Il nuovo Leapmotor D99 è pronto ad aprire le porte ad un segmento inaspettato.
La società cinese Leapmotor è stata fondata nel dicembre 2015 e festeggia il suo primo anniversario in ottima forma e con grandi progetti per il futuro, tra cui una proficua collaborazione con il gruppo automobilistico statale FAW.
Leapmotor è stata fondata nel 2015 dall’imprenditore cinese Zhu Jiangming, ingegnere elettronico di formazione. Leapmotor produce auto elettriche e ibride plug-in ad alta tecnologia, il cui vantaggio chiave è il prezzo più basso rispetto alla maggior parte dei concorrenti. Entro il 2023, Leapmotor è riuscita a ottenere un’influenza significativa sul mercato cinese e ha stretto una partnership strategica con Stellantis, che oggi rappresenta gli interessi di Leapmotor al di fuori della Grande Cina (che comprende Hong Kong, Macao e Taiwan). A proposito, l’ex amministratore delegato di Stellantis Carlos Tavares ritiene che Zhu Jiangming abbia venduto a un prezzo troppo basso quando ha concluso l’accordo con Stellantis.
Le vendite globali di Leapmotor nel periodo gennaio-novembre 2025 sono state pari a 536.132 veicoli (+113% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente), consentendo all’azienda di raggiungere in anticipo l’obiettivo fissato per quest’anno di vendere 500.000 veicoli. L’obiettivo per il 2026 è di un milione di auto, e nei prossimi dieci anni Leapmotor vuole raggiungere un livello di vendite di 4 milioni di auto all’anno.
Ieri Leapmotor ha organizzato una grande serata di gala per festeggiare il proprio decennale e ha presentato due nuovi modelli di punta che saranno lanciati sul mercato nel 2026. Il minivan Leapmotor D99 è stato presentato per la prima volta.
DATI TECNICI E MOTORI
Le informazioni sul Leapmotor D99 sono ancora poche: si sa che si tratta di un grande minivan lungo più di 5,2 m, che, a quanto pare, è costruito sulla stessa piattaforma del crossover Leapmotor D99. Questa piattaforma non ha ancora un nome proprio, è progettata per veicoli elettrici e ibridi plug-in di tipo EREV (Extended Range Electric Vehicle), in cui il motore a combustione interna non è meccanicamente collegato alle ruote, funziona in modalità generatore e ricarica la batteria di trazione.
La versione EREV della Leapmotor D99 avrà un’architettura elettrica da 800 volt e una batteria di trazione con una capacità di 80,3 kWh, con un’autonomia di circa 500 km con un solo carico senza accendere il motore a combustione interna, secondo il ciclo CLTC. La versione elettrica è da 1000 volt con una batteria da 115 kWh e un’autonomia di 720 km con una sola ricarica. La rigidità torsionale della carrozzeria del minivan è pari a quella delle migliori supercar: 46.682 Nm/grado. L’equipaggiamento prevede un potentissimo processore Qualcomm Snapdragon 8797, che sarà responsabile del funzionamento dei vari assistenti elettronici alla guida.
Gli interni e altri dettagli tecnici della Leapmotor D99 saranno svelati in seguito. Durante un incontro con i media locali, Zhu Jiangming e altri dirigenti di Leapmotor hanno sottolineato che l’azienda adotterà una politica dei prezzi aggressiva anche per i modelli di punta, il che significa che Leapmotor D19 e Leapmotor D99 costeranno meno della maggior parte dei concorrenti.
Ieri è stata inoltre annunciata ufficialmente l’avvio di una partnership strategica tra Leapmotor e il gruppo FAW, anche se le prime informazioni su questa partnership erano già state rese note ad aprile. FAW acquisirà il 5% delle azioni di Leapmotor, che frutterà a quest’ultima 3,74 miliardi di yuan (530 milioni di dollari al tasso di cambio attuale) , una cifra piuttosto modesta considerando le attuali dimensioni di Leapmotor, ma i dirigenti di Leapmotor sottolineano che in questo caso la cosa più importante per loro è il riconoscimento di Leapmotor a livello statale.
FAW acquisterà da Leapmotor una serie di componenti e ci saranno anche modelli congiunti con il marchio Hongqi, il primo dei quali vedrà la luce nel 2026.