Essere amministratore delegato di una grande azienda non è cosa da poco ed è ben lungi dall’essere il lavoro più tranquillo della storia. Uno studio redatto da Alixpartners rivela che gli amministratori delegati sono sempre più preoccupati per il proprio posto di lavoro, soffrono di maggiore ansia e necessitano di sostegno sia a livello professionale che personale.
Sebbene i problemi non siano esclusivi del settore automobilistico, in un panorama più instabile che mai, sia per la transizione verso le auto elettriche che per tutte le tensioni geopolitiche tra una Cina pericolosa e un Stati Uniti in cui è difficile fidarsi delle decisioni di Donald Trump, lo abbiamo già visto con molti cambiamenti di CEO negli ultimi tempi.
Secondo questo studio, gli amministratori delegati del mondo dei motori rilevano un alto grado di carenze organizzative nelle loro aziende o interferenze nei piani aziendali, più di quanto non facciano i loro stessi dipendenti e più che in altri settori.
Nel caso del mondo dell’automobile, lo afferma il 74% dei casi, contro il 72% nel settore aerospaziale, il 73% nel settore della vendita al dettaglio e il 71% nei servizi finanziari e nei media.
Qui sono raggruppati sia amministratori delegati di case automobilistiche, concessionari, centri di assistenza, fornitori di servizi post-vendita… fino a 3.000 leader provenienti da oltre 11 paesi diversi, con culture lavorative diverse, metà dei quali lavora in aziende con un fatturato annuo superiore a 1 miliardo di dollari.
LA CRISI DEL SETTORE
Tra le grandi sfide che si profilano all’orizzonte figurano l’ascesa e l’uso efficace dell’intelligenza artificiale, i problemi derivanti dai dazi doganali (soprattutto per la catena di approvvigionamento) e l’aumento della quota di mercato conquistata dai marchi cinesi, che hanno altri interessi economici – nel senso che il loro margine di profitto è “secondario” è sufficiente che raggiungano il pareggio grazie al funzionamento della loro economia e al sostegno del loro governo. Anche le questioni relative alle flotte e alle operazioni di mobilità condivisa sono fonte di grattacapi.
José Muñoz, presidente e CEO di Hyundai, che si trova ad affrontare mercati molto diversi tra loro.
Oltre alla corsa allo sviluppo dell’IA, questioni come la guida autonoma, l’elettrificazione e il costo dell’energia in piena era di lotta contro il cambiamento climatico e la riduzione delle emissioni, l’inflazione e i cambiamenti nelle tendenze di acquisto dei clienti sono altri grattacapi per i CEO del settore automobilistico. Di tutti loro, il 44% si sente minacciato dai dazi e dalle misure protezionistiche, anche più che dai conflitti geopolitici (40%) o dall’inflazione (36%).
A livello generale, il 40% dei CEO dichiara di soffrire di ansia, il 14% in più rispetto al rapporto dell’anno precedente.
Il 45% ammette di essere preoccupato di perdere il proprio posto di lavoro e l’85% afferma di aver bisogno di maggiore sostegno sia personale che professionale. Il 72% afferma inoltre che è sempre più difficile stabilire le priorità quando si tratta di affrontare le forze dirompenti nelle proprie decisioni.
In oltre la metà dei casi (52%), i CEO ritengono che il proprio team esecutivo non abbia l’agilità necessaria per risolvere gli ostacoli organizzativi nelle loro aziende. Qualcosa di simile (51%) accade con gli amministratori delegati che ritengono che la loro azienda non si stia adattando alla velocità necessaria, cosa che possiamo vedere nel settore automobilistico con i tantissimi cambiamenti che si stanno verificando negli ultimi anni, al punto che il mercato è quasi irriconoscibile rispetto a non molto tempo fa.
Per diversi motivi, in quasi tutti i grandi gruppi del mondo automobilistico ci sono stati cambiamenti al vertice. Solo pochi giorni fa Toyota ha annunciato che Kenta Kon prenderà il posto di Koji Sato a partire dal prossimo 1° aprile. Da metà 2025 Antonio Filosa è il nuovo CEO di Stellantis in sostituzione di Carlos Tavares, mentre poco dopo è stato Luca de Meo a lasciare la guida di Renault, passando il testimone a François Provost.
Da un giorno all’altro, all’inizio del 2025, Wayne Griffiths ha lasciato la carica di CEO di SEAT e Cupra, mentre diverso è stato il caso di Oliver Blume, che era CEO sia di Volkswagen che di Porsche e ha dovuto scegliere tra le due, optando per la prima, così che Michael Leiters è ora CEO della seconda. Oliver Zipse, dopo aver lavorato per 35 anni per BMW, è stato destituito mesi fa a favore di Milan Nedeljković.
Pensare che più di 4 leader automobilistici su 10 siano preoccupati per la continuità del proprio posto di lavoro la dice lunga. In altri settori (vendita al dettaglio, difesa, media, intrattenimento, sanità, scienze o finanza) la media è notevolmente inferiore, intorno al 28%. Forse questo aiuta a comprendere alcune delle decisioni prese negli ultimi tempi.
