Al Goodwood Festival of Speed ecco la rinata Lexus LFA – ora un veicolo elettrico (EV), quindi senza Lexus LFA – ha fatto il suo debutto dinamico in versione prototipo insieme alle Toyota GR GT e GR GT3 con motore V8. Ciò fa seguito alla presentazione, avvenuta nel dicembre 2025, della LFA Concept, che anticipa la versione di serie.
All’epoca, i dettagli su ciò che avrebbe offerto la prossima LFA erano limitati, con Lexus che aveva rivelato solo che l’auto avrebbe condiviso una struttura rigida in alluminio e un passo di 2.725 mm con la GR GT e la GR GT3, con cui era stata sviluppata parallelamente.
Grazie a un recente articolo di Autocar, ora abbiamo un’idea più chiara di cosa aspettarci. Per cominciare, il concept mostrava già un’auto con una silhouette simile a quella del duo GR, sebbene con un design più sobrio e meno aggressivo.
«La stessa LFA [originale] aveva un design molto sobrio, molto artistico e basato sulla sua vera funzione», ha affermato Shogo Kasamatsu, che ha guidato la progettazione della LFA Concept. Ha aggiunto che il concept era pensato per «esprimere un messaggio, piuttosto che il nostro linguaggio stilistico complessivo», il che significa che il concept non doveva necessariamente assomigliare a nessuna delle attuali auto di serie di Lexus.
IL RITORNO DEL MITO
Kasamatsu ha inoltre sottolineato che il concept è “quasi” indicativo dell’auto che verrà messa in vendita, con un lancio previsto per il 2027. Vede inoltre una sfida nel dimostrare al pubblico che un veicolo elettrico (EV) può essere emozionante e attrarre domanda, cosa che non avviene per la maggior parte dei veicoli elettrici ad alte prestazioni presenti sul mercato.
Yukihiro Yukita, direttore generale del programma LFA, ha espresso un parere simile, ma ritiene che Lexus possa essere proprio quella in grado di convincere i conducenti di supercar a passare dai motori a combustione interna (ICE) alla trazione elettrica.
La chiave di tutto ciò sta nel fornire un’esperienza di guida autentica. «Quello che percepisco dal mercato è che un veicolo elettrico a batteria (BEV) sia “finto” perché imitiamo il suono [di un motore a combustione interna] – ma non è qualcosa che vogliamo fare», ha affermato. Yukita ha aggiunto che, piuttosto che limitarsi a imitare il suono di un motore o la sensazione di un cambio, Lexus vuole che i conducenti della LFA «abbiano la sensazione di guidare con un motore».
Ha proseguito affermando che i veicoli elettrici sono intrinsecamente più pesanti e possono risultare poco coinvolgenti per alcuni conducenti, ma i motori elettrici sono in grado di offrire una maggiore reattività e linearità che «non possiamo ottenere da un motore a combustione».
Spetta agli ingegneri stabilire una buona linea di base in cui i rumori o le vibrazioni non utili vengano eliminati, mentre rumori o vibrazioni specifici vengano progettati e introdotti per influenzare positivamente i sensi e migliorare l’esperienza del guidatore. A tal fine, Yukita ha riconosciuto l’efficacia dei propulsori dei veicoli elettrici di Hyundai e Porsche, ma ha affermato: «Non vogliamo semplicemente replicare il suono del motore: vogliamo riprogettare il suono stesso».