Dopo che la BMW Neue Klasse ha mostrato la direzione futura della BMW Serie 3, secondo BMW l’equivalente M ad alte prestazioni debutterà “a partire dal 2027”.
Tutti i modelli elettrici a batteria di BMW M saranno dotati di un’unità di trasmissione elettrica per ciascuna ruota, per un totale di quattro motori di trasmissione, introducendo un concetto di trasmissione che combina tutti i vantaggi della trazione posteriore e della trazione integrale, migliorando al contempo la dinamica di guida su strada e in pista.
In entrambe le unità di trasmissione, i motori sono disposti in parallelo, ciascuno dei quali fornisce potenza a un cambio per ruota. Queste unità di trasmissione integrano l’inverter per il controllo dei motori elettrici e l’alimentazione dell’olio, consentendo così un controllo preciso della potenza e della coppia su ciascuna ruota, per una trazione ottimale, una distribuzione della coppia tra i motori di frenata e di trazione, nonché il recupero di energia.
Inoltre, secondo il costruttore, l’asse anteriore può essere “completamente disaccoppiato” per ottenere una configurazione a trazione posteriore. Si tratta delle unità di trasmissione più potenti mai utilizzate da BMW M, secondo l’azienda; il modello in arrivo dovrebbe vantare una potenza combinata fino a un megawatt, ovvero 1.341 CV.
Nel frattempo, il software di controllo specifico per la serie M mira a consentire il massimo recupero di energia e una trazione ottimale fino al limite, insieme a risposte più dirette, basandosi sull’architettura elettrica a 800 volt che costituisce la base tecnica della Neue Klasse.
LA NUOVA M ELETTRICA
I prossimi modelli BMW M saranno dotati di una gamma di modalità di guida e, allo scopo di offrire un’esperienza di guida emozionante da un veicolo elettrico a batteria, saranno dotati anche di cambi di marcia simulati e di un “nuovo soundscape”.
L’energia per i prossimi modelli M elettrici a batteria è immagazzinata in una batteria con una capacità utilizzabile di oltre 100 kWh, che utilizza una versione ottimizzata delle prestazioni della cella cilindrica Gen6. Per i modelli M, l’unità di controllo della batteria si trova all’esterno del pacco batterie ed è stata ottimizzata per funzionare con potenze della batteria più elevate, nonché con prestazioni di picco e di ricarica più elevate, afferma BMW.
L’alloggiamento della batteria funge anche da componente strutturale del veicolo, collegando l’asse anteriore e quello posteriore per ottenere una maggiore rigidità e, di conseguenza, una migliore dinamica di guida, ha aggiunto.
La generazione Neue Klasse dei modelli BMW M introdurrà anche l’uso di elementi in fibra naturale nella loro costruzione, continuando l’uso di materiali leggeri nei modelli ad alte prestazioni dell’azienda, sebbene ora con un occhio di riguardo alla sostenibilità.
Dopo aver utilizzato le fibre naturali nel motorsport dal 2019, BMW afferma che il materiale offre proprietà simili a quelle della fibra di carbonio, ma che i componenti realizzati in fibre naturali possono essere prodotti con circa il 40% in meno di CO2e (equivalente di anidride carbonica).
