A quasi un anno dal restyling della Zeekr 7X in Cina, il SUV elettrico rinnovato viene ora proposto anche in altri mercati, a partire dall’Europa. Il continente europeo riceve tutti gli aggiornamenti estetici, ma quasi nessuno di quelli meccanici.
All’esterno, la Zeekr 7X rimane un’auto di grande impatto, con modifiche minime che includono un nuovo paraurti anteriore. Questo riprende il design più sportivo della 007 GT, con prese d’aria angolari che affiancano la presa d’aria centrale (ora non più attiva).
Anche il portellone posteriore è nuovo e incorpora l’alloggiamento per la targa posteriore, mentre il paraurti, dalle linee più pulite, presenta un maggiore utilizzo del colore della carrozzeria. A differenza della versione cinese, non sono presenti finiture cromate su tutto il perimetro, e l’Europa continua a non poter disporre della cortina luminosa personalizzabile “Stargate” (disponibile altrove) a causa di normative più severe.
INTERNI E TECNOLOGIE
All’interno, la 7X è rimasta praticamente invariata, fatta eccezione per una console centrale ridisegnata con un coperchio scorrevole per il vano portaoggetti dall’aspetto più ordinato. Sono ancora presenti il display della strumentazione da 13 pollici, il touchscreen di infotainment da 16 pollici, i sedili anteriori elettrici, riscaldati, ventilati e con funzione massaggio, nonché i sedili posteriori reclinabili elettricamente e riscaldati, sebbene senza il poggiapiedi integrato e il touchscreen posteriore presenti nella versione cinese.
Purtroppo, la 7X globale rinuncia al significativo aumento di potenza offerto, sebbene le prestazioni siano comunque potenziate di 34 CV (25 kW) e 80 Nm, raggiungendo 455 CV (335 kW) e 520 Nm di coppia per le varianti a motore singolo con trazione posteriore, e 680 CV (500 kW) e 790 Nm per la versione a doppio motore con trazione integrale. Ciò riduce di mezzo secondo lo scatto da 0 a 100 km/h per le prime (5,5 secondi), ma solo di un decimo per le seconde (3,7 secondi).
I nuovi motori devono inoltre essere più efficienti, poiché, nonostante l’utilizzo delle stesse batterie LFP da 75 kWh e NMC da 100 kWh di prima, l’autonomia WLTP della 7X ha registrato un leggero aumento a 482 km (+2 km) per il modello RWD da 75 kWh, 627 km (+12 km) per la variante da 100 kWh a trazione posteriore e 545 km (+2 km) per la versione da 100 kWh a trazione integrale.
Anche l’architettura elettrica a 900 volt non uscirà dalla Cina, poiché il restyling globale mantiene un sistema a 800 volt.
Ciò significa che la batteria da 75 kWh continua a supportare fino a 450 kW e può essere ricaricata dal 10 all’80% in 10,5 minuti, mentre il pacco da 100 kWh riduce questa potenza a 420 kW e impiega 15 minuti per raggiungere lo stesso livello di carica.
