La Tivoli nasce nel 2015 sotto il marchio Ssangyong, l’altra esponente coreana che insieme a Daewoo, – divenuta Chevrolet nel frattempo ma poi scomparsa al mercato europeo – ed insieme a Hyundai e Kia, partecipò dalla seconda metà degli anni ‘90 allotto di concorrenti coreane arrivate in Europa per fare man bassa di quello che doveva essere all’epoca il mercato di accesso ed a basso costo.
Ma Ssangyong non rappresentava propriamente il costo basso, se la cosa doveva rappresentare tecnologia e dotazioni all’osso: bensì il marchio – specializzato in Corea sull’offroad e sui modelli multipurpose piuttosto che sulle berline generaliste – si era da subito presentato con un biglietto da visita importante come la sinergia tecnologica con Mercedes da cui aveva ereditato i turbodiesel da oltre due litri per la Musso, la prima esponente esportata nel vecchio continente.
Facile comprendere come il livello commerciale e la reputazione da parte del mercato avesse da subito posto Ssangyong su un livello specifico e molto elitario rispetto agli altri colleghi nazionali generalisti; il problema tuttavia è che fin da subito il marchio coreano si è trovato “sparato” contro il gotha europeo e giapponese in tema di SUV, fuoristrada, Pick Up, e potete immaginare come la cosa fosse impegnativa. In più c’era probabilmente un layout commerciale (stile, interni, dotazioni) caratteristico del Marchio che faticava a fare breccia sulla maggioranza dei potenziali clienti dedicati al settore di mercato di riferimento.
Insomma, passi per il “Musso” che rispetto alla concorrenza europea – comparabile – era un fuoristrada con chassis a longheroni con il corpo vettura di un SUV; ma alcuni azzardi come il famigerato “Rhodius” (il monovolume monumentale di taglia XXL) hanno davvero fatto storcere la bocca a tanti pregiudicando le vendite di massa.
Inoltre la gamma si manteneva continuativamente un poco sopra i segmenti più diffusi – B e C – contingentando l’offerta sul taglio medio-grande, per chiudere con la classica problematica di tutti i marchi extra-europei in arrivo da “rookies” nel Vecchio Continente: il valore residuo di rivendita in una fase di mercato dove la successione degli step antiemissione ed il ciclo di sostituzione programmata aveva accelerato l’obsolescenza persino di modelli e Marchi ricercatissimi, figurarsi degli altri.
Risultato, Ssangyong fa davvero il giro delle sette chiese in tema di passaggi di controllo: nel 1997 Daewoo prende il controllo di Ssangyong per “approfittare” sia della estrema competenza del marchio sui fuoristrada puri (ancora assenti nel gruppo cheproduce prevalentemente su licenza Opel, Isuzu, GM) sia della tecnologia Mercedes; in particolare diversi modelli Ssangyongfiniscono per essere marchiati e rivenduti come Daewoo che però, per il crack finanziario coreano, rischia il tracollo ed entra in General Motors cedendo tutto il pacchetto di controllo di Ssangyong ad un gruppo di Banche.
La situazione sempre più precaria (tra il 1997 ed il 2004 da Ssangyong escono praticamente due soli nuovi modelli….) porta all’ingresso di SAIC nel 2004.
Tecnologia indiana (Mahindra) + manifattura coreana: Tivoli è nata bene
Il gruppo cinese è ovviamente più dinamico e ricco dei coreani di Daewoo ed imprime a Ssangyong un ritmo industriale forsennato, che fa sfornare un nuovo modello all’anno fino al 2010. In verità ci sono aspetti poco ortodossi e poco onorevoli nelle cronache del tempo riguardo al trattamento riservato da SAIC agli operai Ssangyong ed alle reazioni, in un caso tragiche, dei sindacalisti.
Arriva anche la crisi finanziaria del 2007/2008, si arriva a raschiare troppo il barile ed ecco l’ingresso dell’indiana Mahindradal 2011, per riportare in alto il Marchio coreano e innovare la Gamma auto.
Tivoli è fondamentalmente il primo prodotto della sinergia tra Mahindra e Ssangyong, con i centri stile di entrambi che lavorano in sinergia tra Corea ed India per creare fondamentalmente la prima monoscocca su cui strutturare un corpo vettura SUV crossover tra segmenti C e D, cioè di taglio mass market. Ricordiamo però che Mahindra è un grande gruppo industriale e un importante attore nel settore dell’information technology e dell’innovazione tecnologica, oltre che un colosso dell’automotivee della meccanica.
Il progetto – codice interno X100 – è stato sviluppato in 42 mesi a partire dal 2011 (in seguito all’acquisizione del marchio da partedel gruppo indiano) e prende il nome dalla città di Tivoli, vicino Roma, perché il suo nome letto al contrario forma la parola “I Lov’It” (Io lo amo), indicativa non solo della natura entry leveldell’offerta di gamma, non solo della natura poliedrica e non specialistica del modello ma anche della facilità ed accessibilità della sua architettura.
Linee innovative moderne, diverse dal solito, fanno dello stile di Tivoli un concetto difficile da digerire per dieci anni fa, dove non soltanto il SUV era ancora – dal punto di vista del taglio medio – una proposta alternativa alle berline, ma dove in effetti quelle linee sono abbastanza difficili per un pubblico convenzionale.
Ma 10 anni dopo devo dire che il tempo è galantuomo perché da quelle pochissime Tivoli che si vedevano in giro sotto il marchio Ssangyong , oggi che il marchio coreano è diventato KGM se ne vedono molte di più.
