Le case automobilistiche cinesi stanno guidando l’era elettrica verso una nuova fase, inondando il mercato con veicoli elettrici a basso costo e ibridi plug-in al Salone dell’Auto di Guangzhou.
Con prezzi che partono da 100.001 yuan (14.100 dollari) e arrivano fino a 150.000 yuan (21.100 dollari), questa nuova generazione di veicoli invia un messaggio difficile da ignorare: la Cina intende conquistare il mercato di massa dell’elettrificazione.
Secondo Nikkei Asia, molte delle più grandi case automobilistiche cinesi si stanno preparando a esportare questi nuovi modelli economici. Per i marchi occidentali tradizionali che ancora lottano con i costi di produzione e gli obiettivi di emissioni, questi prezzi non segnalano una sana concorrenza, quanto piuttosto l’inizio di una revisione globale dei prezzi.
Diversi nuovi modelli di veicoli elettrici e ibridi plug-in hanno fatto il loro debutto al salone, tra cui la Leapmotor A10, che dovrebbe costare circa 100.000 yuan (14.100 dollari) ed essere esportata in tutto il mondo. La berlina elettrica Lafa 5 della stessa azienda dovrebbe essere lanciata a un prezzo simile.
Nio ha fatto una forte impressione con la sua Firefly, presentata per la prima volta con guida a destra. Con un prezzo di circa 100.000 yuan (14.100 dollari) in Cina, la Firefly entrerà in 17 nuovi mercati il prossimo anno, raggiungendo l’America Centrale e oltre. GAC si è unita con la sua Aion i60, un SUV range-extender a partire da 109.800 yuan (15.500 dollari).
L’industria automobilistica cinese è stata coinvolta in una guerra dei prezzi negli ultimi anni e non ci sono segni di raffreddamento, poiché le case automobilistiche lottano febbrilmente per conquistare quote di mercato. Il segmento di fascia bassa del mercato si sta rivelando un campo di battaglia particolarmente agguerrito, secondo quanto riporta Nikkei Asia.
NON SOLO ELETTRICO
Solo nei primi nove mesi di quest’anno, in Cina sono stati venduti 2,35 milioni di veicoli elettrici e ibridi plug-in con un prezzo compreso tra 100.001 yuan (14.100 dollari) e 150.000 yuan (21.100 dollari). Questo lo rende il segmento di mercato più grande della nazione, in crescita rispetto agli meno di 1,5 milioni dello stesso periodo dell’anno scorso.
Al contrario, i modelli con un prezzo compreso tra 150.001 e 200.000 yuan (21.100-28.200 dollari) hanno mantenuto una vendita stabile di circa 2,3 milioni di unità.
Si è registrata una crescita significativa anche nel segmento dei veicoli elettrici ancora più convenienti. Il numero di veicoli venduti nella fascia di prezzo compresa tra 11.300 e 14.100 dollari e in quella inferiore a 11.300 dollari è raddoppiato, superando il milione di unità.
Sebbene il numero crescente di modelli accessibili sia positivo per i clienti cinesi, sta danneggiando le stesse case automobilistiche. Nel trimestre luglio-settembre, l’utile netto di BYD è sceso del 30%, il primo calo in quattro anni. Great Wall ha subito un colpo simile, con un calo dei profitti del 30% nonostante un aumento delle vendite del 20%.
Nel frattempo, le esportazioni stanno accelerando. Nei primi tre trimestri di quest’anno, i marchi cinesi hanno spedito all’estero 1,75 milioni di veicoli elettrici e ibridi plug-in, con un incredibile aumento dell’89% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
