Sebbene Tesla, grande fan delle telecamere, sostenga il contrario, la maggior parte degli esperti concorda sul fatto che il Lidar sia il punto di riferimento nella tecnologia di rilevamento per l’assistenza alla guida. È più efficace delle telecamere nel valutare le distanze e individuare oggetti non illuminati, e offre una visione più dettagliata rispetto ai radar. Ma è anche costoso, o almeno lo è in Europa e in America, dove è limitato alle auto di lusso da oltre 100.000 dollari. In Cina, però, ora è possibile averlo su un modello da 10.000 euro.
BYD ha appena rinnovato la sua utilitaria Seagull per il mercato interno (da noi si chiama Dolphin Surf).
La Seagull è hatchback elettrica da 3.780 mm. Per il MY26 sono disponibili un paio di nuovi colori, Mango Orange e Mint Green, nuovi cerchi Starlight da 16 pollici e nuovi fanali posteriori a LED, mentre il propulsore da 74 CV (75 PS / 55 kW) rimane invariato.
LA SCOMMESSA SULLLA SICUREZZA
Ma la grande novità è la disponibilità di un sistema di assistenza alla guida che combina un sensore Lidar con sensori radar e di tipo telecamera più comunemente disponibili. La tecnologia Lidar fa parte del DiPilot 300 opzionale, un sistema ADAS che rappresenta il punto intermedio dei tre pacchetti di assistenza BYD “God’s Eye”. È possibile capire se la Seagull che state guardando è dotata di DiPilot 300 perché sembra che qualcuno abbia innestato sul tetto lo snorkel di una McLaren 675LT.
Una BYD Seagull Vitality Edition base con la batteria più piccola da 30,1 kWh e un’autonomia di 305 km costa 69.900 ¥ (10.300 $), secondo quanto riporta Car News China, mentre la più lussuosa Flying Edition, con un pacco batterie più grande da 38,9 kWh e un’autonomia di 405 km, arriva a 85.900 ¥ (12.600 $). Ma aggiungendo l’opzione DiPilot 300, questi prezzi salgono significativamente a 90.900 yuan (13.400 dollari) e 97.900 yuan (14.400 dollari).
BMW e Mercedes hanno abbandonato il LiDAR per via dei costi, la Cina lo monta su una hatchback da 10.000 dollari
Un’opzione da 3.100 dollari su un’auto da 10.300 dollari è un po’ folle, ma d’altra parte il Lidar è costoso. Ecco perché BMW e Mercedes, che in precedenza offrivano entrambe la tecnologia come parte dei loro pacchetti di assistenza di livello 3 senza mani sulle loro ammiraglie della Serie 7 e della Classe S, hanno eliminato le opzioni da circa 7.000 dollari dalla versione più recente di quelle auto.
Al loro posto, entrambi i marchi tedeschi stanno concentrando la loro attenzione sui sistemi di livello 2 che richiedono ancora ai conducenti di guardare la strada, ma a differenza dei sistemi di livello 3 – che erano limitati alle autostrade – possono funzionare senza mani in contesti urbani. Entrambi i marchi torneranno alla tecnologia L3 in un secondo momento.