Le liste dei desideri degli appassionati tendono a tornare sempre alla stessa domanda: quali marchi producono ancora una semplice due posti pensata per il weekend e le strade secondarie? Se si osserva attentamente la gamma Honda, si nota che manca almeno una cosa: una coupé o una roadster dalle prestazioni estreme.
Per anni, la Honda S2000 ha ricoperto questo ruolo nella gamma del costruttore giapponese, un obiettivo che la Prelude ibrida, molto più morbida, non potrà mai soddisfare a meno che non venga realizzata una versione Type R più aggressiva. Ora, l’azienda ha lasciato intendere che la S2000 potrebbe tornare, ma solo dopo che diversi pezzi del puzzle saranno andati al loro posto.
Secondo l’ingegnere capo Tomoyuki Yamagami, il desiderio di riportare in auge il marchio S2000 è molto sentito all’interno di Honda. Come al solito, la sfida si riduce a numeri e risorse.
Parlando a margine del Japan Mobility Show di Tokyo, Yamagami-san, che ha guidato lo sviluppo della nuova Prelude, ha dichiarato alla rivista australiana Drive che la S2000 rimane nel cuore di Honda.
“Naturalmente, tutti la pensano così”, ha detto quando gli è stato chiesto se fosse in programma un modello di seconda generazione. “Tutti i dipendenti Honda amano la S2000. Un giorno mi piacerebbe [costruirne un’altra]”.
Il problema è che la S2000 ha fissato standard molto elevati e Honda non cercherà di lanciare sul mercato una versione moderna senza assicurarsi che soddisfi o superi tali standard.
PUBBLICITÀ
Al momento, Honda non dispone di una piattaforma adatta a un successore della S2000. Questo ha portato Yamagami a chiarire che Honda non collaborerà con un altro marchio per la realizzazione di un’auto di questo tipo, a differenza delle partnership di Toyota con Subaru per la GR86 e con BMW per la GR Supra.
“Sappiamo cosa ci si aspetta dalla Honda [S2000], quindi per noi è importante mantenere il DNA di Honda”, ha spiegato.
IL RITORNO DEL MITO
Oltre alla progettazione, c’è la questione del prezzo. “Un’auto sportiva convenzionale è molto costosa [da progettare, sviluppare e costruire] e le giovani generazioni non possono permettersi [di acquistarla]”, ha spiegato Yamagami. “Un’auto sportiva, che ha una produzione limitata, comporta prezzi [elevati]”.
Quando la S2000 originale fu lanciata nel 1999, fu venduta a circa 69.950 dollari australiani in Australia, circa 140.000 dollari australiani al valore attuale, mentre qui negli Stati Uniti partiva da 32.000 dollari, equivalenti a circa 61.573 dollari al netto dell’inflazione.
Auto come la nuova Prelude beneficiano sia della condivisione dei componenti che di un mercato più ampio. La casa automobilistica può venderla a quel prezzo in parte perché prende in prestito dalla Civic la piattaforma, il propulsore ibrido e molte altre cose che non si vedono.
La S2000, al contrario, era una macchina costruita appositamente con un layout e una trasmissione completamente unici. I suoi motori F20C da 2,0 litri ad alto numero di giri e successivamente F22C1 da 2,2 litri, entrambi montati longitudinalmente per la trazione posteriore, sono tra i pochi quattro cilindri Honda progettati specificamente per quella configurazione.
Nonostante ciò, Honda afferma che le persone continuano a lamentarsi del fatto che la nuova HEV a due porte sia troppo costosa.
“Questa nuova Prelude è stata creata, prodotta e sviluppata come una combinazione di Civic, Civic Type R e HEV, in modo da poter ridurre il prezzo. Eppure abbiamo ricevuto feedback dagli acquirenti che la ritengono ancora troppo costosa”.
