Dopo una pausa di cinque anni Mitsubishi Pajero torna con una quinta generazione completamente nuova.
Costruito in Thailandia, il nuovo SUV basato sul Triton (sì, sembra che d’ora in poi lo chiameremo semplicemente Pajero, anziché Pajero Sport) verrà lanciato prima in quel Paese, poi in Giappone e in Australia entro marzo 2027, e successivamente in circa 100 Paesi, compresi i mercati dell’ASEAN, dell’America Latina e del Medio Oriente.
La lunghezza, la larghezza, l’altezza e il passo sono rispettivamente di 4.920, 1.925, 1.910 e 2.870 mm; la carreggiata anteriore e quella posteriore sono entrambe di 1.630 mm; l’altezza da terra è di 230 mm. Tra i veicoli di dimensioni simili figurano il GWM Tank 500, il Ford Everest e il Toyota Land Cruiser Prado.
Gli angoli di attacco, di rampa e di uscita sono rispettivamente di 30,4, 22,6 e 25,8 gradi, mentre la distribuzione del peso tra avantreno e retrotreno è di 52:48.
Proporzioni imponenti, cofano e parafanghi muscolosi, un frontale Dynamic Shield ben definito e gruppi ottici a forma di T a tutta larghezza sia davanti che dietro. La calandra anteriore qui raffigurata presenta barre orizzontali, ma sarà disponibile anche una versione a nido d’ape.
Tra i richiami estetici ai modelli precedenti figurano un montante C ispirato alla barra anti-ribaltamento del Pajero originale e «un motivo esagonale nella parte posteriore che reinterpreta la ruota di scorta montata sul retro delle generazioni precedenti» (beh… forse qui stai esagerando un po’, Mitsubishi).
Il cruscotto orizzontale e monolitico incorpora due schermi da 14,3 pollici (display da 12,3 pollici per gli allestimenti inferiori) con una grafica ispirata alla tradizione del Pajero, compresi gli iconici tripli indicatori Multi Meter (altitudine, bussola, temperatura, beccheggio, rollio, stato del controllo AYC).
Oltre a una sequenza di avvio dedicata e a effetti visivi unici per ciascuna modalità di guida, il quadro strumenti offre 16 temi di sfondo che cambiano in tempo reale in base all’ora del giorno. Sul cruscotto e sui rivestimenti delle portiere viene utilizzato un materiale morbido al tatto che incorpora una tecnica di cucitura ispirata al Kimekomi, un’arte tradizionale giapponese.
I sedili sono sette: la fila centrale ha una corsa di scorrimento di 150 mm e può essere ribaltata per facilitare l’accesso alla fila posteriore. Il veicolo è dotato di sedili ventilati, climatizzatore automatico a tre zone e 12 altoparlanti Yamaha, anche se resta da vedere se queste caratteristiche saranno riservate alle versioni di allestimento superiori.
MOTORE E DATI TECNICI
Il motore turbodiesel VGT da 2,4 litri del Pajero 2027 è abbinato a un cambio automatico a otto rapporti. La coppia è di 480 Nm (470 Nm su alcune versioni), ma non è stata ancora resa nota ufficialmente la potenza.
Il Super-All Wheel Control (S-AWC) gestisce l’accelerazione, le curve e la frenata, mentre il Super Select 4WD-II (SS4-II) offre quattro modalità di trazione integrale: 2H (trazione posteriore), 4H (trazione integrale permanente), 4HLc (differenziale centrale bloccato) e 4LLc (differenziale centrale bloccato con marcia ridotta).
Oltre all’SS4-II, l’S-AWC integra il controllo dell’Active Yaw Control (AYC), che regola la distribuzione della coppia tra le ruote sinistra e destra tramite i freni anteriori; il controllo di stabilità, il controllo di trazione e l’ABS. Sono disponibili le modalità di guida Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Mitsubishi afferma che sono presenti supporti della carrozzeria rinforzati e un isolamento acustico completo, che include un parabrezza e finestrini acustici, oltre a «misure estese di riduzione del rumore» in tutta la carrozzeria e in altre aree.
Il telaio a longheroni utilizza acciaio ad alta resistenza per ridurre il peso, e l’area della sezione trasversale del telaio è stata aumentata per migliorare la rigidità torsionale e a flessione. Le sospensioni sono costituite da doppi bracci trasversali all’anteriore e da un assale posteriore rigido a cinque bracci di nuova concezione.