La prossima generazione dell’iconica berlina sportiva BMW si preannuncia come una storia di due propulsori. Uno sarà una iM3 completamente elettrica, ricca di potenza e simulazione digitale. L’altro, più familiare ai puristi, è una BMW M3 a combustione che potrebbe benissimo rappresentare il canto del cigno del motore a sei cilindri in linea della BMW. È proprio su questo modello che ci concentreremo qui.
Sulla base di una combinazione di dettagli preliminari e della nostra interpretazione delle recenti foto spia, continuate a leggere mentre esploriamo tutto ciò che sappiamo sulla prossima berlina sportiva ad alte prestazioni di BMW.
Probabilmente, l’aspetto più controverso dell’attuale M3 era la sua doppia griglia a forma di bara. Mentre molti si sono abituati al suo aspetto audace, la nuova auto si avvicina molto al linguaggio stilistico della Neue Klasse di BMW, con reni molto più piccoli affiancati da un pannello luminoso avvolgente.
Più in basso, un’enorme presa d’aria inferiore presenta condotti geometrici per convogliare l’aria all’intercooler e ai freni, mentre il cofano ha un canale centrale incassato. Il profilo laterale è caratterizzato da enormi ruote e freni M-spec, superfici riduttive con contorni morbidi, maniglie delle porte a filo e pieghe minime.
La vista posteriore è dominata da fianchi muscolosi, un diffusore multicanale, luci posteriori OLED, un sottile spoiler integrato e un sistema di scarico quadruplo.
INTERNI E DOTAZIONI
All’interno, la nuova M3 adotta la filosofia di cabina di nuova generazione di BMW, caratterizzata dal display panoramico “Panoramic iDrive” che si estende da un montante all’altro, come si vede nel nuovo SUV iX3. Un ampio display centrale da 17,9 pollici in stile tablet funziona con il sistema operativo BMW X, offrendo un controllo vocale migliorato, una grafica più ricca e un’interfaccia più intuitiva.
Ci si aspetta una riduzione dei comandi fisici, un volante M massiccio, sedili avvolgenti e materiali di qualità superiore per colmare il divario tra la Serie 3 standard e l’ammiraglia M5. La tecnologia di sicurezza attiva farà un importante passo avanti, con una suite di sensori migliorata e capacità semi-autonome.
Mentre la iM3 elettrica utilizzerà la nuovissima architettura Neue Klasse di BMW, la M3 ICE si discosta da essa mantenendo una piattaforma CLAR evoluta rispetto al modello attuale. A differenza della più grande M5, questo impedirà alla M3 di trasformarsi in un vero e proprio mastodontico.
L’hardware mild-hybrid, i freni più grandi, i rinforzi strutturali aggiuntivi e la trazione integrale xDrive di serie aumenteranno probabilmente la massa rispetto all’attuale G80, ma questo sarà compensato da un maggiore utilizzo di alluminio.
Sotto il cofano ci sarà un motore 3.0 litri twin-turbo inline-six derivato dall’S58, abbinato a un sistema ibrido leggero a 48 volt. Questo sistema fornirà una maggiore coppia a bassi regimi, riducendo al contempo il consumo di carburante.
La potenza dovrebbe superare i 523 CV, posizionandosi al di sopra dell’attuale M3 Competition, anche se non si avvicinerà alle cifre a quattro zeri previste per la iM3 elettrica. Secondo le prime indiscrezioni, la nuova M3 a quattro porte sarà offerta esclusivamente con cambio automatico a 8 rapporti e trazione integrale xDrive. Il cambio manuale e la trazione posteriore non dovrebbero tornare in questa generazione.
BMW non ha ancora confermato ufficialmente questi dettagli. Se fossero veri, sarebbe una delusione per gli appassionati che apprezzano il coinvolgimento del guidatore più della velocità pura. Tuttavia, si vocifera che il cambio manuale potrebbe sopravvivere nelle coupé M2 e M4 fino alla fine del loro ciclo di vita, alla fine di questo decennio.
BMW sta anche sviluppando una M3 completamente elettrica, che potrebbe chiamarsi iM3.
Le principali rivali della M3 includono la Mercedes-AMG C63, che potrebbe passare per la prima volta a un motore a sei cilindri in linea, la prossima Audi RS5, la Cadillac CT4-V Blackwing e la vecchia Giulia Quadrifoglio di Alfa Romeo.
Sebbene alcune fonti suggeriscano un debutto all’inizio del 2028, gli attuali prototipi di prova sembrano molto più pronti per la produzione, il che suggerisce che BMW potrebbe svelarla già nel 2027.
