La Leapmotor B10 è in vendita in Cina da poco più di un anno, ma ha già ricevuto un importante aggiornamento per stare al passo con la concorrenza di BYD e Geely. Un esterno sostanzialmente invariato nasconde una significativa revisione meccanica che include il passaggio a un’architettura elettrica da 800 volt.
Considerando che si tratta di un modello così recente, è comprensibile che Leapmotor abbia lasciato invariato il design, con l’unica modifica rappresentata dai cerchi in lega da 19 pollici a dieci razze, più grandi, presenti sul modello di punta della gamma. Sono disponibili anche alcune nuove opzioni di colore, tra cui un argento caldo, un verde tenue e un rosa chiaro.
Le modifiche più significative si trovano all’interno. La stravagante console centrale aperta del modello uscente, con i suoi portabicchieri a scomparsa, i due supporti per smartphone e il caricatore wireless Qi proprio davanti al bracciolo, è stata completamente abbandonata. Al suo posto c’è un elemento in stile ponte molto più in linea con gli standard delle auto cinesi, dotato di portabicchieri fissi che spostano i vani per i telefoni più in avanti.
Leapmotor B10 2027 in Cina – ricarica a 800 V, ora fino a 252 PS, 260 Nm, autonomia CLTC di 610 km, a partire da 60.000 RM
Anche il lato passeggero del cruscotto è stato leggermente modificato. I sei fori distintivi sulle guide superiori e inferiori – utilizzati per fissare accessori come un supporto per tablet – sono stati chiusi per un look più pulito e convenzionale, con i suddetti accessori ora montati magneticamente. La B10 cinese è ancora disponibile con un display della strumentazione da 8,8 pollici, un display di infotainment da 17,3 pollici, un impianto audio a 14 altoparlanti, un tetto panoramico in vetro e sedili anteriori reclinabili “zero gravity” con un solo tocco e poggiapiedi integrati.
È sotto la carrozzeria che si nasconde la vera rivoluzione. Sebbene la B10 rimanga a trazione posteriore, le prestazioni sono state potenziate a 245 CV (180 kW) e 255 Nm di coppia, con un aumento di 27 PS e 15 Nm rispetto al modello precedente. Ciò consente all’auto di accelerare da zero a 100 km/h in 6,6 secondi, quasi un secondo e mezzo più velocemente.
DATI TECNICI E MOTORI
Anche la batteria LFP di base è cresciuta di conseguenza, passando da 56,2 a 60,8 kWh, con un’autonomia che aumenta di circa 30 km, arrivando a 540 km. Questo dato si riferisce al ciclo CLTC, più generoso; ci si può aspettare che il valore WLTP si attesti poco sotto i 400 km (il modello attuale raggiunge i 361 km). È interessante notare che Leapmotor dichiara la stessa autonomia per il modello base, nonostante questo sia limitato a soli 179 CV (132 kW) e 175 Nm, impiegando ben 9,6 secondi per raggiungere i 100 km/h.
I modelli di fascia più alta erogano una potenza leggermente superiore, pari a 252 PS (185 kW) e 260 Nm, completando lo sprint da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi. Sono inoltre dotati di una batteria ancora più capiente da 69,7 kWh (rispetto ai precedenti 67,1 kWh) per un’autonomia CLTC di 610 km (circa 450 km WLTP, in aumento rispetto ai 434 km precedenti). Si tratta comunque di un risultato ancora lontano da quello della BYD Atto 3 Evo, che raggiunge i 510 km nel ciclo WLTP.
Le auto con la batteria più capiente seguono l’esempio della C10 nell’aggiornamento alla suddetta architettura elettrica a 800 volt, che consente una ricarica rapida in corrente continua dal 30 all’80% in 16 minuti, ovvero quattro minuti in meno, nonostante la maggiore capacità della batteria. Gli altri modelli mantengono un’architettura a 400 volt; di conseguenza, la ricarica allo stesso livello richiede 21 minuti (in precedenza 19 minuti), a causa della batteria più capiente. Nel frattempo, la ricarica in corrente alternata richiede cinque ore per i modelli da 60,8 kWh e 5,7 ore per quelli da 69,7 kWh, sempre dal 30 all’80%.
I prezzi della Leapmotor B10 rinnovata partono da 99.800 yuan per il modello base, salendo fino a 125.800 yuanper la versione più costosa, dotata di lidar e in grado di garantire un’elevata autonomia di guida in autostrada e in città. Per quanto riguarda la C10 Plus, questa nuova versione dovrebbe arrivare sui mercati globali, anche se non nutriamo grandi speranze che venga commercializzata in Malesia: la nuova C10 assemblata localmente in CKD utilizza ancora un’architettura a 400 volt.