Stellantis sta conducendo trattative con Huawei e JAC per una collaborazione con il loro marchio congiunto di grande successo, Maextro, che produce auto di lusso. Uno dei futuri nuovi modelli Maextro potrebbe essere esportato con il marchio Maserati.
Già sotto la guida dell’ex amministratore delegato Carlos Tavares, Stellantis era riuscita a stringere una collaborazione molto vantaggiosa con l’azienda cinese Leapmotor, assumendo il controllo di tutte le sue attività al di fuori della Cina. Sulla piattaforma Leapmotor apparirà presto un nuovo crossover compatto Opel, che verrà assemblato in Spagna, e non in Cina, per evitare di pagare i dazi all’importazione nell’Unione Europea. Anche altri marchi di massa di Stellantis passeranno probabilmente in parte alle piattaforme Leapmotor, poiché queste sono più moderne ed economiche rispetto a quelle sviluppate internamente da Stellantis.
L’attuale amministratore delegato di Stellantis, Antonio Filosa, vuole moltiplicare l’esperienza di successo della collaborazione con Leapmotor, per tirare fuori dai guai altri marchi di Stellantis, compresi quelli di lusso, grazie a nuove collaborazioni con aziende cinesi. Questa settimana i media economici occidentali hanno riferito che Stellantis sta conducendo intense trattative con la società Dongfeng riguardo a una possibile collaborazione reciprocamente vantaggiosa, ma non ci sono ancora dettagli su queste trattative.
LA SCELTA STRATEGICA
A loro volta, i media cinesi (in particolare CnEVPost) hanno riferito di trattative molto fruttuose tra Stellantis, Huawei e JAC. Ricordiamo che Huawei e JAC collaborano già nell’ambito dell’alleanza HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance): nel 2024 hanno lanciato il marchio congiunto Maextro, il cui modello di debutto è stata la berlina di rappresentanza Maextro S800, attualmente molto richiesta in Cina, mentre il secondo modello sarà il lussuoso minivan Maextro V800.
Secondo fonti interne, il potenziale accordo tra Stellantis, Huawei e JAC prevede lo sviluppo rapido di un nuovo modello, che potrebbe entrare in produzione già nella seconda metà del prossimo anno contemporaneamente con due marchi: Maextro e Maserati. La versione Maextro sarà venduta in Cina, mentre sui mercati esteri sarà commercializzata l’auto con il marchio Maserati. L’ingegneria e la produzione saranno cinesi, mentre Maserati contribuirà al design e alla promozione. L’accordo non è ancora stato concluso, ma secondo alcune indiscrezioni lo sviluppo del modello congiunto è già in corso. Lo schema, in generale, non è nuovo ed è molto efficace, fatta eccezione per alcuni costi di immagine per Maserati.
Tuttavia, se si deve scegliere tra una morte lenta e un costo d’immagine, è meglio sopportare il costo. La strategia di sviluppo di Maserati negli ultimi dieci anni è cambiata radicalmente più volte e alla fine è arrivata a un punto morto a causa delle aspettative troppo elevate nei confronti delle auto elettriche. Nel 2024 Maserati ha detto addio contemporaneamente a tre modelli a benzina — Ghibli, Levante e Quattroporte — mentre i loro successori elettrici sono stati cancellati in quanto privi di prospettive.
Non sorprende quindi che le vendite globali di Maserati lo scorso anno siano diminuite del 24,4% a 11.127 auto. A causa delle ingenti perdite dovute al fallimento della strategia sui veicoli elettrici, Stellantis non dispone attualmente delle risorse necessarie per rilanciare Maserati: il leggendario marchio deve essere venduto oppure deve essere integrato in una struttura cinese. A quanto pare, si è puntato sulla seconda opzione: vedremo cosa ne verrà fuori.