La futura BMW iX5 Hydrogen ha raggiunto la fase successiva di sviluppo, avvicinandosi sempre più alla produzione in serie e all’ingresso nella gamma G65 nel 2028. Secondo l’azienda, l’attenzione è ora rivolta all’ulteriore validazione del sistema a celle a combustibile di terza generazione, che sarà prodotto nello stabilimento di motori dell’azienda a Steyr, in Austria, e che è stato sviluppato in collaborazione con Toyota.
I prototipi della iX5 Hydrogen sono attualmente sottoposti a test in condizioni ambientali e operative particolarmente impegnative. Ciò ha lo scopo di garantire in ogni momento le piene prestazioni del gruppo motopropulsore, compresi sistemi quali la cella a combustibile, il motore elettrico e la batteria ad alta tensione.
Anche il sistema BMW Hydrogen Flat Storage fa parte del processo di validazione e comprende sette serbatoi ad alta pressione (700 bar) realizzati in materiale composito rinforzato con fibra di carbonio, collegati tra loro in parallelo all’interno di un telaio metallico.
Una valvola principale centrale controlla diverse camere collegate tra loro per formare un’unità chiusa, che ottimizza lo stoccaggio influendo sull’autonomia. BMW afferma che il sistema può immagazzinare almeno sette kg di idrogeno ed essere ricaricato in cinque minuti, garantendo fino a 750 km di autonomia.
MOTORE E DATI TECNICI
C’è anche l’Energy Master, un’unità di controllo centrale per l’impianto ad alta tensione che si trova sopra il sistema di stoccaggio dell’idrogeno. Lo sviluppo e la produzione dell’Energy Master vengono effettuati per la prima volta interamente in proprio, con la produzione che avviene presso lo stabilimento del Gruppo BMW di Landshut, in Germania. BMW dichiara di puntare a un’accelerazione da 0 a 100 km/h in cinque secondi per la iX5 Hydrogen.
Parallelamente ai test di validazione, il sistema a celle a combustibile entra anche nella fase successiva di assemblaggio dei prototipi, in cui l’azienda definisce le condizioni necessarie per processi di produzione robusti ed efficienti. Trattandosi non di un esperimento di laboratorio ma di un modello destinato alla produzione in serie, garantire processi di produzione robusti ed efficienti è fondamentale per portare sul mercato il veicolo a emissioni zero.