L’azienda cinese Li Auto ha presentato e lanciato sul mercato il minivan elettrico Li Mega, completamente rinnovato. Al momento è disponibile in un’unica versione, la Home, dotata di un sistema di propulsione a due motori e di un equipaggiamento molto ricco.
La Li Mega è stata lanciata sul mercato nel 2024 ed è diventata il primo modello elettrico di Li Auto, che in precedenza offriva solo crossover ibridi plug-in. La Li Mega non ha riscosso un grande successo sul mercato: il prezzo si è rivelato troppo elevato e il design troppo futuristico. Nei primi sette mesi di quest’anno le vendite della Li Mega in Cina, secondo i dati della CAAM, sono state di sole 3.179 unità, il 63,1% in meno rispetto al periodo gennaio-luglio del 2025.
MPV CHE PASSIONE
La Li Mega aggiornata, presentata oggi, viene posizionata come la seconda generazione del minivan, sebbene la sua piattaforma e la carrozzeria non siano sostanzialmente cambiate. D’altronde, per le aziende cinesi questa è una pratica comune: l’espressione «nuova generazione» vende meglio di «restyling» o «aggiornamento».
Il telaio è stato modernizzato: ora è a quattro ruote sterzanti (le ruote posteriori possono ruotare in qualsiasi direzione con un angolo fino a 7 gradi) ed è dotato di stabilizzatori attivi della stabilità trasversale. Le sospensioni pneumatiche adattive sono state ricalibrate e promettono una guida più fluida.
Le modifiche esterne sono poche: nella parte anteriore è apparsa una nuova cornice della presa d’aria inferiore, nella parte posteriore la cornice nera attorno al portellone è diventata più sottile, le maniglie delle portiere a scomparsa hanno lasciato il posto a maniglie semicoperte con incavi per le dita, i nuovi cerchi da 18 pollici ricordano i dischi volanti.
La lunghezza fuori tutto della Li Mega rinnovata è di 5355 mm, la larghezza di 1965 mm, l’altezza di 1850 mm e il passo di 3300 mm.
MOTORE E DATI TECNICI
Le modifiche esterne sono poche: nella parte anteriore è stata aggiunta una nuova cornice alla presa d’aria inferiore, nella parte posteriore la cornice nera attorno al portellone è diventata più sottile, le maniglie a scomparsa hanno lasciato il posto a maniglie semicoperte con incavi per le dita, mentre i nuovi cerchi da 18 pollici ricordano dei dischi volanti. La lunghezza fuori tutto della Li Mega aggiornata è di 5355 mm, la larghezza di 1965 mm, l’altezza di 1850 mm e il passo di 3300 mm.
Nella carrozzeria sono integrati quattro radar per il funzionamento degli assistenti elettronici alla guida e del pilota automatico, che potenzialmente può operare al quarto livello secondo la classificazione SAE, sebbene in Cina sia ancora consentito al massimo il secondo livello.
Il funzionamento del pilota automatico si basa su due potenti chip Mach M100 — prodotti dalla stessa Li Auto — la cui potenza complessiva raggiunge i 2560 TOPS.
L’abitacolo della Li Mega ha mantenuto la configurazione dei posti 2+2+3, ma quasi tutti i dettagli e le finiture sono nuovi. Il cruscotto ha assunto un aspetto ancora più essenziale e si è liberato delle prese d’aria laterali superflue. Dal volante è scomparso il piccolo schermo del quadro strumenti, mentre a destra del volante è stato posizionato un nuovo schermo multifunzionale da 29 pollici con risoluzione 6K e un potente processore Qualcomm Snapdragon 8797. Per i passeggeri della seconda e terza fila è previsto uno schermo di intrattenimento da 21 pollici con risoluzione 4K, posizionato sul tetto. La sezione trasparente del tetto è ora divisa in due parti da una traversa longitudinale con un «lampadario» a LED. I sedili della prima e della seconda fila offrono una quantità incredibile di regolazioni e funzioni di massaggio. La terza fila è più semplice, ma anche qui sono presenti riscaldamento e ventilazione. Per conservare cibo e bevande a bordo è presente un frigorifero da 10 litri. L’impianto audio di serie, con una potenza di 5.440 W, conta 33 altoparlanti.
Il gruppo propulsore bimotore della Li Mega è diventato leggermente più potente: il motore elettrico anteriore eroga 155 kW (211 CV) e 232 Nm, mentre quello posteriore — 258 kW (351 CV) e 425 Nm; la potenza massima complessiva è di 413 kW (562 CV) e 657 Nm. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 4,9 s, mentre la velocità massima è limitata a 200 km/h. Anche la batteria da 800 V è nuova, con una capacità di 108 kW·h; l’autonomia con una singola ricarica è di 710 km secondo il ciclo CLTC.