I motivi? Uno è di certo il concetto di base: abbiamo misurecomode ma “urbane” (lunga 4,26 mt., larga 1,81 metri, è piuttosto alta nelle proporzioni generali con ben 1,62 metri al portapacchi ma non ha problemi di assetto o rollio, incredibile!!) pur ospitando comode 4 persone e sufficientemente comode le 5 di omologazione, grazie ad un passo generoso – 2,60 metri – per lesue dimensioni; ha un vano bagagli che va da 420 a 1115 litri con schienali reclinati, ed ha sedute accoglienti.
Tivoli insomma non si presenta come una novità tecnologica né come un’imitazione economica di un SUV premium. È un piccolo crossover conservatore, che punta su una meccanica collaudata: va bene per la famiglia giovane, per la famiglia numerosa, ma anche per il pendolare extraurbano o per il professionista e la Partita Iva (artigiano, commerciante, rappresentante) che con prezzi di accesso ragionevoli possono garantirsi un mezzo polivalente, roccioso, dinamico e piacevole. In più, per chi non si accontenta, c’è anche la versione 4×4 con motore potenziato.
È sicura, grazie ad uno chassis fatto con acciaio ad alta resistenza che non compromette il peso di base (1300 chili, un ottimo dato rispetto ai pesi massimi di oggi), ma grazie anche ai 4 freni a disco, al Mc Pherson davanti con ponte torcente dietro.
Tivoli, ormai una di casa in Italia: accessibile, dotata, affidabile
È dotata, con un assortimento completo che prevede (ad esempio) ESP e TCS, protezione antiribaltamento attiva (ARP) e attivazione automatica delle luci d’emergenza (ESS), Hill Start Assist (HSA),Assistenza alla frenata d’emergenza (BAS), Controllo di velocità in discesa (HDC), Sistema autonomo di frenata d’emergenza (AEBS), Sistema Forward collision warning (FCW), Allerta cambio corsia involontario (LDWS), Sistema di assistenza al mantenimento di corsia (LKAS), Riconoscimento segnaletica stradale (TSR), Avviso partenza veicolo che precede (FVSA),Allerta soglia di attenzione del conducente (DAA), Avviso distanza di sicurezza (SDA), Cruise control e computer di bordo,Alzacristalli elettrici (anteriori lato guida one-touch down),Doppio telecomando porte, Specchio interno fotocromatico, Climaautomatico bizona con filtro aria Smart, Audio DAB con display HD da 8” Touch screen, Connettività Apple Carplay e Google Android Auto, Retrocamera Bluetooth.
Un altro elemento a favore è che la sua linea, oggi che è diventata familiare, è moderna, ma più rassicurante e distintiva rispetto a tante concorrenti.
Infine, parliamo del basso costo di accesso: Tivoli parte oggi da un listino di 20.000,00 euro per la “GDI Turbo Must” con il 4 cilindri 1500 cc. da 135 cavalli e trazione anteriore con cambio manuale a sei rapporti (Un prezzo davvero stracciato in rapporto a tanta concorrenza diretta di Segmento BSUV / CSUV) per finireattraverso diversi allestimenti con la versione 4×4 “1.5 GDI Turbo K-Line automatica” da 163 cavalli a 28.890 euro, il Top di Gamma.
Certo, non ci sono opzioni Ibride; ma a parte che il giudizio dei consumatori si è molto raffinato sull’architettura Ibrida – al punto da rendere contemplabile anche sotto l’aspetto ecologico la sola variante plug in – e sulla scelta corrispondente di modelli che se ne dotano, ci sono due aspetti da considerare: il primo è che l’architettura esclusivamente endotermica rappresenta per una fascia non indifferente di clientela potenziale un elemento di rassicurazione circa la facilità e la accessibilità di manutenzione; ma poi esiste una fetta grande di popolazione semi periferica ed extraurbana che non sa cosa farsene delle concessioni alla circolazione per le Ibride, e gradisce molto di più una garanzia di percorrenza stradale giornaliera elevata facilitata dalla estrema solidità e comodità di Tivoli, dalla scelta delle diverse modalità di guida più un livello di consumi tutto sommato accettabili che nella versione a cambio manuale con il 1.5 Turbo da 135 cavalli sono indicati in 7 litri per 100 chilometri in media combinata, per una autonomia teorica di circa 700 chilometri di percorrenza. Ma pensando che è disponibile anche la trasformazione a GPL, tutto sommato le prospettive sono buone.
Autoprove.it sarebbe davvero curiosa di testare KGM Tivoli
Sembra un consumo elevato, ma spesso i consumi dichiarati da tanti altri sono un po’ troppo ottimistici…..In più l’ammortamento reale di Tivoli, con il suo prezzo di accesso, è decisamente ancora vantaggioso anche con livello di consumo dichiarato dalla Casa.
Non è un caso se oggi più di dieci anni fa anche in Italia “Tivoli, I lov’it” : le frecce di Cupido per farci innamorare sono davvero tante, e francamente – consentitemi la chiosa finale – Autoprove.it (che due anni fa ha già testato il maxi SUV Torres) sarebbe ben lieta di provare Tivoli al fine di trasmetterla ai nostri visitatori econdividerne le sensazioni positive. Se KGM è in ascolto, da affezionato ex utente di Ssangyong ed ammiratore della piccola Tivoli posso solo dire: pronti al Test Drive, se ve ne sarà occasione.
Riccardo Bellumori