Il nuovo Jetour TX aprirà le prevendite in Cina il 16 novembre. Il suo nome cinese è Huanyouzhe, che si traduce all’incirca con “giramondo”. Ha una batteria LFP da 67,2 kWh e un’autonomia fino a 550 km nel ciclo di omologazione cinese CLTC.
Ci sono due versioni: un modello a motore singolo a trazione posteriore con 272 PS (200 kW) e un modello a doppio motore a trazione integrale con 374 PS (275 kW). Jetour non ha ancora annunciato i prezzi. I media cinesi vedono come suoi principali rivali la iCar 03 (venduta qui come iCaur 03) e la Fangchengbao Tai 3 (venduta come Denza B3 in Thailandia).
La TX è apparsa per la prima volta come concept ad Auto China a Pechino in aprile, e i dettagli della versione di produzione sono trapelati attraverso la sua omologazione MIIT in agosto. Ha debuttato al salone di Chengdu più tardi quel mese, quando Jetour ha iniziato a prendere ordini alla cieca. Yiche riferisce che il lancio completo è previsto per il quarto trimestre di quest’anno.
La TX misura 4.475 mm di lunghezza, 1.880 mm di larghezza e 1.700 mm di altezza, con un passo di 2.735 mm. La cifra di 4.605 mm citata da Jetour include un box di stoccaggio aggiuntivo sul portellone, che l’azienda chiama “eco backpack”.
Anche con il box, la TX è 100 mm più corta della T1 (4.705 mm) e 180 mm più corta della T2 (4.785 mm), e il suo passo è 65 mm più corto di entrambe. Senza il box, la TX è lunga più o meno come la BYD Atto 3 (4.455 mm) e 140 mm più corta della Proton eMas 7 (4.615 mm).
Jetour afferma che designer da Cina, Corea del Sud, Stati Uniti, Francia e Italia hanno lavorato alla TX. Il frontale è chiuso, con una coppia di fari rotondi a ogni angolo e un pannello nero con la scritta JETOUR tra di essi. I fanali posteriori usano lo stesso layout. I montanti neri danno al tetto un aspetto fluttuante.
Jetour descrive il design come forme rotonde fuse in una carrozzeria squadrata. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è di 0,32 Cd, favorito dalle air curtain nel paraurti anteriore e da cerchi da 18 pollici progettati per ridurre la resistenza. L’omologazione MIIT elenca anche cerchi da 19 pollici. L’auto nelle foto in studio di Autohome monta questi ultimi, con pneumatici 225/55 R19.
Jetour definisce la TX la sua prima auto elettrica, ma ha già costruito auto elettriche in passato. La X70S EV è stata mostrata al salone di Shanghai nel 2019, e la eVT5 che Jetour ha presentato in Malaysia lo scorso anno era una Chery Tiggo Cross elettrica. Entrambe erano basate su modelli a benzina, mentre la TX è costruita su quella che Jetour chiama una piattaforma EV nativa a trazione posteriore.
Il modello base ha un singolo motore a magneti permanenti da 200 kW (272 PS) al posteriore. La versione AWD aggiunge un motore asincrono da 75 kW (102 PS) all’anteriore per una potenza combinata di 275 kW (374 PS), e accelera da 0 a 100 km/h in meno di sei secondi. Entrambe le versioni hanno una velocità massima di 180 km/h.
Le sospensioni sono a montanti MacPherson all’anteriore e a cinque bracci al posteriore. Il modello AWD riceve il sistema di trazione integrale automatica XWD di Jetour e modalità di guida “7+X”, con una modalità fuoristrada one-touch, controllo di crawl e funzione tank turn.
Gli angoli di attacco e di uscita sono rispettivamente di 21 e 26 gradi, con 200 mm di altezza da terra e 500 mm di profondità di guado. Questo è 100 mm in meno rispetto alla T1 2.0T. Jetour commercializza la TX per la guida urbana e un uso fuoristrada leggero.
MOTORI E TECNOLOGIE
Tutte le versioni utilizzano una batteria al litio ferro fosfato (LFP) da 67,2 kWh della gamma Rhino di Chery. L’omologazione MIIT della TX mostra che le celle sono prodotte da Anhui Deyi Energy Technology e il pacco da Wuhu Qida Power Battery System. Entrambe sono aziende Chery. Qida è diventata azionista di maggioranza di Deyi a giugno.
L’autonomia ufficiale CLTC è di 550 km, con un consumo energetico di 13,5 kWh/100 km. La lista cinese di esenzione dall’imposta di acquisto da settembre riporta due cifre, 510 km e 550 km, e quella inferiore è probabilmente per la versione AWD. Aspettatevi circa 450 km nel più severo ciclo WLTP per il modello da 550 km.
La TX può alimentare dispositivi esterni fino a 6,6 kW tramite vehicle-to-load (V2L), e c’è una presa da 220V all’interno. I dati di coppia e di ricarica rapida DC non sono stati ancora resi noti.
In Cina, Chery promette di sostituire qualsiasi auto la cui batteria Rhino causi un incendio da thermal runaway con una nuova auto dello stesso modello. I primi proprietari privati ricevono anche una garanzia a vita su batteria, motore e centralina elettronica. Chery ha annunciato il piano il 1° luglio, quando è entrato in vigore il nuovo standard cinese di sicurezza delle batterie GB38031-2025.
All’interno, la TX ha un volante a due razze con rotelle di scorrimento, un display strumentazione digitale e un touchscreen da 15,6 pollici 2.5K montato sopra il cruscotto. Il selettore del cambio è sul piantone dello sterzo. Alcuni pulsanti fisici rimangono sulla consolle centrale. C’è anche un caricatore wireless da 50 W e illuminazione ambientale a 256 colori.
Un chip Qualcomm Snapdragon 8775 gestisce sia l’infotainment che i sistemi di assistenza alla guida. Il software Tour OS 3.5 utilizza il riconoscimento vocale di iFlytek e il modello AI Doubao di ByteDance.
I sedili anteriori hanno riscaldamento, ventilazione e funzione massaggio a otto punti, e il sedile del passeggero si reclina con il tocco di un pulsante. Ci sono 31 vani di stoccaggio nell’abitacolo, più un bagagliaio anteriore da 150 litri che può essere lavato.
La Jetour TX ha il sistema di assistenza alla guida Falcon 500 di Chery. Jetour afferma che può navigare in autopilota (NOA) in autostrada e in città, e parcheggiare l’auto da sola. Il kit di sicurezza include frenata automatica d’emergenza, prevenzione dell’uscita di corsia, rilevamento dell’angolo cieco, avviso di traffico trasversale posteriore e una telecamera a 540 gradi.
Falcon 500 è il più basilare dei tre sistemi Falcon di Chery e non utilizza lidar. Quando Chery ha introdotto la gamma a marzo 2025, ha descritto la funzione cittadina di Falcon 500 come navigazione basata sulla memoria, che segue percorsi già percorsi dall’auto. La navigazione in tutte le condizioni di guida è stata lasciata a Falcon 700.