In Europa è disponibile una nuova versione della BYD Atto 3 chiamata BYD Atto 3 Evo, basata sul restyling del modello destinato al mercato cinese.
Il cambiamento più significativo? Ora è a trazione posteriore (RWD), con un motore posteriore da 313 CV/380 Nm (112 CV e 70 Nm in più rispetto a quello a trazione anteriore), anche se esiste anche una variante a trazione integrale (AWD) con due motori da 449 CV e 560 Nm di coppia.
Il passaggio alla trazione posteriore ha portato una nuova sospensione a cinque bracci (in precedenza quattro), ha liberato altri 50 litri di spazio nel bagagliaio (ora 490 litri, espandibile a 1.360 litri) e ha permesso l’inclusione di un frunk da 101 litri.
DATI TECNICI
Anche la batteria è cresciuta da 60,48 kWh (420 km WLTP) a 74,8 kWh, garantendo un’autonomia WLTP di 510 km per la RWD e 470 km per la AWD. I tempi da 0 a 100 km/h sono di 5,5 secondi per la versione RWD e di soli 3,9 secondi per la versione AWD. Si tratta di un tempo molto più veloce rispetto alla nostra Atto 3 Ultra FWD, che impiega 7,3 secondi.
L’altro grande cambiamento è il passaggio da 400 V a 800 V. Ciò aumenta la velocità di ricarica massima da 88 a 220 kW e riduce il tempo di ricarica dal 10 all’80% da 40 minuti a soli 25. È presente anche un sistema vehicle-to-load (V2L) da 3 kW.
INTERNI E TECNOLOGIE
Per quanto riguarda gli esterni, ci sono paraurti ridisegnati, un nuovo spoiler sul portellone posteriore con luci dei freni divise alla Haval H6 HEV e nuovi cerchi in lega da 18 pollici. All’interno, si vedono ancora le “corde di chitarra”, le esclusive maniglie interne delle portiere e il touch screen ruotabile da 15,6 pollici.
Tuttavia, il selettore del cambio è stato spostato sul piantone dello sterzo (in modo che il caricatore wireless possa ora essere posizionato longitudinalmente invece che lateralmente come prima), c’è un nuovo volante e un quadro strumenti digitale rettangolare da 8,8 pollici (quello della nostra auto pre-restyling è di forma trapezoidale), come nel restyling in Cina.