Fino a quest’anno, il Gruppo BMW era stato l’ultimo baluardo di stabilità nell’industria automobilistica europea, ma nemmeno esso è riuscito a reggere il peso dei problemi esterni e interni che si sono accumulati. La dirigenza del Gruppo BMW ha annunciato ieri di prevedere un calo significativo degli utili e dei margini operativi per l’intero anno 2026. A seguito di questo annuncio, il prezzo delle azioni del Gruppo BMW è sceso del 7%, toccando il livello più basso dalla fine del 2020.
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L’industria automobilistica europea sta attraversando la sua crisi sistemica più profonda a causa di tendenze contrastanti nei principali mercati di vendita, di una forte pressione normativa all’interno dell’Unione Europea e di un’aggressiva offensiva da parte dei concorrenti cinesi. In un contesto di generale turbolenza, il Gruppo BMW aveva, fino a poco tempo fa, dimostrato una notevole stabilità e aveva chiuso il 2025 in modo positivo; tuttavia, come è emerso ieri, il 2026 potrebbe segnare l’ingresso dell’azienda in una fase di crisi.
Ieri il Gruppo BMW ha annunciato di aver rivisto al ribasso le proprie previsioni per il 2026 a causa del conflitto militare in Medio Oriente e di un significativo calo delle vendite in Cina. Il conflitto internazionale che coinvolge l’Iran ha, come è noto, portato a un aumento dei prezzi del petrolio e a difficoltà logistiche. L’aumento dei prezzi del petrolio ha determinato un rincaro della benzina, un calo della domanda di modelli a benzina e un aumento della domanda di veicoli elettrici. Il Gruppo BMW è molto soddisfatto che i suoi veicoli elettrici di nuova generazione, noti collettivamente come «Neue Klasse», siano stati ben accolti dal mercato; tuttavia, i veicoli elettrici rappresentano attualmente solo circa il 15% del volume di vendite del Gruppo BMW, come abbiamo riportato in dettaglio a maggio quando l’azienda ha annunciato la produzione del suo due milionesimo veicolo elettrico.
LA CRISI DEL BRAND
In Cina, BMW sta perdendo terreno poiché non è in grado di aggiornare la propria gamma di modelli con la stessa frequenza delle case automobilistiche locali, sempre più competitive, e questo è un problema che affligge tutte le case automobilistiche di stampo occidentale. Da gennaio a maggio di quest’anno, secondo i dati della CAAM, le vendite di BMW in Cina sono scese del 14,9% attestandosi a 187.899 veicoli (questa cifra include solo le auto prodotte in Cina stessa). A titolo di confronto, Xiaomi è riuscita a vendere 150.317 veicoli nello stesso periodo con soli due modelli (+13,5% rispetto alle vendite di gennaio-maggio 2025). Leapmotor ha già raggiunto BMW, vendendo 187.817 veicoli (+26,8%).
Il nuovo CEO del Gruppo BMW, Milan Nedelkovic (a sinistra), e il suo predecessore, Oliver Zipse
Alla luce della situazione attuale, il nuovo amministratore delegato del Gruppo BMW, Milan Nedelkovic, che ha assunto l’incarico il mese scorso, ha annunciato che l’azienda dovrà ridurre significativamente i costi, ma non sono ancora state rese note misure specifiche; in altre parole, non è chiaro se ci saranno tagli di posti di lavoro o chiusure di stabilimenti.
Per l’anno che si concluderà nel 2026, l’azienda prevede ora un calo significativo degli utili, mentre in precedenza aveva anticipato solo una leggera flessione.
A titolo di riferimento, nel 2025 l’utile netto del BMW Group si è attestato a 7,451 miliardi di euro, in calo del 3% rispetto al 2024.