copertura dell’airbag. La console centrale non ha più un coperchio scorrevole e ospita invece i caricabatterie wireless e due portabicchieri angolari.
Tesla is revoking invites to the Cybertruck event to all people that posted this video.
It’s in bad taste to leak stuff like this right before a big event.
Anche i sedili posteriori del Tesla Cybertruck sembrano piuttosto semplici. Il cuscino inferiore si ribalta per creare un vano portaoggetti più configurabile, come già visto in precedenza. Tutte e quattro le portiere sembrano avere più vani portaoggetti e un grande sistema di intrattenimento touchscreen per i sedili posteriori si trova davanti ai passeggeri. Il breve video postato da LQVASSER su Instagram si conclude con una rapida ripresa dei pulsanti e delle funzionalità del tonneau elettrico.
Abbiamo anche notato che la rapida panoramica del sistema di infotainment mostra che con uno stato di carica del 71%, il Cybertruck in questo caso richiederebbe circa 55 minuti di ricarica aggiuntiva per essere al 100%. Se è vero, si ipotizza che la batteria debba essere dell’ordine dei 245 kW, dato che il tasso di carica è di 71 kWh sullo schermo.
Il nuovo Nissan Pathfinder è pronto a debuttare con uno stile tutto nuovo. La vendita del suoer SUV di nuova generazione è prevista per il prossimo anno. In primavera, Nissan ha presentato un Pathfinder concept al salone dell’automobile di Shanghai: si trattava di un concept dal design completamente diverso, che lasciava presagire un modello sviluppato appositamente per la Cina.
Oggi, al Salone dell’Auto di Guangzhou, ha avuto luogo l’anteprima della vettura di serie, le cui foto “live” sono apparse su Autohome edition. Per il Celeste Impero, la croce sarà prodotta localmente nello stabilimento della JV Dongfeng Nissan, mentre la Pathfinder “mondiale” è prodotta negli Stati Uniti.
Il SUV cinese è fedele al concept, ma ci sono delle semplificazioni. Ad esempio, sul portellone del bagagliaio al posto di una scritta luminosa con il nome del modello ci sono ora lettere cromate, e gli inserti nella parte anteriore non sono più illuminati. Inoltre, le luci posteriori sono diventate diverse.
DATI TECNICI E MOTORI
La lunghezza del nuovo Nissan Pathfinder è pari a 5130 mm – 109 mm in più rispetto al SUV “mondiale”. La larghezza è di 1981 mm (+2 mm rispetto alla versione americana), l’altezza, invece, è ridotta di 34 mm a 1767 mm. Il passo è lo stesso: 2900 mm. Cambiano anche gli interni del Nissan Pathfinder: gli schermi del cruscotto e del sistema multimediale sono installati in prossimità l’uno dell’altro (la Pathfinder globale ha display separati, e quello centrale è più compatto rispetto alla “cinese”), il pannello frontale, i deflettori d’aria e il tunnel sono leggermente diversi. Il modello sarà offerto in versione a sei o sette posti. Per i clienti cinesi Nissan Pathfinder sarà disponibile con un quattro cilindri turbo a benzina 2.0 VC-Turbo con rapporto di compressione variabile (indice di fabbrica – KR20); il motore produce 252 CV ed è abbinato a un variatore, alla trazione anteriore o integrale. Tra l’altro, un motore simile è montato sulla Infiniti QX60. Il Nissan Pathfinder globale è dotato di un V6 3.5 aspirato (288 CV nelle specifiche per gli USA). Secondo i dati preliminari, il crossover entrerà nel mercato cinese nel primo trimestre del prossimo anno. Il marchio non ha ancora annunciato piani di esportazione del nuovo Nissan Pathfinder.
