Reduce dalla vittoria nella classe Stock al Rally Dakar di quest’anno, al suo esordio, la Defender D7X-R da competizione tornerà ad essere un’auto da strada con il nome di Defender Dakar. Il design di questo mostro da rally raid di serie è stato presentato in anteprima all’evento “The Quail” durante la Monterey Car Week in California, con gli ordini che apriranno all’inizio del 2027.
Come si può immaginare, la Dakar sembra fatta apposta per le dune di sabbia, con un’altezza da terra notevolmente aumentata e parafanghi allargati e rivettati, molto più ampi per ospitare gli enormi pneumatici all-terrain da 32 pollici. Il paraurti anteriore ribassato aumenta l’angolo di approccio e lascia a vista le sospensioni sottostanti, mentre il tetto è dotato di due gruppi ottici gemelli che sarebbero senza dubbio utili per la guida fuoristrada notturna.
Anche le portiere sono state ridimensionate rispetto al Defender standard, lasciando a vista alcuni rinforzi robusti. Due prese d’aria in fibra di carbonio sporgono dal punto in cui normalmente si troverebbero le prese d’aria dei parafanghi, aiutando il motore ad aspirare aria pulita durante il guado.
Dato che la D7X-R è tecnicamente già omologata per la circolazione su strada, non è stato necessario molto per adattarla all’uso civile, con modifiche volte principalmente a migliorare l’estetica e la praticità quotidiana. Ora presenta una calandra in stile Octa e, sebbene la robusta protezione anteriore sia ancora in metallo, è stata snellita e include estensioni aggiuntive per coprire parti delle sospensioni e degli pneumatici.
A proposito, i cerchi forgiati da 20 pollici mantengono lo stile di quelli della D7X-R, ma con un design a cinque bulloni più convenzionale e coprimozzi. Soprattutto, i caratteristici scarichi laterali dell’auto da corsa sono stati sostituiti da terminali rettangolari più convenzionali.
LO STILE ESAGERATO
Sebbene gli interni non siano stati mostrati, Land Rover afferma che la Dakar sarà dotata di una configurazione dei sedili 2+2 con sedili avvolgenti anteriori da gara appositamente progettati, cinture di sicurezza a quattro punti opzionali e vano dedicato per i caschi. Il bagagliaio includerà gli attacchi per la ruota di scorta e il compressore d’aria; ecco perché la ruota di scorta non è più montata sul portellone posteriore, ma è stata sostituita da piastre di copertura.
Defender Dakar – L’auto da rally raid vincitrice di Land Rover, destinata a entrare in produzione nel 2027 con il motore V8 turbo da 4,4 litri e 635 PS dell’Octa
L’azienda afferma inoltre che la Dakar mantiene l’architettura della carrozzeria D7x, la trasmissione e la catena cinematica dell’auto da competizione, a sua volta basata sull’Octa. Sarà dotata di sospensioni a molle elicoidali con ammortizzatori Bilstein e di nuove modalità di guida “Dunes” e “Gravel”, oltre alla modalità “Flight” della D7X-R — quest’ultima progettata per ammorbidire gli atterraggi dopo i salti.
Sotto il cofano bombato in fibra di carbonio si trova il motore V8 biturbo da 4,4 litri di origine BMW dell’Octa, liberato dai limitatori d’aria obbligatori della D7X-R. Nonostante vanti un sistema di raffreddamento migliorato, la Dakar eroga gli stessi 635 PS e 750 Nm di coppia.
La Defender Dakar sarà disponibile in una gamma di colori, tra cui la carrozzeria in “Dakar Sand” e il tetto in “Yanbu Turquoise” ispirati alla D7X-R; i modelli in “Narvik Black” e “Alaska White” potranno essere dotati di una pellicola protettiva opaca (PPF). La produzione sarà limitata e l’auto non sarà certo economica, soprattutto considerando che l’Octa costa già ben 2.488.000 RM netti. Maggiori dettagli saranno svelati in occasione del Rally Dakar del prossimo anno.