AMG ha appena fatto qualcosa che molti fan desideravano ardentemente. Ha aumentato la cilindrata sotto il cofano della potente GLC e ha gentilmente messo da parte il suo esperimento con il motore a quattro cilindri.
La nuova Mercedes AMG GLC 53 entra in scena come unica versione più veloce, sostituendo sia la vecchia 43 che la 63 ibrida plug-in, almeno per ora.
Invece di un quattro cilindri altamente sollecitato – nel caso della PHEV 63, con le batterie che fanno il lavoro pesante – la GLC 53 monta un sei cilindri in linea turbo da 3,0 litri con l’aiuto di un sistema ibrido leggero.
MOTORE E DATI TECNICI
Il nuovo motore eroga 443 CV (449 PS) e 600 Nm di coppia, con brevi picchi che raggiungono i 640 Nm grazie alla funzione overboost. Anche il sistema elettrico può aggiungere brevemente una spinta extra, rendendo più fluida la risposta e colmando le lacune.
Tutta questa potenza riduce il tempo da 0 a 100 km/h a 4,2 secondi con il launch control. Si tratta di tre decimi in meno rispetto alla vecchia GLC 43 da 416 CV (422 PS), con una colonna sonora molto più ricca.
Ma significa anche che la 53 è più lenta di 0,7 secondi rispetto alla GLC 63 PHEV da 671 CV (680 PS). La velocità massima è limitata a 250 km/h, o 270 km/h (se si seleziona l’opzione giusta.
Ma mentre i numeri nudi e crudi fanno sembrare la 53 un surrogato scadente della 63, AMG ritiene che l’esperienza di guida complessiva non deluderà, concentrandosi più sulle sensazioni che sulle statistiche. AMG afferma che la sei cilindri è dotata di un nuovo scarico con speciali risuonatori per offrire i pop, i crepitii e il rombo profondo che le persone si aspettano quando vedono il marchio del costruttore.
La potenza viene trasmessa attraverso un cambio automatico a nove rapporti e un sistema di trazione integrale completamente variabile che può inviare tutta la potenza al posteriore quando le condizioni lo consentono. Per la prima volta su un SUV AMG, è possibile avere anche un differenziale posteriore a slittamento limitato controllato elettronicamente e una modalità drift se si sceglie il pacchetto AMG Dynamic Plus, che include anche supporti motore attivi e pinze dei freni rosse.
Sì, una modalità drift in un crossover familiare. Per essere precisi, si tratta di un crossover o SUV, perché la 53 è disponibile come SUV GLC con coda squadrata o come coupé fastback.
Lo sterzo posteriore, gli ammortizzatori adattivi e i freni di grandi dimensioni completano l’hardware. I prezzi devono ancora essere confermati, ma ci si aspetta che si collochino perfettamente tra il vecchio 43 e il 63. Ciò dovrebbe significare circa 100.000 sterline nel Regno Unito e circa 85.000 dollari negli Stati Uniti, anche se ci si può aspettare di pagare di più se si desidera il pacchetto Golden Accents (mostrato sotto) con i suoi cerchi in lega a razze incrociate color oro e gli appariscenti loghi AMG.
Abituatevi a questa nuova struttura dei modelli AMG perché presto la vedremo replicata nella Classe C, che dovrebbe abbandonare i modelli 43 e 63 a quattro cilindri per passare al 53 entro la fine dell’anno. Ma non crediamo che AMG si accontenterà di abbandonare definitivamente il badge 63, perché ciò significherebbe lasciare campo libero alla BMW M con le prossime X3 M e M3.
I media tedeschi sostengono che AMG stia lavorando per riportare il 63 con una versione ottimizzata del V8 a cây crank piatto della nuova Classe S, e guarda caso, l’azienda ha recentemente anticipato proprio un propulsore di questo tipo nella Mythos CLE in edizione limitata.
Autocar ha riferito che la coupé sportiva svilupperà più di 650 CV e 800 Nm, rispetto ai 530 CV (537 PS) e 745 Nm) ll della berlina di lusso Classe S.