La futura Dacia C-Neo potrebbe soddisfare i nostalgici della Mégane termica, scomparsa dal catalogo dallo scorso anno.
Con lo sviluppo dei modelli elettrici da parte di Renault, i loro omologhi termici sono in declino da alcuni anni. La Mégane è stata la prima a subire le conseguenze di questa riorganizzazione strategica, a partire dal 2022. Se il nome rimane, è solo sotto la copertura della propulsione elettrica, come la Scenic che si è convertita completamente due anni dopo. Un’ulteriore scomparsa in un segmento di berline compatte in declino di fronte all’ondata dei SUV. Renault ha fatto bene? Sembrerebbe di sì, visto il successo riscosso dalla Renault Symbioz, questa Captur allungata incaricata, in parte, di sostituire il duo di berline e station wagon Mégane termiche. Con 48.940 esemplari venduti nei primi otto mesi dell’anno in Europa, supera la Peugeot 308, ex rivale n. 1 della Mégane, di oltre 2.500 unità nello stesso periodo.
Se Renault non prevede, a priori, alcun passo indietro, Dacia potrebbe colmare questo vuoto nella gamma del marchio del rombo. Questo è in ogni caso uno dei ruoli che potrebbero essere affidati alla C-Neo (nome in codice interno), la prima berlina compatta del costruttore rumeno, che in seguito sarà disponibile anche in versione station wagon. Basata sulla piattaforma RGMP delle recenti Duster, Bigster e Renault Boreal, a sua volta estrapolata dal sottoscocca CMF-B che ospita Clio, Sandero e altre Captur e Symbioz, questa C-Neo si affiderebbe quindi a componenti relativamente più arcaici rispetto a quelli all’avanguardia utilizzati dalla maggior parte delle compatte generaliste (Peugeot 308, Opel Astra, Volkswagen).
Un approccio economico simile a quello adottato dall’attuale compatta Citroën C4 che, dal 2020, si basa sulla piattaforma più economica della city car Peugeot 208, piuttosto che su quella della 308, sua omologa in termini di dimensioni. Stesse cause, stessi effetti all’interno del gruppo Volkswagen, dove la Scala di Skoda ha preferito affidarsi alla base tecnologica più rudimentale della Volkswagen Polo, piuttosto che a quella della Golf e della Seat Leon. Applicando questa ricetta, la futura Dacia C-Neo garantirà prezzi molto più accessibili in questa categoria sempre molto popolare in Europa, nonostante le quote di mercato invariabilmente rosicchiate dai SUV negli ultimi quindici anni.
DATI TECNICI
Tuttavia, la futura Dacia C-Neo, che dovrebbe allungarsi di circa 4,40 metri nella versione hatchback, si affiderà alle più recenti tecnologie di ibridazione sviluppate dal gruppo Renault. Come la Duster, la Bigster e la Sandero Stepway, più recentemente, la nuova arrivata monterà nel suo vano motore il blocco 1,8 l full-ibrido da 155 CV, oltre a motori a benzina e GPL più modesti. Una volta declinata in versione station wagon, potrebbe sfiorare i 4,60 m di lunghezza e competere con la Skoda Octavia Combi, best-seller del genere in Europa.
Prezzo della futura Dacia C-Neo
A metà strada tra la Duster (a partire da 19.990 €) e la Bigster (a partire da 24.990 €) in termini di dimensioni, la futura berlina Dacia C-Neo potrebbe legittimamente pretendere un prezzo base compreso tra 21.000 e 22.000 €, contro gli oltre 30.000 € della più accessibile Peugeot 308. Da parte sua, la sua versione station wagon si avvicinerà al prezzo di ingresso della Bigster per offrire un’alternativa più lussuosa alla station wagon Jogger (a partire da 18.500 €).
La presentazione di questa famiglia Dacia C-Neo è prevista nel corso del 2026.
