L’eccesso di schermi touch e pulsanti ha decisamente stancato molti clienti Mercedes-Benz. L’azienda promette di rimediare, ma a causa dei lunghi cicli di progettazione e sviluppo non ci si può aspettare un miglioramento rapido dell’ergonomia.
Già nel febbraio dello scorso anno il capo designer di Mercedes-Benz, Gorden Wagener, ha ammesso che i grandi schermi touchscreen sono diventati un luogo comune e non sono più un metro di misura della coolness, ma è decisamente impossibile liberarsene. A dicembre Gorden Wagener è stato licenziato, il posto di capo designer è stato occupato da Bastian Baudi, e ora è emerso che è comunque possibile fare marcia indietro sulla mania dei touchscreen — non subito, non completamente, ma comunque.
Il responsabile delle vendite di Mercedes-Benz, Matthias Geisen, in una recente intervista alla rivista britannica Autocar ha dichiarato che l’azienda continuerà a utilizzare schermi di grandi dimensioni nelle proprie auto, ma li integrerà con un maggior numero di pulsanti fisici, poiché i clienti lo richiedono con insistenza. La Volkswagen ha già intrapreso questa strada (nelle berline ID.3 Neo e ID. Polo i pulsanti fisici sono diventati notevolmente più numerosi), ma l’azienda Mercedes-Benz potrebbe aver bisogno di alcuni anni per il ritorno di massa dei pulsanti fisici negli abitacoli delle proprie auto, poiché attualmente è nel pieno dell’implementazione dell’ultima generazione di pannelli touchscreen (tra cui MBUX Hyperscreen e MBUX Superscreen) e dello sviluppo del sistema operativo MB. OS.
LA SCELTA
L’allontanamento di Gorden Wagener, a cui alla fine sono stati attribuiti tutti i peccati per il design fallimentare di tutti gli ultimi modelli Mercedes-Benz, ha aperto all’azienda una finestra di opportunità per i cambiamenti, ma bisogna capire che Mercedes-Benz non è Chery, né Geely, che possono rinnovare completamente ogni anno gli interni dei loro modelli chiave. Le aziende di tipo occidentale raramente impiegano meno di tre anni per lo sviluppo di novità; il prossimo ciclo evolutivo degli interni Mercedes è in fase iniziale di preparazione, quindi nei prossimi due o tre anni i clienti Mercedes-Benz dovranno pazientare e continuare a utilizzare l’eredità di Gorden Wagener. Oppure passare alla concorrenza, dove per molti la situazione in termini di design ed ergonomia non è migliore.
Un buon esempio da seguire in termini di ergonomia sono i modelli moderni di Hyundai e Genesis, ma è improbabile che i clienti Mercedes-Benz si riversino su di essi per una ventina di pulsanti in più.
La futura auto elettrica Ferrari Luce offrirà una visione ancora più interessante dell’equilibrio tra interfacce digitali e analogiche: i designer Mercedes-Benz dovrebbero prestare particolare attenzione a questa novità.
Mercedes-Benz Classe S
Aggiungiamo che il problema degli interni moderni delle Mercedes-Benz non risiede solo nei pulsanti touch, ma anche nella totale uniformità: le nuovissime Mercedes-Benz GLC e Mercedes-Benz Classe C elettriche non si differenziano praticamente in nulla l’una dall’altra dal posto di guida. Anche le differenze negli interni degli altri modelli Mercedes-Benz più recenti vanno cercate con la lente d’ingrandimento; l’effetto novità sta svanendo e questo, per usare un eufemismo, non favorisce le vendite. Pertanto, l’aggiunta di tasti fisici dovrebbe andare di pari passo con una chiara differenziazione visiva degli interni Mercedes-Benz, almeno in base ai confini delle classi. Ciò che c’è ora, in questo senso, non va bene, ovunque è in sostanza la stessa cosa.