La Ferrari ha presentato la versione Handling Speciale del suo crossover Purosangue, pensata per chi desidera provare il massimo delle emozioni di guida da un’auto sportiva.
La Ferrari Purosangue ha debuttato nel 2022; dal punto di vista tecnico rappresenta un’evoluzione delle station wagon a trazione integrale Ferrari FF e GTC4Lusso, ma la carrozzeria è completamente nuova, così come le sospensioni attive con ammortizzatori intelligenti Multimatic e il sistema di controllo del rollio. In teoria la Purosangue avrebbe potuto diventare il best-seller della Ferrari, ma l’azienda ha subito dichiarato che ne avrebbe limitato artificialmente la produzione, poiché non voleva che il crossover rappresentasse più del 20% del volume delle vendite. Di conseguenza, la Purosangue non è diventata un successo, ma un prodotto introvabile, con una lunga lista d’attesa e rivenditori che ci guadagnavano generosamente.
Oggi il fascino della Purosangue è notevolmente scemato: i test drive indipendenti e l’esperienza dei proprietari hanno rivelato numerosi problemi relativi alla qualità di assemblaggio, all’ergonomia degli interni e all’affidabilità di alcuni componenti e gruppi motopropulsori. Inoltre, il costo della manutenzione della Purosangue è semplicemente astronomico. Ma chi sceglie la Purosangue per il suo design accattivante e per l’emozionante V12 aspirato da 6,5 litri è disposto a perdonarle tutti i difetti e a pagare generosamente per provare emozioni ancora più intense. La versione Handling Speciale è stata sviluppata proprio per questi appassionati.
IL MODELLO ESTREMO
Le caratteristiche principali della versione Handling Speciale sono la nuova configurazione delle sospensioni, che garantisce un contatto più saldo delle ruote con la strada e riduce del 10% le oscillazioni della carrozzeria, consentendo al pesante crossover (peso a secco: 2033 kg) di mantenere la traiettoria con maggiore precisione e affrontare le curve strette con maggiore sicurezza. Anche il cambio automatico a 8 rapporti a doppia frizione è stato ricalibrato: ora cambia marcia più rapidamente nelle modalità estreme Race ed ESC-Off, nonché in modalità manuale. A sua volta, il motore V12 è più udibile e rumoroso nell’abitacolo all’avvio e durante le accelerazioni intense.