È ufficiale: Porsche ha finalmente svelato la sua supercar a motore centrale e 8 cilindri, un nuovo modello progettato per sfidare Ferrari, Lamborghini e le altre case automobilistiche.
La casa automobilistica tedesca ha offerto un’anteprima di questa Mission S, che aspettavamo da tempo, un’auto destinata a succedere alla 918 Spyder e alla Carrera GT.
Già il 7, aveva pubblicato un breve teaser sul design della Mission S, che mostrava fari simili a quelli della 911. Per quanto riguarda la parte posteriore, erano visibili due fanali rettangolari, ma con una disposizione simile a quella della 918 Spyder; pertanto, dal punto di vista estetico, avrà poco o nulla in comune con la 963 che abbiamo visto gareggiare nel WEC e nell’IMSA. Da notare anche la grande presa d’aria, un elemento di design che abbiamo visto sulla 919 Hybrid LMP1 — vincitrice della 24 Ore di Le Mans nel 2015, 2016 e 2017.
In sostanza, si tratta della nuova erede di una stirpe iniziata con la 550 Spyder degli anni ’50, un’auto il cui retaggio è ancora oggi vividamente ricordato. Infatti, l’evento di presentazione si è tenuto proprio sullo stesso molo del Queens, a New York, dove la 550 Spyder fu fotografata per la prima volta nel 1953. Ma la vettura riprende anche elementi stilistici della 911 GT1 nella parte anteriore, oltre a soluzioni di raffreddamento derivate dalla leggendaria Porsche 917 che dominò a Le Mans.
È dotata di un alettone posteriore attivo integrato e di cerchi leggeri ispirati al design della 928, mentre gli interni riprendono elementi stilistici sia della 356 — con cui ebbe inizio la storia della Porsche come casa automobilistica — sia della 550 Spyder. Questa vettura presenta un quadro strumenti analogico che si adatta alla modalità di guida corrente… e, al posto di un display centrale, dispone di un alloggiamento retrattile per smartphone compatibile con la tecnologia MagSafe. È chiaro che questa sarà la tendenza, almeno per le auto sportive e i marchi premium.
PORSCHE RISCOPRE LA SUA STORIA
Questa vettura non sarà un modello in edizione limitata come alcuni altri nella storia di Porsche, ma piuttosto una supercar che rimarrà nella gamma del marchio per diversi anni come modello di punta.
È dotata di pulsanti fisici ovunque, alla ricerca del perfetto connubio tra analogico e digitale, dando priorità all’esperienza del guidatore e celebrando la storia del marchio sopra ogni altra cosa.
Gli interni sono una vera e propria ode alla storia del marchio, pur presentando un design innovativo.
Detto questo, ciò che non è stato ancora rivelato… sono i dettagli specifici sul motore. Sappiamo che è dotato di un motore a combustione interna (visto che presenta quattro terminali di scarico) e che si tratterà di un motore a 8 cilindri. Ricordiamo che Porsche non ha mai lanciato prima d’ora un motore boxer a 8 cilindri per la produzione di serie: è stato visto solo nelle auto di F1, nei veicoli da cronoscalata e in due esemplari della 914 di proprietà delle famiglie fondatrici, i Porsche e i Piech. Non è stata fornita nemmeno una data ufficiale per il lancio sul mercato o per l’inizio della produzione.
Porsche vuole – o meglio, ha bisogno – di ristrutturare il proprio modello di business, concentrandosi d’ora in poi maggiormente sui segmenti D ed E. Continueremo a vedere la 911, naturalmente, e continueremo a vedere modelli SUV, ma il fiore all’occhiello sarà questa supercar a motore centrale con un prezzo stimato a oltre mezzo milione di euro. Un’auto che è un’ode all’intera tradizione del marchio, traendo ispirazione dai design di tutta la sua storia.
Ciò è in linea con un dettaglio che Porsche ha rivelato anche riguardo alla sua strategia “Sportwagenschmiede ’35”. Le versioni top di gamma dei suoi modelli saranno, in media, più costose del 20%, con un aumento di prezzo giustificato dalla tecnologia avanzata e dalle dotazioni di cui saranno provviste. Sia Sonderwunsch che Exclusive Manufaktur avranno un ruolo più importante in questa ridefinizione del futuro a medio termine del marchio.
C’è spazio per le funzionalità digitali, ma anche per premere i pulsanti analogici con la punta delle dita.
Porsche aumenta la propria partecipazione in Manthey Racing
Una delle grandi incognite è il ruolo che Manthey Racing ricoprirà in futuro. Finora, il team con sede al Nürburgring è stato responsabile delle attività agonistiche a sostegno di Porsche, compresa la partecipazione al Campionato Mondiale Endurance (WEC) nella categoria LMGT3 con la 911 GT3 R e, naturalmente, i kit prestazionali estremi per la 911 GT3 che l’hanno resa ancora più formidabile su ogni tipo di circuito.
All’inizio di questo mese Porsche ha annunciato di aver aumentato la propria quota di partecipazione in Manthey al 67%. Ha inoltre confermato che, oltre ai kit di potenziamento e alle esperienze esclusive in pista, la collaborazione si estenderà fino a includere concept car progettate per serie di produzione molto limitate — probabilmente meno di 100 unità in tutto il mondo.