Se c’è una cosa che abbiamo imparato su Hyundai nell’ultimo decennio, è che al marchio sudcoreano non piace fare le cose a metà. Che si tratti dei modelli N Performance o dei suoi design futuristici, Hyundai vuole lasciare il segno. La nuovissima Tucson fa proprio questo.
Presentata in anteprima ad agosto, ma ora svelata nella sua versione completa a New York, la Tucson di ultima generazione non ha nulla a che vedere con il modello precedente e adotta la stessa filosofia di design “Art of Steel” della nuova Elantra. Ad accompagnare il design esterno radicale ci sono nuovi interni e, a seconda del mercato, tre motorizzazioni disponibili.
Le versioni più semplici ed economiche della Tucson di quinta generazione utilizzeranno i noti motori del marchio: un quattro cilindri turbo da 1,6 litri e un quattro cilindri aspirato da 2,0 litri, a seconda del mercato. La potenza varierà tra 148 hp e 190 hp, mentre la coppia si attesterà tra 141 lb-ft (191 Nm) e 195 lb-ft (264 Nm). Saranno disponibili cambi manuali a sei marce, a doppia frizione a sette rapporti, automatici a otto rapporti e automatici a sei rapporti, anche se non è ancora chiaro quali saranno commercializzati negli Stati Uniti.
Più interessanti dei modelli standard a benzina sono le nuove Tucson Hybrid e Tucson Plug-In Hybrid. Entrambe utilizzano il motore turbo a quattro cilindri da 1,6 litri abbinato a un motore elettrico. La Tucson Hybrid è dotata di un piccolo pacco batterie da 1,49 kWh, un cambio automatico a sei rapporti e registra un tempo dichiarato da 0 a 100 km/h di 8,5 secondi. La potenza varia tra 233 CV e 242 CV, a seconda del mercato, mentre la coppia si attesta a ben 380 Nm.
Sono state apportate modifiche significative alla versione PHEV, che ora eroga 288 hp e 258 lb-ft (350 Nm). Sarà venduta esclusivamente con cambio a sei marce e trazione integrale, consentendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi. La batteria da 17,1 kWh garantirà inoltre un’autonomia in modalità completamente elettrica di 81 km.
Hyundai descrive la nuova Tucson come «il SUV più audace», ed è facile capire perché. Il Tucson uscente è già piuttosto audace, ma questo nuovo modello porta le cose a un livello superiore, assomigliando più a una concept car o a un rover lunare che a un modello di serie. I modelli a passo lungo, che saranno venduti in Nord America, Corea e Australia, sono più lunghi di 60 mm, più larghi di 40 mm e più alti di 20 mm rispetto al modello precedente. Anche il passo è stato aumentato di 30 mm arrivando a 2.785 mm. In Europa sarà commercializzata una versione a passo corto.
LO STILE AFFILATO
La parte anteriore della nuova Tucson presenta una barra luminosa, luci diurne verticali e un paraurti dall’aspetto massiccio con griglie inferiori nere e gruppi ottici anabbaglianti oscurati. I designer di Hyundai hanno ripreso l’approccio spigoloso del modello di quarta generazione e lo hanno portato oltre, aggiungendo parafanghi e pannelli laterali posteriori squadrati.
Non c’è dubbio che il design del Tucson dividerà l’opinione pubblica, ed è probabilmente proprio quello che vuole Hyundai. Proprio come la parte anteriore, anche quella posteriore è audace, con una barra luminosa, luci posteriori verticali, finiture oscurate e un paraurti spettacolare quanto quello anteriore.
INTERNI E TECNOLOGIE
L’abitacolo è altrettanto radicale. Il nuovo sistema di infotainment Pleos Connect di Hyundai, basato su Android Automotive, è il fulcro del tutto e funziona sia su un display da 12,9 pollici che sullo schermo più grande da 17 pollici mostrato in queste foto. C’è anche un piccolo display da 9,9 pollici nel quadro strumenti, anche se, almeno in Corea, questo display è un’opzione nel modello base.
A fare da contrappunto a questa innovativa dotazione tecnologica ci sono un nuovo cruscotto e un intrigante tunnel del cambio dal design a più livelli, che comprende una sezione rialzata con un caricabatterie wireless per il conducente e una sezione incassata con due portabicchieri e un caricabatterie per il passeggero. Il tutto è completato da illuminazione d’ambiente, sedili lussuosi e una leva del cambio montata sul piantone dello sterzo.
Sono state annunciate anche due versioni leggermente più robuste, denominate Tucson XRT e XRT Pro, quest’ultima in vendita esclusivamente in Nord America. Entrambe presentano un design ancora più grintoso, mentre la XRT Pro beneficia anche di pneumatici all-terrain, ganci di traino anteriori e angoli di attacco e di uscita migliorati. Hyundai afferma che una versione “di ispirazione sportiva” della Tucson sarà presentata in anteprima al Salone dell’Auto di Parigi la prossima settimana, ma mantiene segreti i dettagli al riguardo. Con ogni probabilità, si tratterà di un nuovo modello N-Line.
La Corea del Sud sarà il primo mercato a ricevere la nuova Tucson, in arrivo entro la fine dell’anno. Sarà poi lanciata in Nord America, in Europa e in altri mercati nel 2027.