L’Alfa Romeo Junior è stato il primo modello ad abbandonare l’iconica targa laterale del marchio, seguito poco dopo dalla Tonale rinnovata. Tuttavia, non tutti i mercati hanno seguito questa tendenza, poiché il SUV subcompatto è ancora disponibile con il look sfalsato in alcune regioni.
Alfa Romeo ha ora introdotto una nuova edizione speciale della Junior in Giappone, richiamando ancora una volta l’attenzione su quella posizione insolita della targa, che sembra essere una pratica standard in Giappone e in Australia.
Non c’è una spiegazione ufficiale per questa discrepanza, ma la ragione in Giappone sembra abbastanza semplice. La targa è più alta rispetto alla versione europea, il che rende impossibile montarla al centro del paraurti senza bloccare il sensore ADAS.
La Junior in versione australiana non presenta lo stesso problema di spazio, poiché la maggior parte degli stati utilizza targhe più sottili in stile europeo. In questo caso, il posizionamento sfalsato potrebbe essere semplicemente una scelta di design piuttosto che una necessità.
L’Alfa Romeo Junior in Australia (in alto a sinistra) e in Giappone (in alto a destra), rispetto all’Europa (in basso).
Le Alfa Romeo sono più belle con le targhe sfalsate, ma non tutti lo capiscono
Il passaggio dalle targhe sfalsate a quelle centrali è stato ufficialmente confermato nel 2024 dal responsabile del design di Alfa Romeo, Alejandro Mesonero-Romanos, che ha indicato le norme di sicurezza dei pedoni come fattore decisivo. Ha anche ammesso di essere “uno di quelli a cui piace la targa al centro”, il che, se non altro, risolve il dibattito sulla simmetria nel suo studio.
Per ora, solo la Giulia e la Stelvio continuano a montare targhe laterali in Europa. È improbabile che questa peculiarità sopravviva ai loro successori, il cui lancio è stato ritardato.
Passando al Giappone, la Junior è ora disponibile nella versione “Edizione Bianco”, limitata a 120 unità. È rifinita in bianco e monta cerchi in lega da 18 pollici con un tradizionale design a cinque razze a quadrante telefonico, completi di coperture aerodinamiche. Altri dettagli includono una finitura in carbonio per lo splitter anteriore e le calotte degli specchietti, un portachiavi abbinato e il trattamento Leggenda per la griglia dello scudetto anteriore.
OMAGGIO AL MITO
All’interno, sono presenti due schermi da 10,25 pollici, sedili riscaldati rivestiti in techno-pelle e tessuto, climatizzatore automatico, impianto audio a sei altoparlanti, illuminazione ambientale, pedali in alluminio, pad di ricarica wireless, suite ADAS completa e il familiare selettore della modalità di guida DNA.
La potenza proviene dal motore mild-hybrid standard da 1,2 litri a tre cilindri, che eroga 134 CV (100 kW) e 230 Nm di coppia. La trazione è sulle ruote anteriori tramite un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti, proprio come nella Ibrida standard.
In Giappone, l’edizione speciale ha un prezzo di 4.990.000 yen (32.000 dollari). Questo la colloca a 640.000 yen (4.100 dollari) sopra la Core entry-level con lo stesso propulsore, ma a 90.000 yen (580 dollari) sotto l’allestimento di punta Intensa.
