La Smart #2, interamente elettrica, è entrata nella fase di validazione fisica a livello globale in vista del debutto del modello di serie al Salone dell’Auto di Parigi nell’ottobre 2026; i veicoli di pre-produzione sono attualmente sottoposti a test con carrozzeria mimetizzata. Smart ha confermato che il modello è in fase di collaudo sia su strade pubbliche che in strutture dedicate.
Smart ha dichiarato che il modello di serie riprende anche il design della Smart fortwo originale, ottimizzato per lo spazio, con le ruote posizionate vicino agli angoli del veicolo per massimizzare lo spazio nell’abitacolo.
Secondo l’annuncio di Smart del 20 luglio, il prototipo #2 è sottoposto a validazione in diversi ambienti, tra cui piste di prova, gallerie del vento, camere acustiche, banchi di prova a quattro montanti a temperatura controllata e strade pubbliche.
Il programma comprende cambi di corsia di emergenza, condizioni di strada bagnata, ottimizzazione del rumore, delle vibrazioni e della ruvidità (NVH), impatti contro i cordoli e valutazioni di resistenza alle buche profonde. Smart non ha reso noti i risultati numerici dei test né i dati di validazione indipendenti relativi al programma.
Le fasi precedenti di sviluppo hanno incluso anche test dinamici invernali nella Cina nord-orientale. Smart non ha reso noto l’elenco completo delle sedi di validazione globali né i nomi delle strutture specifiche.
IL MODELLO ICONICO
La Smart #2 utilizza l’Electric Compact Architecture (ECA) con configurazione a due posti, trazione posteriore e una cellula di sicurezza tridion di nuova generazione. Secondo Smart, l’attuale lavoro di validazione comprende la messa a punto dei punti fissi del telaio, del rapporto di sterzata, della corsa della cremagliera, del controllo del movimento delle sospensioni, della rigidità del telaio e dei punti di sollecitazione strutturale.
Yang Jun, CTO globale di Smart, ha affermato che il programma di validazione ha lo scopo di valutare la sicurezza del veicolo, la stabilità di guida e il comfort dell’abitacolo prima che il modello entri in produzione.
Il concept Smart #2 era stato presentato in precedenza con una batteria da 35,7 kWh, un’autonomia WLTP prevista di circa 300 km, un tempo di ricarica rapida in corrente continua dal 10 all’80% di circa 20 minuti e un raggio di sterzata di 6,95 m. Questi dati si riferivano al veicolo concept e non sono stati confermati per il modello di serie.
In precedenza, l’amministratore delegato di Smart, Tong Xiangbei, aveva descritto la #2 come un modello destinato alla produzione e aveva fatto riferimento a un obiettivo di autonomia CLTC di 400 km. Tale cifra rappresentava un obiettivo gestionale piuttosto che una specifica di produzione confermata. I primi test erano stati segnalati per la prima volta nel dicembre 2025 utilizzando veicoli di prova modificati basati sulla Smart fortwo, prima che lo sviluppo passasse all’attuale fase di pre-produzione.
La Smart #2 fa parte del piano di prodotto di Smart per il 2026 insieme alla Smart #6. Smart ha sottolineato che il marchio opera dal 2019 come joint venture globale tra Mercedes-Benz AG e Zhejiang Geely Holding Group.
Secondo China EV DataTracker, a giugno 2026 i modelli Smart esistenti hanno registrato un numero limitato di immatricolazioni sul mercato cinese.
La Smart #1 ha guidato la classifica con 988 unità, seguita dalla Smart #5 con 434, dalla Smart #6 con 198 e dalla Smart #3 con 177. Queste cifre riguardano solo i modelli di produzione esistenti e non includono la Smart #2, non ancora lanciata.
