All’IAA Transportation di Hannover il marchio Maxus (Gruppo SAIC, che detiene e distribuisce anche MG) ha promosso il suo slogan: “Maximize your business” puntando con decisione alla creazione e al potenziamento del valore per il cliente europeo; uno dei punti salienti della partecipazione alla fiera è la gamma 2027, con un’offerta rinnovata di modelli e motorizzazioni.
MAXUS propone così soluzioni pensate anche per le esigenze degli operatori di flotte, puntando su funzionalità, comfort, dotazioni moderne e ottimizzazione del costo totale di proprietà (TCO).
In ambito Trucks l’anteprima è stata per l’eDELIVER 420L, un eTruck completamente elettrico basato sull’architettura AILinkcon una batteria da 615 kWh.
Ma di sicuro interesse anche la Gamma “Light”completamente rinnovata – dai robusti pick-up ai furgoni DELIVER ed eDELIVER – e progettata per offrire maggiore funzionalità e il massimo valore, con la Premiere mondiale di eDeliver5 Chassis Cab che completano una gamma di LCV – anche per il mercato italiano che è opportuno descrivere in sintesi per la particolarità di definire una offerta simmetrica molto articolata tra architettura tipicamente Diesel o full electric.
La Gamma LCV BEV: gli eDeliver Maxus
Alla base abbiamo eDeliver 3: 2 posti, il più piccolo della gamma BEV è un light Van che misura 4,55 mt. in lunghezza, largo 1,78; alto 1,90 mt. ha un passo di 2,90 mt. per un volume di carico di 4,8 metri cubi.
E’ disponibile tuttavia anche in configurazione telaio cabinato con passo lungo (3,29 mt.) per allestimenti diversi.
Con potenza di 118 Kw, ha una autonomia WLTP in ciclo combinato di ben 227 km, il che significa (in ambito Ultimo Miglio, che eDeliver 3 percorre perfettamente visto che per misure e raggio di sterzata di solo 11,74 mt. è ideale per il Centro Urbano) poter svolgere una giornata di delivery senza problemi. di ricarica. Che però, se serve, può essere svolta rifornendo la batteria dal 5% all’80% di carica in circa tre quarti d’ora presso una stazione di ricarica rapida. Insomma, il tempo della pausa panino.
Ha 4 airbag di serie, sensori di parcheggio posteriori, struttura robusta realizzata in acciaio alluminio di alta qualità, sedili riscaldabili.
Dotato di assistenza intelligente alla guida (AEBS, LDW, ESP), ditouchscreen da 10,25” con funzioni complete e integrate, tra cui navigazione, musica, Bluetooth.
Passando alla proposta di Gamma BEV superiore troviamo eDeliver 5: un design personale e “postmoderno” che a molti piace ma che senza dubbio “griffa” in automatico l’azienda di delivery che lo utilizza; 163 cv e 240 Nm di coppia, il “5” offre due porte scorrevoli di serie, una soglia di carico bassa e un vano di carico spazioso che lo rendono il partner ideale per artigiani, servizi di consegna o logistica urbana.
Le misure sono da mezzo superiore al “3”: con 4,80 mt. di lunghezza per 1,87 di larghezza e ben 2 metri e 18 di altezza perdodici quintali di peso caricabile, eDeliver può percorrere in autostrada fino a 489 km secondo gli standard WLTP con un ciclo di ricarica completa (cosa che ne fa un mezzo da Corriere espresso massivo ed extraurbano), mentre l’autonomia nel traffico urbano, 374 chilometri, è del tutto rassicurante. Con 3 posti comodi è l’ideale anche per le Aziende di Facility Management o per le imprese commerciali itineranti a conduzione familiare. In più ad Hannover anteprima mondiale per eDeliver 5 Chassis Cab, cioè ovviamente lo chassis – autotelaio a pianale alimentato a batterie con single cab a tre posti adatto ad essere allestito.
La Gamma LCV “classica” Diesel : Deliver 7 e 9 di Maxus
La gamma endotermica fa perno sul motore 2000 cc. Turbodiesel Euro 6e Common Rail a 4 cilindri e 16 valvole che equipaggia sia Deliver 7 che 9: una unità affidabile ed efficiente da quasi 160 cavalli e 350 Nm di coppia disponibili tra 1.500 e 2.400 giri al minuto.
