Il Lexus NX di seconda generazione è stato sottoposto a un restyling con conseguente aggiornamento completo.
La carrozzeria è ora più rigida e silenziosa, la maneggevolezza è stata migliorata, i propulsori ibridi sono stati perfezionati e gli interni sono stati profondamente rinnovati. La Lexus NX rinnovata sarà in vendita alla fine del 2026.
La Lexus NX di seconda generazione è stata presentata nel giugno 2021. Alla base della Lexus NX c’è la piattaforma modulare GA-K, che la accomuna alla Toyota RAV4. In Giappone e in Europa la Lexus NX è considerata un crossover di medie dimensioni, mentre negli Stati Uniti è classificata come compatta. Dal debutto della Lexus NX di prima generazione nel 2014, in tutto il mondo sono stati venduti circa 1,9 milioni di esemplari di questo modello.
Esternamente, la Lexus NX restyling è facilmente riconoscibile grazie ai nuovi paraurti e ai nuovi gruppi ottici. I fari anteriori hanno assunto una forma più complessa con luci diurne a due livelli, mentre i fanali posteriori sfoggiano ora doppie strisce a LED e una barra più spessa con la scritta Lexus illuminata. È stato rinnovato il design dei cerchi (da 18 o 20 pollici). I nuovi elementi aerodinamici hanno permesso di ridurre leggermente la portanza alle alte velocità. Dopo il restyling, la lunghezza complessiva del crossover è aumentata di 30 mm, raggiungendo i 4690 mm; le altre dimensioni chiave sono rimaste invariate: larghezza — 1865 mm, altezza — 1660 mm, passo — 2690 mm.
TECNOLOGIE E INTERNI
La carrozzeria è stata rinforzata in diversi punti nella zona del pianale e della parte anteriore, il che ha contribuito a ridurre le vibrazioni e a migliorare la maneggevolezza. Il livello di rumorosità proveniente dal gruppo motopropulsore e dalla strada è stato ridotto di circa il 20% grazie ai nuovi supporti del motore e ai materiali fonoassorbenti aggiuntivi. Nella sospensione sono stati montati nuovi ammortizzatori, che hanno permesso di migliorare la fluidità di marcia alle basse velocità. Il sistema di sterzo è dotato di una cremagliera a rapporto di trasmissione variabile e di un nuovo servosterzo elettrico. Sono stati migliorati il feedback e la fluidità di funzionamento del sistema frenante. La messa a punto del telaio della Lexus NX rinnovata è stata effettuata, tra l’altro, sul circuito del Nürburgring Nordschleife e sulle autostrade tedesche.
L’abitacolo della Lexus NX restylizzata è quasi completamente nuovo: del modello precedente sono rimasti solo i sedili e parte dei pannelli delle portiere, mentre il sedile del conducente è posizionato più in basso rispetto a prima. Al posto del cruscotto piuttosto all’avanguardia in stile Tazuna è subentrato un cruscotto dall’aspetto molto più semplice, dotato di uno schermo del quadro strumenti da 12,3 pollici, un tablet multimediale da 14 pollici e una sporgenza orizzontale su cui sono posizionati i tasti touch che si illuminano all’occorrenza. Anche il controllo della climatizzazione è ora touch, mentre in precedenza la Lexus NX disponeva almeno di rotelle di selezione che potevano essere utilizzate a cieco. Il volante è nuovo, il suo diametro è stato ridotto di 10 mm, ma i pulsanti sui raggi, fortunatamente, sono ancora fisici. Il nuovo sistema Lexus Sensory Concierge crea l’atmosfera desiderata nell’abitacolo grazie all’illuminazione a LED, a una selezione di fragranze esclusive, a suoni e alle impostazioni del climatizzatore. La dotazione di serie comprende il pacchetto di assistenti elettronici alla guida Lexus Safety System + con un riconoscimento migliorato degli ostacoli e funzionalità ampliate.
MOTORE E DATI TECNICI
Al momento, la Lexus NX rinnovata è disponibile solo nelle versioni ibride: NX 300h, NX 350h e NX 450h+. Non sono previste versioni esclusivamente a benzina, nemmeno per gli Stati Uniti.
Le versioni NX 350h e NX 450h+ sono basate su un motore a benzina «aspirato» da 2,5 litri, al quale è accoppiato un variatore elettromeccanico con motore elettrico di trazione integrato. Il variatore è stato perfezionato ed è ora più leggero, più compatto e più efficiente dal punto di vista energetico.
La versione NX 350h è a ricarica non da presa, con la batteria di trazione collocata sotto il sedile posteriore. La trazione può essere anteriore o integrale. Nella versione a trazione integrale, le ruote posteriori sono azionate da un motore elettrico separato. La potenza massima complessiva del gruppo motopropulsore varia da 190 a 245 l.s., a seconda del mercato di destinazione.
Nella versione non ricaricabile NX 300h, il motore a benzina da 2,5 litri è stato sostituito con uno da 2,0 litri e la trazione è esclusivamente anteriore. La potenza massima complessiva del gruppo motopropulsore è di 197 l.s.
La versione top di gamma NX 450h+ è un ibrido plug-in ed è dotata di una nuova batteria di trazione da 23 kWh (in precedenza era da 18 kWh) posizionata sotto il pavimento dell’abitacolo; la trazione è esclusivamente integrale.
La potenza massima complessiva va da 292 a 326 CV, a seconda del mercato di destinazione.
La versione NX 450h+ è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 6 s. L’autonomia con una singola ricarica, senza l’attivazione del motore a combustione interna, supererà i 100 km secondo il ciclo WLTP (il dato esatto sarà reso noto dopo la certificazione). Per la batteria è disponibile la ricarica rapida in corrente continua, mentre a bordo è presente una presa di corrente domestica da 1.500 W per alimentare vari dispositivi.
I prezzi della Lexus NX rinnovata non sono ancora stati annunciati in nessuno dei mercati.