Con trazione anteriore e disponibile nelle due varianti L1 ed L2, il DELIVER 7 combina dimensioni compatte ed elevata funzionalità. Con una lunghezza di 5 mt. (L1) oppure 5,37 mt.(L2) ed un’altezza di quasi 2 metri, “7” garantisce un’ottima maneggevolezza offrendo al contempo uno spazio di carico notevole (fino a 7,2 metri cubi e vano di carico lungo fino a 2,91 mt.) ed una portata fino a 1200 chili con possibilità di trainarne 2500.
Apertura posteriore a due ante e porta laterale scorrevole (con luce di ben un metro di apertura che permette il carico laterale di europallet) fanno di Deliver 7 un partner perfetto per il mondodella logistica ed un compagno di viaggio comodo e classico (cambio a sei rapporti, sedili ergonomici per tre persone, climatizzazione automatica, touchscreen da 12,3 ″ con integrazione Apple CarPlay e Android Auto per una connettività senza interruzioni.
I sistemi di assistenza alla guida e sicurezza come avviso collisione, monitoraggio della corsia (LDW) e airbag multipli garantiscono un livello elevato di protezione per conducente e passeggeri.
Infine arriviamo al vero “Jumbo Jet” degli LCV Maxus, il Deliver9 a Gasolio: con combinazioni L3H2 ed L3H3 (sembrano un poco le coordinate del tecnico di radiologia che ti fa la Rx alla colonna, ma insomma….) è ottimo in città e perfetto per le trasferte extraterritoriali autostradali. Lungo quasi 6 mt. con passo di 3,76 mt., alto 2,53 mt. (L2H2) o ben 2,75 (L3H3) che comporta un vano alto internamente da un metro e ottanta fino a 2,11 mt.
Ideale insomma anche per trasformazioni Camper od ufficio/officina mobile grazie ad un pavimento di carico di 3,40 x 1,80 mt. utili. immatricolabile sia come autocarro N1 che N2 (con PTT fino a 4 ton) è disponibile con trazione anteriore o posteriore a ruota singola nell’allestimento chiuso. Cambio a sei rapporti e motore condiviso con Deliver 7, il “9” chiude l’attuale Gamma di offerta LCV ma non le novità di Maxus per l’Ultimo Miglio automatizzato e per la massima efficienza logistica.
RoboVAN: H24 e 7×7 autonomo nelle consegne di Ultimo Miglio
Qui in particolare si è fatta la conoscenza di RoboVAN, il vettore a guida autonoma con automazione di livello 4 collaudata grazie ad un progetto che si avvale della tecnologia di automazione proprietaria di SAIC (che ha già percorso oltre 10 milioni di chilometri senza inconvenienti lungo il programma di test su strada) e che promette efficienza urbana H24 7 giorni su 7.
Grazie a 3 LiDAR e 11 telecamere perimetrali RoboVAN svolge il delivery urbano in modo autonomo offrendo 6 metri cubi di volume e 1.500 chili di carico trasportabile.
Lo Smart Charging di MAXUS
La ricarica intelligente, studiata ed ottimizzata con il partner del settore Henk Meiborg è anche bidirezionale (V2X) e trasforma i veicoli in unità attive di accumulo di energia. Grazie all’integrazione della ricarica bidirezionale (Vehicle-to-Load / Vehicle-to-Building / Vehicle-to-Grid), i veicoli commerciali si trasformano in unità attive di accumulo di energia: i clienti commerciali possono così beneficiare già oggi di vantaggi economici concreti, perchè i picchi di carico operativo vengono attenuati, l’autoconsumo di energia solare viene massimizzato e i costi energetici dell’intera flotta vengono notevolmente ridotti.
N60, il Pick Up da lavoro “Trendy” di Maxus
La gamma di offerta “retail” di Maxus per l’Italia si chiude con T60, un solido ed interessante Pick Up con motore 2.0 diesel twinturbo da 216 CV, 500 Nm, cambio automatico a 8 rapporti, trazione 4WD e una dotazione completa per chi vuole sostanza, comfort e immagine.
Maxus, Rete Service sul territorio alla ricerca dell’eccellenza
Ovviamente l’offerta di Gamma richiede anche organizzazione: perciò Maxus investe nella Rete commerciale italiana con 40 Dealer, 90 Centri Assistenza sull’85% del territorio entro la fine dell’anno, una rete di Officine mobili, ed un nuovo magazzino Ricambi a Tortona che sostituisce ed integra quello originario in Polonia, garantendo al Post vendita un fill rate del 93% ed un esito di dodici/diciotto ore tra richiesta e consegna componenti.
Riccardo Bellumori